2013年輕卡產(chǎn)品國(guó)四執(zhí)行情況及市場(chǎng)環(huán)境預(yù)判

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　　7月1日迫在眉睫，市場(chǎng)對(duì)國(guó)四的應(yīng)對(duì)將直接影響到各生產(chǎn)廠家的銷量增長(zhǎng)和未來(lái)發(fā)展，如何應(yīng)對(duì)和跟進(jìn)，是目前所有輕卡企業(yè)最為關(guān)注的焦點(diǎn)。就此，筆者從宏觀環(huán)境、終端需求、技術(shù)路線需求等幾個(gè)方面進(jìn)行分析和預(yù)判。

　　1、國(guó)四實(shí)施的影響因素：

　　目前制約國(guó)四執(zhí)行的因素有四：

　　1）、油品因素：眾所周知，中國(guó)油品品質(zhì)之落后一直受到歐美國(guó)家的指責(zé)，目前輕卡產(chǎn)品使用的車用柴油含硫量為2000ppm，按照國(guó)家規(guī)定2013年7月1日開(kāi)始供應(yīng)含硫量350ppm以內(nèi)的車用柴油，甚至無(wú)法滿足EGR+DPF技術(shù)路線對(duì)油品的要求。

　　2）、國(guó)四系統(tǒng)：目前，成熟的OBD系統(tǒng)、尿素噴射系統(tǒng)、后處理系統(tǒng)和NOx傳感器等幾乎全部被跨國(guó)公司壟斷。雖然這些公司已經(jīng)或準(zhǔn)備在國(guó)內(nèi)設(shè)廠，但若全面實(shí)施國(guó)Ⅳ，短期內(nèi)其產(chǎn)量也很難滿足正常生產(chǎn)需求。

　　3）、尿素品質(zhì)和基礎(chǔ)設(shè)施不到位：雖然SCR技術(shù)路線可接受含硫量在500ppm的車用柴油，但是必須新建尿素供應(yīng)基礎(chǔ)設(shè)施，建立完善的尿素溶液供應(yīng)站需要花費(fèi)較長(zhǎng)周期.

　　4）、成本，國(guó)四實(shí)施后，整車成本及用戶使用、維修成本都將增加，用戶購(gòu)買力將受到考驗(yàn)。

　　受以上因素影響，2013年7月1日在全國(guó)范圍開(kāi)始執(zhí)行國(guó)四是根本不可能。

　　2、終端區(qū)域市場(chǎng)國(guó)四調(diào)研：

　　根據(jù)汽車行業(yè)內(nèi)對(duì)終端市場(chǎng)用戶調(diào)研情況體現(xiàn)，發(fā)達(dá)地區(qū)對(duì)國(guó)四法規(guī)較不敏感，認(rèn)為完全沒(méi)有影響，而認(rèn)為影響會(huì)非常大的是北京。

　　如上表所示：國(guó)四市場(chǎng)將會(huì)出現(xiàn)兩極分化局面，發(fā)達(dá)地區(qū)用戶應(yīng)對(duì)高端市場(chǎng)，對(duì)整車升級(jí)換代不甚在意，山東、河北這些保有量較大的輕卡傳統(tǒng)市場(chǎng)，主要是中低端產(chǎn)品需求用戶，對(duì)國(guó)四法規(guī)很是漠然。

　　而中低端產(chǎn)品市場(chǎng)用戶需求量最大，用戶群體較為集中，是未來(lái)的主力市場(chǎng)，同時(shí)也是用戶群體對(duì)國(guó)四接受能力最差的市場(chǎng)。

　　由此判斷，市場(chǎng)可以分為三類：

　　一類市場(chǎng)：發(fā)達(dá)地區(qū)，用戶購(gòu)買力強(qiáng)，產(chǎn)品需求特征為高端產(chǎn)品，國(guó)四執(zhí)行與否對(duì)其沒(méi)有影響，此類市場(chǎng)動(dòng)力需求也為高端產(chǎn)品。

