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2015法蘭克福國(guó)際車(chē)展 博世創(chuàng)新科技引領(lǐng)智能交通技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)

  數(shù)十年來(lái),博世引領(lǐng)著汽車(chē)制造業(yè)的發(fā)展方向。全球領(lǐng)先的技術(shù)與服務(wù)供應(yīng)商博世攜一系列互聯(lián)化、自動(dòng)化、電氣化的智能交通技術(shù)亮相第66屆法蘭克福國(guó)際車(chē)展。博世將在8號(hào)展廳A03號(hào)展位展出了其創(chuàng)新成果。

  高效內(nèi)燃機(jī):提高燃油壓力,讓燃燒更充分,節(jié)能減排不再難

博世柴油共軌系統(tǒng)
博世柴油共軌系統(tǒng)

  柴油噴射技術(shù):提高燃油噴射壓力是減少發(fā)動(dòng)機(jī)氮氧化物和固體顆粒物排放的關(guān)鍵所在。噴射壓力越大,燃油霧化越充分,其在汽缸內(nèi)與空氣混合的程度就越高。博世正致力于將柴油系統(tǒng)的噴射壓力提高至2,700巴,確保燃油最大限度地燃燒充分。

  噴油速率數(shù)字化控制技術(shù):這一新型柴油技術(shù)可同時(shí)實(shí)現(xiàn)排放、油耗和噪聲的大幅度降低。與目前常用的預(yù)噴射和主噴射的技術(shù)不同,該系統(tǒng)將燃油噴射過(guò)程分成很多次,每次噴射量很少,而且每?jī)纱螄娚涞臅r(shí)間間隔非常短,讓燃燒過(guò)程更溫和且充分。

  汽油直噴技術(shù):博世將汽油發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的燃油噴射壓力提高至350巴,提高了燃油霧化率和油氣混合效率,減少了氣缸內(nèi)壁薄膜的形成,縮短了噴油時(shí)間。與燃油噴射壓力為200巴的噴射系統(tǒng)相比,汽油直噴系統(tǒng)大大地減少了顆粒物排放。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)時(shí),也就是說(shuō),當(dāng)汽車(chē)猛然加速或高速運(yùn)行時(shí),燃油壓力為350巴的噴射系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)將更為突出。

  渦輪增壓技術(shù):發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣系統(tǒng)對(duì)于車(chē)輛是否能滿(mǎn)足嚴(yán)格的排放法規(guī)至關(guān)重要。通過(guò)對(duì)于渦輪增壓器、廢氣再循環(huán)以及電控單元的精心調(diào)教,車(chē)輛可在實(shí)際駕駛中大幅度降低排放(包括氮氧化物的排放)。在歐洲駕駛循環(huán)中,該技術(shù)可進(jìn)一步有效降低油耗達(dá)2%至3%。

渦輪增壓器
渦輪增壓器

  可變截面渦輪增壓系統(tǒng):博世馬勒渦輪增壓系統(tǒng)有限公司(BMTS)開(kāi)發(fā)了新一代的可變截面渦輪增壓系統(tǒng),可承受高達(dá)900攝氏度的持續(xù)高溫而保持不變形,讓發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)一步提高性能,降低油耗,是一項(xiàng)重大的技術(shù)突破。該系統(tǒng)的技術(shù)原理不僅可在汽油發(fā)動(dòng)機(jī)中廣泛采用,也可用于柴油發(fā)動(dòng)機(jī),減小導(dǎo)葉間隙,提高可變渦輪增壓器的工作效率。同時(shí),BMTS還致力于研發(fā)能夠承受980攝氏度高溫的渦輪增壓系統(tǒng)。

  互聯(lián)化的動(dòng)力總成系統(tǒng):降低燃油消耗、減少?gòu)U氣排放的新途徑

  互聯(lián)化顆粒物捕捉系統(tǒng):通過(guò)互聯(lián)技術(shù),博世將電子地平線(xiàn)系統(tǒng)與顆粒物捕捉器系統(tǒng)聯(lián)接起來(lái),后者可根據(jù)前者獲取的前方道路信息而實(shí)現(xiàn)自動(dòng)調(diào)節(jié)。比如,汽車(chē)在高速公路上行駛時(shí),顆粒物捕捉系統(tǒng)只需要按需分運(yùn)轉(zhuǎn),從而實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排;而當(dāng)遇到擁堵路段時(shí),則開(kāi)啟充分運(yùn)轉(zhuǎn)模式。

