國內(nèi)商用車四強變速箱業(yè)務對比分析

　　當前中國商用車行業(yè)誰為首？這其中四家企業(yè)的爭議頗多。北汽福田商用車產(chǎn)銷量（含重、中、輕、微卡車和客車）國內(nèi)多年第一，似乎理應是行業(yè)老大；東風商用車公司其重卡產(chǎn)銷量長期國內(nèi)第一，按國際慣例也應排行業(yè)第一；一汽解放重卡產(chǎn)銷量多數(shù)年份國內(nèi)第一，尤其是牽引車產(chǎn)銷量一枝獨秀，且解放品牌歷史悠久，行業(yè)影響力最大，作為商用車行業(yè)老大似乎也當之無愧；中國重汽銷售收入和利潤多年保持國內(nèi)商用車行業(yè)第一，作為行業(yè)老大好像也理所應當。不過，在筆者看來，賺錢才是硬道理，企業(yè)只有實現(xiàn)了發(fā)動機、變速箱和車橋等關鍵總成的全部自制，并達到產(chǎn)業(yè)鏈的最高利潤率，其作為行業(yè)老大的含金量才最具說服力。

　　近期，筆者將針對以上東風商用車、一汽解放、中國重汽和北汽福田商用車企業(yè)四強的中重卡發(fā)動機、變速箱和車橋等業(yè)務逐一進行對比分析，本文重點介紹變速箱。

　　1、四強企業(yè)變速箱資源狀況

　　表1：2012年四強企業(yè)中重型變速箱配套廠及配套量（臺）

　　數(shù)據(jù)來源：第三方咨詢，僅供參考。時間：2012年底。

　　由表1比較顯見，目前在變速箱資源上，一汽解放的自配率最高，內(nèi)部企業(yè)配套占比達50％，可控企業(yè)配套占比達15％；中國重汽的內(nèi)制配套比則高達55％；其次是東風商用車，其內(nèi)制配套比約為35％；顯然，北汽福田最糟糕，其中重卡變速箱自配率為零，這也是福田歐曼長期來，在四強中營收利潤墊底的主要原因之一。

　　2、四強企業(yè)變速箱產(chǎn)品競爭力

　　表2：四強企業(yè)和陜汽、北方奔馳中重型變速箱主要產(chǎn)品及競爭力分析 

　　表3：四強企業(yè)變速箱技術來源、開發(fā)模式、產(chǎn)能和產(chǎn)品技術特點

　　由表3比較可知，中國重汽、一汽解放和東風都借鑒了國外先進技術，目前，這三家在機械變速箱上都以自主開發(fā)為主，研發(fā)實力差距不明顯；但產(chǎn)能上中國重汽和一汽解放明顯占優(yōu)，在產(chǎn)品技術性能上，中國重汽占優(yōu)。北汽福田在中重型變速箱上則完全依賴法士特等社會資源。

　　4、四強企業(yè)內(nèi)部及可控變速箱企業(yè)介紹

　　4.1東風商用車有限公司

　　由表1顯見，目前東風商用車公司的變速箱配套來源主要有三家：東風汽車變速箱有限公司、陜西法士特集團公司和大同齒輪有限公司，其中東風汽車變速箱公司是東風商用車公司的內(nèi)部子公司，故在這里作一重點介紹。

　　東風汽車變速箱有限公司，其前身是中國第二汽車制造廠變速箱廠，成立于1988年10月。1997年7月，東風汽車變速箱有限公司成立，是東風汽車公司控股的子公司；2003年7月，進入東風日產(chǎn)合資的東風汽車有限公司中的東風商用車公司；成為東風商用車有限公司的全資控股子公司。

　　公司占地面積18.27萬平方米，現(xiàn)有員工1640人，資產(chǎn)總值4億元，年綜合生產(chǎn)能力達16.5萬輛份，是中國大型的商用車變速箱生產(chǎn)企業(yè)之一。

　　目前，公司生產(chǎn)的主要產(chǎn)品共有DF5S300、DF5S360/420、DF5S/6S470、DF6S650/720、DF6S900、DF5S1050、DF8S1200、DF9S1600等八大系列共300余個品種，輸入扭拒覆蓋290Nm～1600Nm，品種覆蓋重、中、輕等商用車各系列車型，2003年開始，與東風商用車技術中心聯(lián)合成立了東風變速箱研發(fā)中心，不斷開發(fā)新的產(chǎn)品滿足用戶需求。

