博世：電氣化與自動化是未來技術(shù)的兩大主線

　　關(guān)鍵數(shù)據(jù)：10年前，全球僅有約2%的汽油直噴系統(tǒng)車，如今這一數(shù)字已增至22%；10年前，全球僅有約14%的車輛安裝電子穩(wěn)定程序ESP，如今這一數(shù)字已增至54%。

　　“未來我們會如何駕駛？未來的駕乘究竟有多環(huán)保，有多安全？”這是博世集團汽車技術(shù)業(yè)務(wù)主席Bernd Bohr博士自問自答中的話語。顯然，何種系統(tǒng)將驅(qū)動未來車輛的駕駛這一問題也在Bohr博士的設(shè)問之中。

　　6月12日，在博世位于德國Boxberg汽車測試中心舉行的2013年“第61屆博世國際汽車媒體交流會”上，對未來汽車技術(shù)的暢想再一次成為這兩年一度的國際汽車媒體交流會的主基調(diào)。

　　“誰敢斷言汽車技術(shù)的發(fā)展已達到巔峰？事實上，恰恰相反，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的步伐從未停止，尤其在動力總成電氣化和自動駕駛技術(shù)領(lǐng)域發(fā)展迅速。”確實，不用多說了，Bohr博士的話已經(jīng)表達出博世的技術(shù)傾向，“正如我們今天所將展示的，博世正致力于推進這兩方面技術(shù)的前進與發(fā)展。”

　　關(guān)鍵數(shù)據(jù)：博世預測，2020年，全球預計將有1.1億輛新注冊車輛，其中有1200萬輛將使用電氣化驅(qū)動系統(tǒng)。

　　事實上，盡管博世自己預測在2020年時全球新注冊汽車中將有超過十分之一的車輛為電氣化驅(qū)動，但博世充分地認為：當前甚至在未來10年中，全球大部分的車輛仍將通過柴油和汽油來驅(qū)動，這一點與博世以往的一貫主張相一致。對此，負責博世兩大傳統(tǒng)動力系統(tǒng)的總裁——汽油系統(tǒng)總裁Rolf Bulander博士與柴油系統(tǒng)總裁Markus Heyn博士均認為，電氣化驅(qū)動系統(tǒng)將帶來全新的駕乘體驗，但未來的動力系統(tǒng)解決方案是多樣化的——內(nèi)燃機、電氣化以及壓縮天然氣相結(jié)合。

　　具體而言，如果以歐洲2020年將出臺最嚴格的排放標準——要求車輛實現(xiàn)平均每公里二氧化碳排放量低于95克來衡量，未來符合法規(guī)要求的驅(qū)動系統(tǒng)大體模式是什么樣呢？

　　對于微型車而言，目前先進的汽油系統(tǒng)和柴油系統(tǒng)十分高效，即使不配備電力驅(qū)動系統(tǒng)，也已經(jīng)可以滿足未來嚴格的碳排放目標。相對于博世的技術(shù)，如改良后的噴油技術(shù)、渦輪增壓器等。其技術(shù)的關(guān)鍵點在于：縮小尺寸的同時實現(xiàn)低成本和高效率。

　　對于緊湊型車輛或中型動力總成而言，現(xiàn)在先進的柴油系統(tǒng)已經(jīng)可以達到排放法規(guī)的要求，而汽油系統(tǒng)還只能接近達到2020年時的排放標準。為了進一步降低二氧化碳排放，一個經(jīng)濟型的混合動力解決方案必不可少。相對應的博世技術(shù)有：可有效回收制動能量技術(shù)、電動離合器技術(shù)、液壓混合動力技術(shù)等。其技術(shù)的關(guān)鍵點在于：允許動力總成弱電氣化的系統(tǒng)。

　　對于大型車或高檔車以及SUV而言，即使使用改進后的內(nèi)燃機系統(tǒng)，它們?nèi)匀粺o法實現(xiàn)上述二氧化碳排放目標，必須為此安裝性能更高的混合動力系統(tǒng)。如博世正在研發(fā)的有效的插電式混合動力系統(tǒng)，它僅僅依靠電力就可行駛長達60公里。其技術(shù)的關(guān)鍵點在于：強混與更多的電力參與進程。

