對(duì)中國零部件企業(yè)技術(shù)壁壘的松動(dòng)點(diǎn)評(píng)

　　技術(shù)壁壘是非關(guān)稅壁壘的一類，它以技術(shù)為支撐條件，即商品進(jìn)口國在實(shí)施貿(mào)易進(jìn)口管制時(shí)，通過頒布法律、法令、條例、規(guī)定、建立技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、認(rèn)證制度、衛(wèi)生檢驗(yàn)檢疫制度、檢驗(yàn)程序以及包裝、規(guī)格和標(biāo)簽標(biāo)準(zhǔn)等，提高對(duì)進(jìn)口產(chǎn)品的技術(shù)要求，增加進(jìn)口難度，最終達(dá)到保障國家安全、保護(hù)消費(fèi)者利益和保持國際收支平衡的目的。

　　為爭(zhēng)奪市場(chǎng)制高點(diǎn)，在與中國企業(yè)合資了近30年后，外資車企對(duì)華技術(shù)輸出的壁壘已經(jīng)出現(xiàn)松動(dòng)。中國本土車企技術(shù)水平的提升，以及日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，讓外資意識(shí)到：中國已經(jīng)不再是消化他們宣稱的“成熟技術(shù)”的新興市場(chǎng)。

　　時(shí)下一個(gè)典型的例子就是，外資們正爭(zhēng)先恐后地向中國輸出自動(dòng)變速箱技術(shù)。在博格華納引以為傲的DCT雙離合變速器敲定國產(chǎn)之前，三菱汽車已經(jīng)搶先一步。

　　6月26日，三菱汽車公司就其變速器技術(shù)與位于黑龍江哈爾濱的哈爾濱東安汽車發(fā)動(dòng)機(jī)制造有限公司簽署了許可協(xié)議。三菱汽車公司將于2009年開始在其在華傳動(dòng)系統(tǒng)合資企業(yè)———哈爾濱東安汽車發(fā)動(dòng)機(jī)制造有限公司生產(chǎn)四速和五速自動(dòng)變速器。

　　此次三菱汽車向中國輸出的四速和五速自動(dòng)變速器，從技術(shù)含量上來說并不“過時(shí)”，在豐田凱美瑞這樣的中高級(jí)轎車上，配備的仍然是四速自動(dòng)變速箱。何況在此之前，包括一汽、吉利和奇瑞等本土車企均投入巨資來研發(fā)自動(dòng)變速箱，但是真正研發(fā)成功并批量投產(chǎn)的，迄今為止還沒有一家。

　　國際零部件巨頭博格華納內(nèi)部人士透露，博格華納計(jì)劃兩年內(nèi)將最先進(jìn)的DCT(雙離合變速器)引進(jìn)中國投產(chǎn)。不過在三菱這樣的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的刺激下，為了在競(jìng)爭(zhēng)中搶得先機(jī)，博格華納只會(huì)加快而不會(huì)減慢其對(duì)華輸出技術(shù)的步伐。

　　實(shí)際上，早年間在技術(shù)輸出上對(duì)華奉行“鐵幕政策”的外資，都隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的深入多少出現(xiàn)松動(dòng)。

　　大眾最先進(jìn)的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)線已經(jīng)落戶大連并即將國產(chǎn)，豐田普銳斯的混合動(dòng)力技術(shù)也將裝備奔騰混合動(dòng)力轎車，通用計(jì)劃2010年將其獨(dú)有的燃料電池汽車E Flex系統(tǒng)引進(jìn)中國，還有本田傾力支持廣本打造自主轎車平臺(tái)……

　　專家認(rèn)為，外資看好的仍然是中國巨大的市場(chǎng)機(jī)遇，本土企業(yè)應(yīng)該把握機(jī)遇，利用外資第二波“技術(shù)轉(zhuǎn)移”浪潮，實(shí)現(xiàn)自身在技術(shù)水平上的跨越式發(fā)展。