  預(yù)測(cè)性的動(dòng)力總成電氣化系統(tǒng):包括電子地平線(xiàn)系統(tǒng)在內(nèi)的智能車(chē)載導(dǎo)航系統(tǒng)可提供前方道路的實(shí)時(shí)信息,比如預(yù)測(cè)前方幾公里內(nèi)是否有商業(yè)區(qū)或交通擁堵路段。如果有,動(dòng)力總成電氣化系統(tǒng)便可自動(dòng)充電,從而確保能夠以滿(mǎn)電量、零排放模式通過(guò)前方擁堵或停走路段。此外,這些導(dǎo)航數(shù)據(jù)還可用于更新網(wǎng)上實(shí)時(shí)交通信息,讓車(chē)主提前知道前方哪些路段擁堵,是否有臨時(shí)建筑工地等。

  主動(dòng)油門(mén)踏板:博世主動(dòng)油門(mén)踏板可通過(guò)觸感信號(hào)告知車(chē)主最省油的踏板位置,可有效降低7%的油耗。如果車(chē)輛裝有自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)等駕駛員輔助系統(tǒng),踏板還可作為警報(bào)指示器。比如,車(chē)輛在高速行駛過(guò)程中,最新的博世駕駛員輔助系統(tǒng)可通過(guò)攝像頭技術(shù)識(shí)別路標(biāo),例如指示前方有險(xiǎn)彎,油門(mén)踏板就會(huì)震動(dòng),向車(chē)主發(fā)出警告。

帶有滑行功能的起停系統(tǒng)
帶有滑行功能的起停系統(tǒng)
電子地平線(xiàn)系統(tǒng)保障安全
電子地平線(xiàn)系統(tǒng)保障安全

  電氣化技術(shù): 持續(xù)升級(jí)的電力管理系統(tǒng),讓汽車(chē)輕松駛向更遠(yuǎn)方

  鋰離子電池技術(shù):電動(dòng)汽車(chē)必須大幅度降價(jià),才有望在未來(lái)幾年內(nèi)走進(jìn)千家萬(wàn)戶(hù)。而電池的降價(jià)是其中重要一環(huán):博世預(yù)期,2020年電池的能量密度將達(dá)到目前的兩倍,價(jià)格卻會(huì)降低一半。為了研發(fā)下一代鋰離子電池,博世已聯(lián)手日本GS湯淺和三菱集團(tuán)共同成立了名為L(zhǎng)ithium Energy and Power的合資公司。

博世鋰電池電芯
博世鋰電池電芯

  電池管理系統(tǒng):博世正致力于運(yùn)用多種方式推動(dòng)高性能電池系統(tǒng)的研發(fā)和應(yīng)用。其中,博世智能電池管理系統(tǒng)可對(duì)電池系統(tǒng)中的電芯進(jìn)行全盤(pán)的監(jiān)測(cè)和控制,從而將車(chē)輛的里程范圍提高10%。

  電動(dòng)車(chē)熱管理技術(shù):增大電池容量并非提高電動(dòng)車(chē)行駛里程的唯一方法。電動(dòng)車(chē)的空調(diào)和供暖設(shè)備的耗電不容小覷,它們的耗電量也制約了行駛里程。針對(duì)這一問(wèn)題,博世研發(fā)了智能熱管理系統(tǒng),它由可控制的泵和閥門(mén)組成,可從電力電子系統(tǒng)等能量源頭處收集冷氣和熱量,從而大幅度提高能源利用效率,讓車(chē)輛的行駛里程增加25%。在冬天,該系統(tǒng)聚集的熱量可為車(chē)艙供暖,降低原本車(chē)內(nèi)供暖60%的電力消耗。