　　公司產(chǎn)品的主要客戶為東風商用車公司及所屬各子公司、東風汽車集團股份有限公司所屬的其它各整車廠，公司產(chǎn)品還與國內(nèi)其它主要載貨車、客車生產(chǎn)廠配套；依托東風的銷售和服務網(wǎng)絡覆蓋中國各省、直轄市和自治區(qū)。

　　4.2一汽解放汽車有限公司

　　由表1可知，一汽解放汽車有限公司的變速箱配套來源也主要有三家：一汽解放變速箱分公司、哈爾濱一汽變速箱股份有限公司和陜西法士特集團公司。其中解放變速箱分公司是解放汽車的內(nèi)部子公司，而哈爾濱一汽變速箱股份有限公司是一汽集團的控股子公司。下面將就這兩家企業(yè)進行重點介紹。

　?。?）一汽解放變速箱分公司

　　2004年9月一汽伊頓變速箱有限公司成立，公司是由一汽集團公司與美國伊頓變速箱有限公司在一汽解放公司變速箱分公司基礎上合資組建的，項目總投資1億美元，注冊資本5700萬美元，雙方各持股50%。而后2007年9月，一汽解放變速箱有限公司成立。直到2008年4月一汽解放汽車有限公司變速箱分公司才正式成立。

　　截止2012年底，解放變速箱分公司擁有4.8億元人民幣的固定資產(chǎn)，建筑面積72564平方米，員工1700多名。公司擁有設備1600余臺，其中300余臺是高效精密的數(shù)控類設備。近年來，公司把重型變速箱生產(chǎn)能力的提升當成企業(yè)發(fā)展的首要任務，分三期新增投資近10億元人民幣，計劃到2015年，將形成年產(chǎn)28.6萬臺的變速箱綜合生產(chǎn)能力，其中重型變速箱的生產(chǎn)能力將達到20萬臺。將滿足國內(nèi)外市場對重型產(chǎn)品的需求。

　　公司始終注重產(chǎn)品技術的進步，產(chǎn)品技術處于中國領先地位。公司開發(fā)了包括混合動力客車用的AMT變速箱，以先進的產(chǎn)品技術、多品種寬系列的產(chǎn)品格局、構(gòu)筑了全新的產(chǎn)品競爭優(yōu)勢。公司通過技術合作等方式，先后引進了日本日野公司、美國伊頓公司的具有世界級技術水平的、帶同步器的變速箱產(chǎn)品技術。為了滿足中國卡車市場的需求，公司成功地自主開發(fā)了不同規(guī)格的變速箱產(chǎn)品。目前，公司產(chǎn)品的規(guī)格覆蓋了530牛頓米到2200牛頓米的范圍，擁有5、6、7、8、9、10、12等檔位的變速箱。已經(jīng)形成了單中間軸和雙中間軸兩大產(chǎn)品格局，共7個產(chǎn)品系列。

　　公司生產(chǎn)的變速箱產(chǎn)品具有輕量化、換檔靈活、扭矩范圍廣、可靠性高等優(yōu)點，完全滿足國4環(huán)境保護標準要求。產(chǎn)品在整車匹配過程中優(yōu)勢顯著，不僅滿足了國內(nèi)廣大用戶的需求，總成和零部件產(chǎn)品還實現(xiàn)較大出口。

　　從2010年開始，公司依靠自主開發(fā)的CA9T160產(chǎn)品的投放、CA10TA十檔雙中間軸變速箱平臺產(chǎn)品產(chǎn)量的提升，確保了“三年兩改觀”目標的實現(xiàn)。目前，該公司新產(chǎn)品自主開發(fā)工作不斷取得進展，基本實現(xiàn)了與解放系列重卡的發(fā)展保持同步。