　　除了動力總成電氣化以外，由于天然氣燃燒時釋放的二氧化碳比汽油低25%左右，博世認為，有可能在所有級別車輛中使用經(jīng)濟型壓縮天然氣動力總成。“簡而言之，越大的車需要配備電氣化程度越高的驅(qū)動系統(tǒng)。”Bohr博士給出了總結(jié)式的回答。

　　關(guān)鍵數(shù)據(jù)：博世在安全系統(tǒng)與駕駛輔助系統(tǒng)的累計銷售額已達約50億歐元。博世預測：未來10年中，這一領(lǐng)域的銷售額增長率將達到每年10%。

　　在對德國、法國、意大利三個主要西歐國家所做的市場調(diào)查中，駕駛輔助技術(shù)廣泛受到認可，有60%的受訪者支持自動駕駛技術(shù)的發(fā)展。

　　“強勁的業(yè)務(wù)增長將主要來自于駕駛輔助系統(tǒng)。”博世給出了對未來市場的明確判斷。盡管博世對駕駛輔助系統(tǒng)甚至是自動駕駛技術(shù)的出發(fā)點是防患事故于未然，但不可否認的是：博世的相關(guān)技術(shù)在智能交通和舒適與節(jié)能等多個方面也發(fā)揮著其應有的作用。

　　在博世的幾項相關(guān)技術(shù)中，如泊車技術(shù)，到2015年其增強版泊車輔助系統(tǒng)將進入到批量生產(chǎn)。未來，通過該系統(tǒng)自身的遙控裝置和360度視頻傳感器，有望實現(xiàn)在擁擠的停車場自動尋找到合適的車位并輕松泊車。

　　關(guān)于停—走技術(shù)，博世將在2014年推出一款在交通擁擠情況下的輔助車輛保持車道行駛技術(shù)，未來該系統(tǒng)將成為車輛領(lǐng)航員，輔助駕駛者駕駛車輛并具備自動變換車道的功能。

　　另一項博世剛剛在高速公路上進行過測試的技術(shù)——自動駕駛，它的研發(fā)包括將車道保持輔助與自適應巡航控制相結(jié)合，最終實現(xiàn)博世遠景目標的零事故和自動駕駛。對此，博世給出的答案是：10年之后自動駕駛系統(tǒng)將有望上市。

　　關(guān)鍵數(shù)據(jù)：天然氣汽車比汽油汽車減少約25%的二氧化碳排放量，天然氣價格比汽油低50%，復合市場增長率遠高于汽、柴油車輛。

　　其實，博世不僅在其最具優(yōu)勢的動力總成與底盤控制系統(tǒng)中擁有眾多先進技術(shù)，由于最新的勘探結(jié)果表明——天然氣儲量遠遠超出石油儲量，并且在現(xiàn)實市場之中過去10年天然氣汽車的市場年增長率高達25%，博世以其所擁有的世界上最小的天然氣噴射器等技術(shù)，在該領(lǐng)域同樣具有很大的經(jīng)濟和技術(shù)優(yōu)勢，目前已經(jīng)處于有利的市場地位。從這一點可以看出，在對未來技術(shù)的選擇中，博世的眼光很前瞻，但是依然很現(xiàn)實。

　　以即將退休的Bohr博士自己相隔10年的演講為例也許能夠說明問題。10年前Bohr博士第一次在博世國際汽車媒體交流會上演講時的題目是“博世與汽車產(chǎn)業(yè)的未來”；10年后的今天，他最后一次的演講題目變成了“博世創(chuàng)新科技：引領(lǐng)未來駕乘出行”。經(jīng)過10年的演變，博世的各項創(chuàng)新技術(shù)更趨成熟和系統(tǒng)化，雖然仍在探討汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的未來，但是對這種未來已經(jīng)有了更明確的判斷，對自身技術(shù)的發(fā)展顯得更有底氣，“高效環(huán)保+安全舒適”就是未來技術(shù)的發(fā)展方向。