  能量回收加速輔助系統(tǒng)BRS (48伏混合動(dòng)力技術(shù)):2015年法蘭克福車(chē)展上,博世將展出第二代48伏混合動(dòng)力系統(tǒng)。這一改良的入門(mén)級(jí)電氣化解決方案可降低高達(dá)15%的燃油消耗,并提供150牛頓·米的額外扭矩。該系統(tǒng)把驅(qū)動(dòng)電機(jī)整合到變速箱中,通過(guò)耦合器將驅(qū)動(dòng)電機(jī)和內(nèi)燃機(jī)分開(kāi),使其能夠各自獨(dú)立地為汽車(chē)行使提供動(dòng)力。利用該技術(shù),車(chē)輛能夠在全電動(dòng)模式下泊車(chē),也可在走走停停的交通擁堵?tīng)顟B(tài)下實(shí)現(xiàn)短途的純電動(dòng)行駛。

博世混合動(dòng)力技術(shù)
博世混合動(dòng)力技術(shù)

  邁向自動(dòng)駕駛:緊急避讓、自動(dòng)轉(zhuǎn)向或者在擁堵路段中的自動(dòng)行駛

  避讓轉(zhuǎn)向輔助:該技術(shù)通過(guò)雷達(dá)和視頻傳感器探測(cè)及估算前方障礙物,主動(dòng)干預(yù)轉(zhuǎn)向操作,幫助駕駛員躲避障礙物。它可以幫助缺乏經(jīng)驗(yàn)的駕駛者完成規(guī)避動(dòng)作,以快于手動(dòng)操作最高25%的速度完成最大轉(zhuǎn)向,在極端復(fù)雜的情況下也能保護(hù)他的安全。

  對(duì)向轉(zhuǎn)彎輔助:轉(zhuǎn)彎時(shí),駕駛員很容易忽視對(duì)面駛來(lái)的車(chē)輛。該功能通過(guò)車(chē)前的兩個(gè)雷達(dá)傳感器監(jiān)測(cè)對(duì)向交通情況。如果與對(duì)向車(chē)輛間距過(guò)小無(wú)法轉(zhuǎn)彎,該系統(tǒng)會(huì)阻止車(chē)輛繼續(xù)前進(jìn)。或者當(dāng)與迎面駛來(lái)的車(chē)輛即將碰撞時(shí),系統(tǒng)會(huì)進(jìn)行自動(dòng)緊急制動(dòng)以及時(shí)停止轉(zhuǎn)向。

  交通擁堵輔助:系統(tǒng)基于傳感器,集成了自適應(yīng)巡航控制和車(chē)道保持支持功能。在道路擁堵時(shí),系統(tǒng)會(huì)以最高60公里/小時(shí)的速度自動(dòng)跟車(chē)。該系統(tǒng)可以控制車(chē)輛自動(dòng)加速和制動(dòng),并能夠通過(guò)干預(yù)轉(zhuǎn)向操作將車(chē)輛保持在車(chē)道內(nèi)。駕駛員只需監(jiān)控該系統(tǒng),駕駛車(chē)輛的負(fù)擔(dān)將大大減輕。

  高速公路巡航:基于能夠可靠監(jiān)測(cè)車(chē)身整個(gè)周?chē)h(huán)境的傳感器、高度精確和實(shí)時(shí)的地圖數(shù)據(jù)、以及強(qiáng)大互聯(lián)的控制單元,該系統(tǒng)可以代替駕駛員在高速公路上完全控制車(chē)輛,是一種高度自動(dòng)駕駛的功能。一旦車(chē)輛駛?cè)敫咚俟罚{駛員便可激活該功能,享受放松,當(dāng)高速公路行程結(jié)束時(shí),系統(tǒng)還會(huì)警告駕駛員,提醒他們做好再次接管車(chē)輛的準(zhǔn)備。博世目前已經(jīng)在公共道路上與特定匹配車(chē)型對(duì)該功能進(jìn)行測(cè)試。如果對(duì)現(xiàn)存的法律法規(guī)(維也納公約的道路交通條款,UNECE法規(guī)R79)進(jìn)行必要的修訂,則高速公路巡航會(huì)在2020年前實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

博世高速公路傳輸系統(tǒng)
博世高速公路傳輸系統(tǒng)