　?。?）哈爾濱一汽變速箱股份有限公司

　　公司于2009年5月20日注冊成立。其前身是中國第一汽車集團哈爾濱變速箱廠，工廠始創(chuàng)于1955年12月28日，1986年12月9日，加盟第一汽車制造廠，成為解放汽車工業(yè)企業(yè)緊密聯(lián)營廠。創(chuàng)立至今已有五十多年歷史，是集國內(nèi)生產(chǎn)汽車齒輪最早的企業(yè)之一，是生產(chǎn)汽車變速箱、取力箱、后橋齒輪及汽車齒輪的專業(yè)廠家。

　　工廠現(xiàn)有員工1200余人，其下設10個職能部門和8個生產(chǎn)車間。具有完善的產(chǎn)品營銷與服務網(wǎng)絡，全國共有10個市場部和210家服務站。工廠占地面積121775.6平方米，現(xiàn)有資產(chǎn)總額58004.4萬元。

　　工廠具有獨立的產(chǎn)品開發(fā)能力，配有COMPAQ網(wǎng)絡工作站，運用Pro/E三維設計軟件進行產(chǎn)品開發(fā)設計，可進行變速箱總成疲勞壽命和同步器換擋壽命等試驗。公司主要產(chǎn)品有：CA7S-120、CA9TA、CA9-119等重型變速箱，CA5-75、CA6-75等中型變速箱，CA5-38、CA5-48等輕型變速箱，CAG5-90F、CAG5-50F工程系列變速箱；130、五十鈴、435、457、斯太爾等螺旋傘齒輪；小紅旗、153、457等直傘齒輪；CA7-95、CA6-85、CA141等取力器總成及457等中重型差減總成。

　　公司擁有各類生產(chǎn)、檢試驗及動力等設備1084臺（套），其中精、大、稀、關設備104臺（套）。擁有德國蔡斯三坐標測量機、美國M＆M齒輪測量中心、德國克林貝格數(shù)控滾刀磨床、美國格里森鳳凰銑齒機、瑞士斯圖特（內(nèi)）外圓磨床等國際先進水平裝備和鍛造楔形橫札機、艾協(xié)林多用爐、滲碳淬火連續(xù)爐、數(shù)控車床、數(shù)控滾齒機、數(shù)控插齒機、數(shù)控剃齒機、格里森銑齒機、滾檢機、研齒機、圓拉機等國內(nèi)先進水平裝備。目前，公司已具備年產(chǎn)變速箱12萬臺，汽車后橋齒輪25萬套，汽車取力箱6萬臺，中重型差減總成2萬臺，汽車齒輪及軸100萬只的生產(chǎn)能力。

　　4.3中國重汽集團有限公司

　　由表1可知，中國重汽的變速箱配套來源也主要有三家：中國重汽變速箱部、陜西法士特集團公司和中國重汽大同齒輪有限公司。其中重汽變速箱部是中國重汽的內(nèi)部子公司，而大同齒輪有限公司是2008年才加入中國重汽的集團控股子公司。下面將就這兩家企業(yè)進行重點介紹。

　?。?）中國重汽變速箱部

　　中國重汽有限公司變速箱部是中國重汽黃金產(chǎn)業(yè)鏈的重要一環(huán)。擁有主要生產(chǎn)設備300余臺/套，大型生產(chǎn)流水線18條,數(shù)控機床占總生產(chǎn)設備95%以上，目前生產(chǎn)能力已達到年產(chǎn)15萬臺，先進的加工檢測設備，如德國進口的數(shù)控剃刀磨、齒輪檢測中心、日本進口的臥式加工中心和五軸立式加工中心、易普森自動滲碳熱處理連續(xù)線等，確保了產(chǎn)品的優(yōu)秀品質(zhì)。

　　中國重汽HW系列變速箱是中國重汽根據(jù)國情厚積薄發(fā)研制的產(chǎn)品，它集當代先進技術于一體，引領著國內(nèi)重型變速箱的新潮流。國內(nèi)首家批量生產(chǎn)的SMARTSHIFT智能手自一體變速箱（AMT），更是與國際先進水平同步，填補了國內(nèi)重型汽車自動變速箱空白，滿足了用戶駕駛舒適、經(jīng)濟節(jié)油的需求。

