1、市場需求快速回落。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2014年全年專用車產(chǎn)量增速由上年同期的48.2%迅速回落至-9.30%，慢于卡車(含底盤，半掛牽引車)市場增速(-8.92%)0.38個(gè)百分點(diǎn)(中汽協(xié)口徑統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù))。細(xì)分車型大類，只有專用自卸汽車一種與上年同期持平，其余5種全部下降;細(xì)分車型小類，28%的車型如冷藏車、郵政車、運(yùn)鈔車等8種同比實(shí)現(xiàn)增長，其余21種同比遭遇下降，其中的4種如運(yùn)油車、加油車、清障車等同比下降甚至在30%以上。
2、政策法規(guī)直接左右專用車市場走勢(shì)。改裝類貨車專用車作為生產(chǎn)資料，受政策的影響特別明顯，尤其是最近兩年。如2013年的6月與12月以及2014年的8月。
3、中卡專用化呈現(xiàn)繼續(xù)加快之勢(shì)。中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2014年1～12月份，國內(nèi)完成改裝類貨車/專用車銷量(即主機(jī)廠銷售的專用車與二類底盤之和)71.52萬輛，同比增長-5.98%，在卡車(含底盤，半掛牽引車)總銷量(3184406輛)的占有率為22.46%(即專用車化率)，同比提升0.70%。其中，中型專用車完成銷售13.17萬輛，同比增長-9.43%，在中卡(含底盤)總銷量(247839輛)中的占有率由上年50.71%，提升至53.16%，同比提升2.45個(gè)百分點(diǎn)(詳見表3)。
表3 2014年我國卡車專用化率情況表 單位：輛，%
| 細(xì)分類別 |
改裝類貨車/專用汽車銷量(二類底盤+主機(jī)廠銷售的專用車)2014 |
行業(yè)卡車銷量2014 |
卡車專用化率2014 |
改裝類貨車/專用汽車銷量(二類底盤+主機(jī)廠銷售的專用車)2013 |
行業(yè)卡車銷量2013 |
卡車專用化率2013 |
專用化率同比增長 |
銷量同比增長 |
|
| |
| 重型 |
397570 |
743991 |
53.44 |
431316 |
774104 |
55.72 |
-2.28 |
-7.82 |
|
| 中型 |
131742 |
247839 |
53.16 |
145454 |
286839 |
50.71 |
2.45 |
-9.43 |
|
| 輕型 |
180868 |
1662634 |
10.88 |
182861 |
1908328 |
9.58 |
1.30 |
-1.09 |
|
| 微型 |
5014 |
529942 |
0.95 |
1053 |
527019 |
0.20 |
0.75 |
376.16 |
|
| 合計(jì) |
715194 |
3184406 |
22.46 |
760684 |
3496290 |
21.76 |
0.70 |
-5.98 |
|
中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)同時(shí)顯示，在2006年～2014年9年間，我國重卡和中卡的專用化率始終未能突破70%大關(guān)。其中重卡的專用化率較為穩(wěn)定，一直維持在50%以上，而中卡的專用化波動(dòng)則較大，如中型專用車在中卡市場的占有率由2006年的32%迅速攀升2007年的歷史最高點(diǎn)58.58%之后，往后的兩年一路向下，到2010年又回歸到2006年的水平。最近四年一直維持在50%以上，并且呈現(xiàn)“N”字型發(fā)展，即2011年與2013年較低在50%，而2012年與2014年較高在51%以上(詳見圖2)。
按照《專用汽車行業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》預(yù)測(cè)，“十二五”末，我國卡車專用化率將達(dá)70%。至少目前看來，這一目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)任重而道遠(yuǎn)。
4、國家批準(zhǔn)新增專用車企業(yè)數(shù)量創(chuàng)近5年新高
生產(chǎn)一致性管理的進(jìn)一步加強(qiáng)，促使企業(yè)申請(qǐng)和工信部批準(zhǔn)新增企業(yè)數(shù)量近年來呈現(xiàn)逐年攀升，2014年這一數(shù)量創(chuàng)近5年新高。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2014年工信部共計(jì)發(fā)布公告12個(gè)批次(256批～267批)，與上年同期相同，59家車輛生產(chǎn)企業(yè)榜上有名(2013年與2012年同期分別為43家和11家)。其中新設(shè)立的專用車企業(yè)50家(2013年與2012年同期分別為31家和6家)，占2014年批準(zhǔn)新增企業(yè)總數(shù)的85%。設(shè)立乘用車生產(chǎn)企業(yè)2家(2013年與2012年同期分別為3家和2家)，商用車生產(chǎn)企業(yè)1家(與上年同期相同)，非獨(dú)立法人分公司5家(2013年與2012年同期分別6家和2家)。
