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問(wèn)診中國(guó)零部件 發(fā)展技術(shù)仍舊是關(guān)鍵

  兵馬未動(dòng)、糧草先行,零部件就好比整車的糧草,其重要性不容小覷。

  在2011年9月8日至10日舉行的第五屆中國(guó)國(guó)際汽車零部件博覽會(huì)上,在外企展廳,觀眾不僅可以看到最新的核心零部件產(chǎn)品,還能了解到行業(yè)最前沿的技術(shù);但在絕大多數(shù)國(guó)內(nèi)企業(yè)的展位,卻只能看到輪轂、橡膠制品等一些技術(shù)含量不高的產(chǎn)品。這在一定程度上折射出了當(dāng)前我國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)的“困境”。

  近年來(lái),國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展,伴隨著中國(guó)成為全球汽車產(chǎn)銷第一大國(guó),國(guó)內(nèi)汽車零部件行業(yè)也在發(fā)展壯大。“雖然產(chǎn)業(yè)規(guī)模較大,但是缺乏規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng),且關(guān)鍵零部件細(xì)分領(lǐng)域絕大部分被外資占據(jù),目前中國(guó)本土零部件產(chǎn)業(yè)只是呈弱、小、散的格局,全行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力主要體現(xiàn)在廉價(jià)勞動(dòng)力及資源成本上。”中投顧問(wèn)交通行業(yè)研究員蔡建明在接受記者采訪時(shí)表示。

  “國(guó)內(nèi)汽車零部件產(chǎn)業(yè)大而不強(qiáng),究其根本原因還是研發(fā)能力不強(qiáng),尤其是核心汽車零部件研發(fā)能力較弱已成為阻礙該行業(yè)發(fā)展的瓶頸。”蔡建明指出,目前國(guó)內(nèi)汽車零部件企業(yè)還不能生產(chǎn)自動(dòng)變速箱、安全氣囊、ABS等產(chǎn)品,少數(shù)企業(yè)雖然能夠生產(chǎn)一些關(guān)鍵零部件產(chǎn)品,但產(chǎn)品的質(zhì)量穩(wěn)定性較差,仍無(wú)法進(jìn)行大規(guī)模推廣運(yùn)用,這些直接導(dǎo)致了國(guó)內(nèi)汽車零部件產(chǎn)業(yè)在全球汽車產(chǎn)業(yè)的垂直化分工體系中處在價(jià)值鏈低端,整個(gè)行業(yè)呈現(xiàn)出弱、小、散的格局。

  中商流通生產(chǎn)力促進(jìn)中心研究員鐵志海在接受記者采訪時(shí)也表示,由于國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)缺乏長(zhǎng)期戰(zhàn)略考慮,將容易上手、獲益快的低端產(chǎn)品和代工產(chǎn)業(yè)大量上馬,從而忽視了對(duì)于先進(jìn)技術(shù)的吸收和消化。同時(shí),外資也有意將核心、尖端技術(shù)進(jìn)行封鎖或者在海外進(jìn)行加工。

  國(guó)內(nèi)汽車零部件發(fā)展可謂“一片狼藉”。除此之外,受中國(guó)通脹形勢(shì)加劇和人民幣升值、員工工資上漲、地租價(jià)格上漲、物流成本上漲等諸多不利因素的影響,長(zhǎng)期以來(lái),國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)走的勞動(dòng)力密集型和資源密集型之路已經(jīng)漸漸失去優(yōu)勢(shì)。

  國(guó)內(nèi)汽車零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展水平直接關(guān)系到我國(guó)汽車工業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。因此,鐵志海建議,國(guó)內(nèi)零部件生產(chǎn)企業(yè)要走向?qū)I(yè)化和高附加值之路,國(guó)內(nèi)企業(yè)必須加大研發(fā)投入,快速提升自身的技術(shù)研發(fā)水平。合資企業(yè)中也要將引進(jìn)技術(shù)作為合作的前提,并可以通過(guò)海外并購(gòu)獲得相關(guān)核心技術(shù)。

  “政府也要出臺(tái)對(duì)于零部件研發(fā)和創(chuàng)新的支持力度,加強(qiáng)政策引導(dǎo)和宏觀調(diào)控,積極推動(dòng)汽車零部件行業(yè)內(nèi)的兼并重組工作,提高行業(yè)集中度,培育一批有代表性的大企業(yè)集團(tuán),代表全行業(yè)參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)。”蔡建明說(shuō)。

來(lái)源:互聯(lián)網(wǎng) 作者:佚名
文章關(guān)鍵詞: 零部件 技術(shù)
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