　　變速箱部以科學發(fā)展觀為指導，致力于百年企業(yè)和節(jié)能型綠色工廠建設。2015年將形成20萬臺變速箱生產(chǎn)能力，成為中國重型汽車變速箱主要生產(chǎn)基地之一。

　?。?）中國重汽大同齒輪有限公司

　　中國重汽集團大同齒輪有限公司是中國重型汽車集團有限公司的全資子公司，是山西省高新技術企業(yè)和“百強潛力企業(yè)”。企業(yè)始建于1958年7月，初名大同綜合機床廠，1964年5月定名大同齒輪廠，1997年9月改制為山西大同齒輪集團有限責任公司，2008年11月加入中國重汽集團。

　　公司現(xiàn)有職工2590人，其中工程技術人員350多人?？蒲性O備齊全，產(chǎn)品技術領先，質(zhì)量保證和環(huán)境管理體系健全。

　　公司位于大同市裝備制造產(chǎn)業(yè)園區(qū)，是第一個入駐該園區(qū)的大型企業(yè)。公司占地1200多畝，擁有資產(chǎn)總值18.6億元，擁有生產(chǎn)廠房及配套設施28萬平方米、生產(chǎn)設備1600多臺、生產(chǎn)線128條。企業(yè)的年生產(chǎn)能力為：輕、中、重型商用汽車變速箱35萬臺，發(fā)動機齒輪150萬件，工程機械齒輪60萬件。公司擁有中國最先進的軸齒輪自動加工線，牧野加工中心柔性箱體自動生產(chǎn)線，軸磨加工自動生產(chǎn)線，AGV變速箱裝配線，易普森和愛協(xié)林等熱處理生產(chǎn)線，并擁有德國胡爾特剃刀磨，瑞士萊斯豪爾、德國卡普和利勃海爾磨齒機等國際一流設備。軸類自動加工線在國內(nèi)率先使用無線傳輸系統(tǒng)，主要生產(chǎn)線全部采用在線檢測，主要檢測設備全部采用最先進的進口設備。

　　公司是目前國內(nèi)唯一擁有日系、歐系、美系三大技術平臺和全同步器、雙中間軸、行星機構(gòu)、AMT等多種技術路線的變速箱研發(fā)生產(chǎn)企業(yè)。在三次引進日產(chǎn)柴變速箱制造技術的基礎上，開發(fā)出微、輕、中型全系列變速箱；與歐洲著名設計公司合作，聯(lián)合開發(fā)了具有國際先進水平、適合中國國情并擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的多擋位、大扭矩變速箱，并榮獲國家科技部“重大項目創(chuàng)新獎”；通過技術共享，先后開發(fā)出雙中間軸、行星機構(gòu)等多擋位工程系列變速箱。公司自主研發(fā)的多款變速箱，在中國汽車自主創(chuàng)新成果評選中榮獲“原始創(chuàng)新獎”。公司與清華大學、北京理工大學、東風公司聯(lián)合開發(fā)的AMT變速箱被列為國家“863”項目，并已通過驗收開始投放市場。

　　經(jīng)過二十多年的積累和不斷創(chuàng)新，公司的商用汽車變速箱已形成完善的產(chǎn)品型譜，從5擋到16擋的不同擋位，可匹配60至450馬力的全部商用車，并根據(jù)不同需要采用了細高齒、全鋁殼、短行程碳顆粒同步器、強制潤滑、氣動助力等先進技術，完全可以滿足微型車、輕型車、中型車、重型車、公路用車、工程用車以及客車等各種車輛的使用要求。產(chǎn)品在智能化、輕量化、模塊化方面居于國內(nèi)領先水平。目前，公司的“汽車變速箱工程實驗室”已被國家發(fā)改委認定為國家級工程實驗室。發(fā)動機齒輪生產(chǎn)是中國裝備水平最高、質(zhì)量控制能力最強的生產(chǎn)基地。