　　二類市場(chǎng)：北京等政策較敏感地區(qū)，國(guó)四執(zhí)行后，會(huì)進(jìn)行產(chǎn)品切換，成為國(guó)四主流，把握二類市場(chǎng)，就是把握國(guó)四的未來(lái)。

　　三類市場(chǎng)：河北、山東、河南等一般市場(chǎng)，除油品等因素制約，用戶購(gòu)買力有限，短時(shí)間內(nèi)難以接受國(guó)四升級(jí)，且這類市場(chǎng)的市場(chǎng)容量最大，以什么樣的產(chǎn)品應(yīng)對(duì)這類市場(chǎng)，是目前銷量提升的關(guān)鍵，占據(jù)這一市場(chǎng)份額，也能為未來(lái)幾年的國(guó)四升級(jí)奠定基礎(chǔ)。

　　3、技術(shù)路線的對(duì)比：

　　對(duì)比情況體現(xiàn)，主流的SCR路線和DOC+POC路線，在各項(xiàng)指標(biāo)對(duì)比情況下體現(xiàn)各有利弊，但DCD+POC路線具有初期成本低、沒(méi)有附加消耗這兩點(diǎn)優(yōu)勢(shì)，更易被市場(chǎng)接受。未來(lái)國(guó)四市場(chǎng)，預(yù)判DOC+POC將會(huì)成為主流技術(shù)路線。

　　另外有成本優(yōu)勢(shì)的電控VE泵產(chǎn)品也存在不確定因素，但其產(chǎn)品性能既不能與主流路線相比，價(jià)格優(yōu)勢(shì)也弱于內(nèi)置EGR產(chǎn)品，短期內(nèi)可能會(huì)成為產(chǎn)品升級(jí)的替代，在市場(chǎng)上被邊緣化是必然。

　　2009年某之前排名在前四位的一汽車廠家以小缸徑電控產(chǎn)品沖擊北京綠標(biāo)車市場(chǎng)，100臺(tái)的市場(chǎng)份額導(dǎo)致其產(chǎn)品在北京市場(chǎng)口碑度下降，市場(chǎng)占有率大幅下滑，10年便由原來(lái)的領(lǐng)跑地位下滑為江淮的跟隨者。

　　因此，我們可以預(yù)判，未來(lái)的兩個(gè)產(chǎn)品將是：

　　主流路線：DOC+POC

　　套牌路線：內(nèi)置EGR

　　4、國(guó)四市場(chǎng)預(yù)判：

　　截止2013年5月份，政府對(duì)國(guó)四的管控力度仍然無(wú)法確認(rèn)，國(guó)四的執(zhí)行時(shí)間和方式也不甚清晰，但如上所述，我們可以就以下三點(diǎn)預(yù)判進(jìn)行解析：

　　國(guó)四正常實(shí)施，油品及時(shí)跟進(jìn)，北京、廣東、成都、上海原國(guó)三銷售區(qū)域成為國(guó)四銷售的主力城市。輕卡市場(chǎng)需求減少，市場(chǎng)急劇下滑，競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境將極為惡劣。

　　判斷：根據(jù)以上分析，這種情況很難發(fā)生。

　　油品限制，國(guó)四無(wú)法正常實(shí)施，“真”國(guó)三套“假”國(guó)四范圍擴(kuò)大，其他城市會(huì)出現(xiàn)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)變化，增壓、增壓中冷產(chǎn)品會(huì)成為市場(chǎng)領(lǐng)跑者。

　　判斷：這種可能性最大，目前所有的輕卡廠家都非常注重產(chǎn)品升級(jí)工作，南汽已經(jīng)傳出力爭(zhēng)要在3年內(nèi)淘汰主吸產(chǎn)品的風(fēng)聲。

　　國(guó)四推遲，產(chǎn)品格局不發(fā)生變化，市場(chǎng)仍以自吸為主。

　　判斷：這種可能性也很大，但這種可能性是上一種可能性的前提，是目前市場(chǎng)的延續(xù)。
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