  立體攝像頭:博世立體攝像頭兩個(gè)鏡片之間的光軸間距僅為12厘米,是目前應(yīng)用于汽車(chē)的同類(lèi)產(chǎn)品中體積最小的。它可以識(shí)別行人和交通標(biāo)志,判斷道路是否暢通,為多種駕駛員輔助系統(tǒng)提供單個(gè)傳感器的解決方案。博世立體攝像頭已成為捷豹XE和路虎Discovery Sport系列的標(biāo)配,可實(shí)現(xiàn)城市及城間緊急制動(dòng)系統(tǒng)功能(AEB city, AEB inter-urban)。在New Mobility World舉辦的車(chē)展中,博世聯(lián)手捷豹、路虎展出了基于這款立體攝像頭的原型機(jī)解決方案, 能夠?qū)崿F(xiàn)行人保護(hù)、建筑區(qū)域輔助功能,并在遇到隧道、橋梁時(shí)計(jì)算車(chē)身高度是否能夠安全通過(guò)。

  智能泊車(chē)技術(shù):自動(dòng)找尋空車(chē)位,實(shí)現(xiàn)安全泊車(chē),或者全自動(dòng)泊車(chē)

  主動(dòng)泊車(chē)管理系統(tǒng):該系統(tǒng)能夠讓駕駛員更容易地找到停車(chē)位,并幫助停車(chē)場(chǎng)管理員改進(jìn)車(chē)位利用率。路面?zhèn)鞲衅鲿?huì)指示車(chē)位是否已被占用,并將信息通過(guò)無(wú)線(xiàn)傳輸至服務(wù)器中,隨即將數(shù)據(jù)更新在實(shí)時(shí)地圖中。駕駛員可通過(guò)智能手機(jī)或網(wǎng)上查看實(shí)時(shí)地圖,選擇空車(chē)位并導(dǎo)航至目的地。

  社區(qū)泊車(chē)定位系統(tǒng):在市中心地段和許多居民區(qū),道路兩旁的泊車(chē)位往往非常難找,博世社區(qū)泊車(chē)定位系統(tǒng)可有效解決這一問(wèn)題。汽車(chē)通過(guò)泊車(chē)輔助系統(tǒng)的傳感器,可識(shí)別和測(cè)量停在道路兩旁車(chē)輛之間的間隙,并記錄下信息,轉(zhuǎn)換成數(shù)字地圖。系統(tǒng)會(huì)利用智能信息處理進(jìn)一步證實(shí)數(shù)據(jù),來(lái)預(yù)測(cè)停車(chē)情況。附近車(chē)輛可實(shí)時(shí)查看數(shù)字地圖,將車(chē)主導(dǎo)航至合適車(chē)位。一旦確定了空車(chē)位的大小,系統(tǒng)還將能夠?yàn)樘囟ㄜ?chē)型找到合適車(chē)位,比如小型轎車(chē)或車(chē)房一體式露營(yíng)車(chē)。使用社區(qū)泊車(chē)定位系統(tǒng)的用戶(hù)越多,數(shù)字地圖的信息將越具體,更新也越快越及時(shí)。

  多攝像頭系統(tǒng):該系統(tǒng)由車(chē)輛上安裝的四個(gè)近距離攝像頭組成,每個(gè)攝像頭都擁有190度的廣角鏡頭,能夠捕捉車(chē)輛周?chē)恼麄€(gè)環(huán)境,為駕駛員泊車(chē)時(shí)提供全方位視野?;谙冗M(jìn)的可視化技術(shù),顯示屏可呈現(xiàn)高保真、無(wú)變形的3D圖像。駕駛員還可根據(jù)情況選擇任意視角,泊車(chē)區(qū)域的小障礙物也將清晰可見(jiàn)。

  全自動(dòng)泊車(chē):自動(dòng)代客泊車(chē)不僅可以幫助駕駛員尋找停車(chē)位,也能夠自行泊車(chē)。駕駛員只需在停車(chē)場(chǎng)入口處下車(chē)即可。智能手機(jī)app指引車(chē)輛自行尋找停車(chē)位泊車(chē),并且能夠再指引車(chē)輛沿原路返回至下車(chē)點(diǎn)。全自動(dòng)泊車(chē)的實(shí)現(xiàn)需要滿(mǎn)足一些條件:智能停車(chē)場(chǎng)基建設(shè)施、車(chē)身傳感器、以及這兩者的互聯(lián),從而實(shí)現(xiàn)車(chē)輛和停車(chē)場(chǎng)的互聯(lián)互通。博世正在開(kāi)發(fā)為滿(mǎn)足室內(nèi)全自動(dòng)泊車(chē)所需的所有部件。