　　公司的主導產(chǎn)品商用汽車變速箱主要為東風公司、一汽集團、中國重汽、北汽福田等國內(nèi)數(shù)十家主機廠500多種車型配套，國內(nèi)市場占有率始終保持在10%左右。近年來，公司積極推進國際化戰(zhàn)略，通過技術引進和國際合作實現(xiàn)了產(chǎn)品技術和管理的全面提升，通過零部件出口與國際優(yōu)勢企業(yè)合作提升了企業(yè)質(zhì)量及管理標準。商用汽車變速箱配裝整車和CKD出口到東南亞、中東、非洲、南美、俄羅斯等地區(qū)和國家，并成為國際市場點單青睞的產(chǎn)品；發(fā)動機齒輪主要為美國康明斯公司全球供貨，出口到美國、英國、德國、法國、巴西、日本、新加坡等國家；工程機械齒輪主要為美國迪爾公司、紐荷蘭公司、愛科公司供貨。

　　加入中國重汽集團以來，中國重汽集團不僅從資金、市場、技術、管理等方面給予大齒公司最大的支持，而且還在大齒公司延伸產(chǎn)業(yè)鏈，將大齒公司建造成集團公司的四大重要基地，即：零部件出口基地、變速箱研發(fā)生產(chǎn)基地、齒輪鑄鍛基地、汽車車橋齒輪生產(chǎn)基地，使大齒公司成為中國齒輪行業(yè)的領先企業(yè)。大齒公司“十二五”發(fā)展目標是：通過實施二期、三期建設，形成年產(chǎn)各類變速箱85萬臺、橋齒16萬件、汽車發(fā)動機齒輪500萬件、工程機械齒輪65萬件、門式橋10000套的綜合能力，年銷售收入提升到80億元以上。

　　4.4北汽福田汽車股份有限公司

　　如表1，因為福田歐曼中重型卡車主要采用法士特和大齒的變速箱，而內(nèi)部企業(yè)福田汽車變速箱公司的產(chǎn)品主要給福田輕卡配套，故在這里專門對全國最大的重型汽車變速箱和汽車齒輪生產(chǎn)基地——陜西法士特集團公司作一重點介紹。

　　4.4.1陜西法士特集團公司簡介

　　陜西法士特集團公司是我國最大的以重型汽車變速箱、汽車齒輪及其鍛、鑄件為主要產(chǎn)品的專業(yè)化生產(chǎn)企業(yè)和出口基地。各項經(jīng)營指標近十多年名列全國齒輪行業(yè)第一，重型變速箱產(chǎn)銷量世界第一。

　　依靠科技進步和自主創(chuàng)新，法士特集團公司已發(fā)展成為全球最大的重型變速箱制造商和銷售商，旗下?lián)碛形靼?、寶雞兩地四廠共10余家控、參股子公司；已形成年產(chǎn)各型系列汽車變速箱80萬臺、齒輪5000萬只和汽車鍛件8萬噸的綜合生產(chǎn)能力。重型變速箱產(chǎn)品被國內(nèi)50多家主機廠的上千種車型選為定點配套產(chǎn)品，8噸以上重型汽車市場占有率超過70%，15噸以上超過85%，并廣泛出口美國、澳大利亞、東歐、南美、東南亞、中東等多個國家和地區(qū)。

　　集團公司設備精良，擁有國際先進的現(xiàn)代化鍛造生產(chǎn)線、數(shù)控機加工生產(chǎn)線、熱處理生產(chǎn)線、裝配生產(chǎn)線以及高效精密的計量、檢測、試驗手段，為產(chǎn)品的高質(zhì)量提供了可靠的保證。

　　在中國汽車服務品牌星級評選中，法士特公司連年摘得最高獎項“五星級汽車服務品牌”，成為全國汽車齒輪行業(yè)唯一上榜企業(yè)；在“首屆中國國際卡車節(jié)油大賽”上，法士特變速箱分別榮獲“省油成就獎”和“最省油變速箱獎”兩項大獎，成為汽車總成零部件行業(yè)唯一獲得兩項大獎的企業(yè)。在“中國汽車自主創(chuàng)新成果大典”評選中，法士特四款變速箱新產(chǎn)品分別榮獲“原始創(chuàng)新獎”和“集成創(chuàng)新獎”，獲獎項目總數(shù)位居汽車總成零部件行業(yè)之首。

　　4.4.2法士特變速箱產(chǎn)品介紹

　 （1）法士特變速箱產(chǎn)品型譜

　?。?）法士特變速箱產(chǎn)品特點

　　16檔(148.18)系列變速器

　　1）技術參數(shù)