50家新設(shè)立的專用車企業(yè)主要分布在華北(如北京、河北、山西、內(nèi)蒙)、華東(如山東、江蘇、安徽、福建)、華南(如廣東)、華中(如湖北、湖南、河南)、西北(如寧夏、新疆、陜西)和西南(如貴州、重慶)等6個(gè)地區(qū)，東北地區(qū)2014年沒有新增專用車企業(yè)。按新增專用車企業(yè)數(shù)量排序，山東12家(上年同期7家)繼續(xù)高居第一，湖北5家排名第二，安徽、福建和陜西各4家，河南、湖南和重慶各3家，內(nèi)蒙、寧夏和新疆各2家;山西、河北、北京、貴州、江蘇和廣東各1家。
5、國家推廣新能源專用車與撤消未達(dá)到目標(biāo)新能源車型目錄雙加快
治理霧霾，環(huán)保升級(jí)，2014年國家推廣新能源專用車速度加快。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2014年工信部發(fā)布《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄》共計(jì)12個(gè)批次(第53批～第64批)，643個(gè)型號(hào)的新能源汽車榜上有名(而2013年、2012年和2011年同期該數(shù)量分別為329個(gè)、272個(gè)和172個(gè))。其中，166個(gè)車型為純電動(dòng)專用車(2013年、2012年和2011年同期該數(shù)量分別為78個(gè)、73個(gè)和33個(gè))，3個(gè)車型為純電動(dòng)載貨車。166個(gè)純電動(dòng)專用車中，純電動(dòng)廂式運(yùn)輸車77個(gè)，垃圾車52個(gè)，掃路車11個(gè)，郵政車9個(gè)，養(yǎng)護(hù)車7個(gè)，倉柵式運(yùn)輸車、工程車、清洗車、灑水車、押運(yùn)車各2個(gè)，載貨車3個(gè)等。可見，純電動(dòng)廂式運(yùn)輸車和純電動(dòng)垃圾車成為推廣車型中的重點(diǎn)。
與此同時(shí)，工信部開始對(duì)沒有達(dá)到預(yù)期目標(biāo)的新能源車型目錄進(jìn)行了撤消，如公告267批工信部首次撤消目錄車型64個(gè)(其中貨車類專用車及載貨車42個(gè))，涉及企業(yè)20家，涉及到的主機(jī)廠如東風(fēng)、福田、南汽集團(tuán)、江鈴、唐駿歐鈴、柳州五菱以及民用改裝車企業(yè)如天津清源、江蘇奧新新能源、京華市康迪、重慶瑞馳等幾家。
6、純電動(dòng)物流車、純電動(dòng)快遞車、純電動(dòng)專用車批量訂單迅速增加
受國家和地方政府加快推廣純電動(dòng)物流車、純電動(dòng)快遞車、純電動(dòng)專用車等車型的推動(dòng)，該三類車型2014年批量訂單迅速增加。如企業(yè)方面，2014年北汽新能源公司訂單超過1000輛，重汽王牌500輛，蘇州朗格電動(dòng)車700余輛，福田300輛等。各地批量訂單如河南快遞業(yè)訂購純電動(dòng)物流車510輛，天津微型封閉廂式車30輛，襄陽純電動(dòng)垃圾車111輛，北京純電動(dòng)環(huán)衛(wèi)車21輛，太原太陽能汽車15輛，宜賓快遞車66輛，武漢引入“城市貨的”等。
7、市場需求熱點(diǎn)車型產(chǎn)能擴(kuò)張重現(xiàn)。如隨著市場對(duì)純電動(dòng)汽車需求的持續(xù)旺盛，2014年11月1日，比亞迪與包頭市和青山區(qū)簽署協(xié)議，總投資25億元，占地81畝，在包頭建新能源特種車，項(xiàng)目將于2015年4月動(dòng)工，形成5000輛純電動(dòng)礦用車能力。再如為了滿足迅猛增長的冷藏車市場需求，河南英泰汽車制造2014年1月投資5.6億元開建的年產(chǎn)4000臺(tái)英泰冷藏車項(xiàng)目于12月30日正式投產(chǎn)。河北弗萊德制冷設(shè)備公司與意大利潘德曼公司共同投資32億元建設(shè)的高邑年產(chǎn)5000輛冷藏車項(xiàng)目一期已于2013年7月投產(chǎn)。
8、洋快遞加快進(jìn)入國內(nèi)快遞市場的角逐。如執(zhí)行2014年9月24日國務(wù)院常務(wù)會(huì)關(guān)于進(jìn)一步放開國內(nèi)快遞市場會(huì)議精神，繼UPS、FedEx和DHL等3家洋快遞進(jìn)入國內(nèi)市場之后，2014年12月17日，又有3家洋快遞如嘉里大通、雅馬多和OCS等被批準(zhǔn)進(jìn)入國內(nèi)快遞市場。洋快遞的持續(xù)加入，不僅將加劇國內(nèi)快遞市場的競爭，還將推動(dòng)快遞車輛技術(shù)快速升級(jí)。