  博世可視化和互聯(lián)化解決方案:更安全、高效、便捷的駕駛體驗(yàn)

  顯示系統(tǒng):隨著車(chē)載導(dǎo)航系統(tǒng)、新型傳感器和攝像頭、以及互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用,大量的信息將涌現(xiàn)在駕駛員的視野中。所以,智能顯示系統(tǒng)必須對(duì)信息進(jìn)行優(yōu)先級(jí)排序,從而將關(guān)鍵信息按需最高效地呈現(xiàn)在顯示系統(tǒng)中。博世開(kāi)發(fā)了可自由編程的顯示系統(tǒng)解決方案,擯棄了以往機(jī)械式的信息處理方式,根據(jù)即時(shí)情況靈活處理信息,并在高清顯示屏上呈現(xiàn)。該系統(tǒng)與博世抬頭顯示系統(tǒng)可配套使用,能讓關(guān)鍵信息直接呈現(xiàn)在駕駛者眼前。

  創(chuàng)新用戶(hù)界面:博世推出的創(chuàng)新用戶(hù)界面不僅可進(jìn)行視覺(jué)、聲音互動(dòng),還加入了觸覺(jué)元素。車(chē)主使用觸摸屏?xí)r,會(huì)得到跟按下真實(shí)按鈕類(lèi)似的觸覺(jué)反饋,需繼續(xù)用力按壓虛擬按鈕才能啟動(dòng)程序。如此一來(lái),駕駛員無(wú)需再用目光去確認(rèn)是否選擇成功,從而減少了駕駛干擾。

  電子地平線(xiàn)系統(tǒng):現(xiàn)有的電子地平線(xiàn)系統(tǒng)可提供彎道的傾斜度和彎曲度數(shù)據(jù),補(bǔ)充導(dǎo)航數(shù)據(jù)的不足。在此基礎(chǔ)之上,最新一代的電子地平線(xiàn)系統(tǒng)通過(guò)互聯(lián)技術(shù)還加入了與交通擁堵、事故和施工現(xiàn)場(chǎng)有關(guān)的實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù),讓駕駛員更清楚地把握前方路況,保障駕駛安全。

  mySPIN智能手機(jī)互聯(lián)解決方案:憑借安全駕駛的設(shè)計(jì)理念,強(qiáng)大的手機(jī)兼容性(同時(shí)支持iOS和安卓系統(tǒng)),豐富的APP資源以及針對(duì)汽車(chē)制造商的高度定制化,mySPIN系統(tǒng)贏得了廣大車(chē)主的青睞。在駕駛時(shí),車(chē)主仍可輕松使用其最喜歡的手機(jī)應(yīng)用,并可在車(chē)載顯示器上進(jìn)行操作管理。為了最大程度地減少干擾、保障駕駛安全,系統(tǒng)對(duì)這些應(yīng)用進(jìn)行了精簡(jiǎn),只允許其顯示于行車(chē)相關(guān)的信息,并且全都在駕駛場(chǎng)景中進(jìn)行了專(zhuān)門(mén)測(cè)試。

  錯(cuò)路警告:根據(jù)駕駛員反饋,德國(guó)每年約有2000例錯(cuò)路情況。多數(shù)情況下,車(chē)主被提醒開(kāi)錯(cuò)路時(shí),已經(jīng)在錯(cuò)誤方向上行駛了500米左右,這種延誤有時(shí)會(huì)造成嚴(yán)重后果。博世研發(fā)了基于云端的錯(cuò)路提醒系統(tǒng),它是一個(gè)純粹的軟件模塊,可融合入現(xiàn)有的車(chē)載娛樂(lè)信息系統(tǒng)或相關(guān)應(yīng)用中。

來(lái)源:卡車(chē)網(wǎng) 作者:牧天歌
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