　　2）主要特點

　　▼主、副變速器均采用雙中間軸結(jié)構(gòu)。

　　▼齒輪采用“細高齒”（重疊系數(shù)ε＞2）。

　　▼主變速器有全同步器和無同步器兩種：對于全同步器變速器，主箱采用鎖環(huán)式雙錐面同步器，同步容量大，掛檔靈活輕便；副變速器采用增強型鎖銷式同步器，可靠性更高。

　　▼前副箱、主箱、后副箱組合設計，采用分速齒輪及后副箱傳動。

　　▼速比范圍大（1-17.04），能夠適應各種工況，爬坡能力強。

　　▼速比級差?。?.21），燃油經(jīng)濟性好。

　　▼取力形式多樣，能夠滿足整車各種改裝的需求。

　　▼可實現(xiàn)單H、雙H單桿操縱，雙桿操縱，遠距離操縱和直接操縱。

　　該系列變速器適用于各種公路運輸車、改裝車、汽車起重機、鐵路軌道車等。

　　12檔(148.18)系列變速器

 

　　1）技術參數(shù)

　　2）主要特點

　　▼主、副變速器均采用雙中間軸結(jié)構(gòu)。

　　▼齒輪采用“細高齒”（重疊系數(shù)ε＞2）。

　　▼主、副箱組合設計，結(jié)構(gòu)獨特（6×2）。

　　▼全同步器設計：主箱采用鎖環(huán)式雙錐面同步器，同步容量大，掛檔靈活輕便；副變速器采用增強型鎖銷式同步器，可靠性更高。

　　▼速比范圍大（1-15.50），能夠適應各種工況，爬坡能力強。

　　▼速比級差?。?.28），燃油經(jīng)濟性好。

　　▼取力形式多樣，能夠滿足整車各種改裝的需求。

　　▼可實現(xiàn)單H單桿操縱，雙桿操縱，遠距離操縱和直接操縱。

　　該系列變速器適用于各種公路運輸車、改裝車、汽車起重機、鐵路軌道車等。

　　20檔系列

　　1）技術參數(shù)

　　2）主要特點

　　▼主、副變速器均采用雙中間軸結(jié)構(gòu)。

　　▼齒輪采用“細高齒”（重疊系數(shù)ε＞2）。

　　▼前副箱、主箱、后副箱組合設計2X5X2，采用分速齒輪及后副箱傳動。

　　▼前副箱、主箱采用鎖環(huán)式雙錐面同步器，同步容量大，掛檔靈活輕便；后副變速器采用增強型鎖銷式同步器，可靠性更高。

　　▼速比范圍大（1-15.06），能夠適應各種工況，爬坡能力強。

　　▼速比級差小（1.18），燃油經(jīng)濟性好。

　　▼取力形式多樣，能夠滿足整車各種改裝的需求。

　　▼可實現(xiàn)雙H單桿操縱，雙桿操縱，遠距離操縱和直接操縱。

　　該系列變速器適用于各種重型公路運輸車、改裝車、汽車起重機、鐵路軌道車等。

　　10檔副箱大中心距系列

　　技術參數(shù)

　　主箱全同步器系列

　　主箱不帶同步器系列

　　2）主要特點

　　▼主、副變速器均采用雙中間軸結(jié)構(gòu)，功率分流，結(jié)構(gòu)獨特。

　　▼主、副箱組合設計，速比級差?。?.35），節(jié)油高效。

　　▼速比范圍大（1-14.96），能夠適應各種工況，爬坡能力強。

　　▼齒輪采用“細高齒”設計（重疊系數(shù)ε＞2），嚙合平穩(wěn)，噪音低，壽命長。

　　▼取力形式多樣，能夠滿足整車各種改裝的需求。

　　▼可以實現(xiàn)單H單桿操縱，雙桿操縱，遠距離操縱和直接操縱。全同步器設計，主箱采用鎖環(huán)式雙錐面同步器，同步器容量大，檔位清晰，換檔靈活輕便。

　　▼副箱各齒輪強度大幅加強,副箱壽命提高2倍以上。新款副箱大鎖銷式同步器同步扭矩容量加大，且同步器的鎖止銷由6個增加為9個，提高了同步器性能和壽命，加強了變速器的操控性能。

　　▼變速器副箱增加了潤滑油路，大大提高了變速器的使用壽命，有效的減低了變速器的故障率，節(jié)省了維修費用。

　　該系列變速器適用于各種公路運輸車、改裝車、汽車起重機、鐵路軌道車等。

　　9檔雙中間軸系列
 

　　1）技術參數(shù)

　　2）主要特點

　　▼主、副變速器均采用雙中間軸結(jié)構(gòu)。

　　▼齒輪采用“細高齒”（重疊系數(shù)ε＞2）。

　　▼主、副箱組合設計（4×2+1）。

　　▼全同步器設計，主箱采用鎖環(huán)式雙錐面同步器，同步容量大，掛檔靈活輕便；副變速器采用鎖銷式同步器，可靠性高。

　　▼速比范圍大（1-14.05），能夠適應各種工況，爬坡能力強。

　　▼速比級差?。?.34），燃油經(jīng)濟性好。

　　▼可以實現(xiàn)單H、雙H單桿操縱，雙桿操縱，遠距離操縱和直接操縱。

　　▼取力形式多樣，能夠滿足整車各種改裝的需求。

　　該系列變速器適用于各種公路運輸車、改裝車、汽車起重機、鐵路軌道車等。

　　9檔三中間軸變速器

　　1）技術參數(shù)

　　2）主要特點

　　▼主變速器采用雙中間軸結(jié)構(gòu)，副變速器采用三中間軸結(jié)構(gòu)。三中間軸結(jié)構(gòu)除具有雙中間軸變速器的優(yōu)點以外，齒輪、軸、軸承等的受力更小。

　　▼齒輪采用“細高齒”（重疊系數(shù)ε＞2）。

　　▼主、副箱組合設計（4×2+1）。

　　▼主變速器有全同步器和無同步器兩種：對于全同步器變速器，主箱采用鎖環(huán)式雙錐面同步器，同步容量大，掛檔靈活輕便；副箱鎖銷式同步器，可靠性高。

　　▼速比范圍大（1-14.05），能夠適應各種工況，爬坡能力強。

　　該系列變速器適用于各種公路運輸車、改裝車、汽車起重機、鐵路軌道車等。

　　8檔雙中間軸系列

　　1）技術參數(shù)

　　2）主要特點

　　▼主、副變速器均采用雙中間軸結(jié)構(gòu)。

　　▼齒輪采用“細高齒”（重疊系數(shù)ε＞2）。

　　▼主、副箱組合設計（4×2）。

　　▼全同步器設計，主箱采用鎖環(huán)式雙錐面同步器，同步容量大，掛檔靈活輕便；副變速器采用鎖銷式同步器，可靠性高。

　　▼速比范圍大（1-10.31），能夠適應各種工況，爬坡能力強。

　　▼速比級差小（1.35），燃油經(jīng)濟性好。

　　▼取力形式多樣，能夠滿足整車各種改裝的需求。

　　▼可以實現(xiàn)單H、雙H單桿操縱，雙桿操縱，遠距離操縱和直接操縱。

　　該系列變速器適用于各種公路運輸車，特別適合各種高檔大客車。

　　8檔其他系列

　　1）技術參數(shù)

　　2）主要特點

　　▼主、副變速器均采用雙中間軸結(jié)構(gòu)。

　　▼齒輪采用“細高齒”（重疊系數(shù)ε＞2）。

　　▼中心距?。?16），重量輕（235kg含離合器殼，操縱裝置等）。

　　▼全同步器設計，主、副箱均采用鎖環(huán)式雙錐面同步器，同步容量大，掛檔靈活輕便。

　　▼主、副箱組合設計（4×2）。

　　▼速比范圍大（1-11.26），能夠適應各種工況，爬坡能力強。

　　▼速比級差?。?.39），燃油經(jīng)濟性好。

　　▼取力形式多樣，能夠滿足整車各種改裝的需求。

　　▼可以實現(xiàn)單H、雙H單桿操縱，雙桿操縱，遠距離操縱和直接操縱。

　　該系列變速器適用于各種公路運輸車，特別適合各種高檔大客車。