博世底盤：成本因素已經(jīng)不是ESP普及的障礙

　　2012年12月，在天津舉辦的2012（第三屆）中國(guó)汽車安全技術(shù)發(fā)展國(guó)際論壇上，博世底盤控制系統(tǒng)的四位高管——中國(guó)區(qū)總裁陳黎明博士、工程技術(shù)副總裁王志煌、銷售副總裁尹峰以及博世底盤控制系統(tǒng)市場(chǎng)副總裁蔣京芳接受了記者的采訪，這也是陳黎明等被任命新職后，首次面對(duì)媒體的公開集體亮相。

　　本土化策略是根本

　　“全面的本土化能夠讓我們更好地接近客戶，了解客戶的需求，了解中國(guó)市場(chǎng)的需求，開發(fā)出適合中國(guó)市場(chǎng)的產(chǎn)品。”陳黎明沿襲了其簡(jiǎn)潔的表達(dá)風(fēng)格，一上來就強(qiáng)調(diào)了博世的本土化。記者從對(duì)博世的多次采訪中發(fā)現(xiàn)，多年來長(zhǎng)期致力于本土化的博世，早已不把自己當(dāng)作“外人”了，他們認(rèn)為博世就是一家中國(guó)本土的公司。

　　“我們?cè)谥袊?guó)有開發(fā)的自主權(quán)，有產(chǎn)品驗(yàn)證和產(chǎn)品釋放自主權(quán)，博世底盤控制系統(tǒng)所有的產(chǎn)品100%都在中國(guó)做，不需要拿到德國(guó)去做驗(yàn)證，或者去做產(chǎn)品釋放。”對(duì)于在中國(guó)本土化的徹底程度，陳黎明有著非常好的解釋，“有一些很老的合資企業(yè)，到現(xiàn)在很多技術(shù)釋放還是拿到國(guó)外去做，而我們本土化的力度是完全不一樣的，除了原有的應(yīng)用開發(fā)，現(xiàn)在也在主動(dòng)做一些新產(chǎn)品的開發(fā)。”

　　“如果對(duì)中國(guó)汽車市場(chǎng)沒有信心，我們不可能進(jìn)行這么大規(guī)模的投入。”陳黎明強(qiáng)調(diào)，博世的本土化策略就是對(duì)中國(guó)市場(chǎng)和公司發(fā)展的一種信心。本土化的生產(chǎn)、研發(fā)、人才以及試驗(yàn)場(chǎng)都是博世底盤控制系統(tǒng)持續(xù)本土化戰(zhàn)略的表現(xiàn)。

　　談到對(duì)公司未來發(fā)展可能最具持久力的人才本土化的培養(yǎng)，陳黎明特意舉了一個(gè)例子：最近在拜訪客戶的過程中，許多客戶覺得現(xiàn)在與博世溝通越來越容易了。他認(rèn)為，在整個(gè)發(fā)展策略上，博世的本土化人才戰(zhàn)略是長(zhǎng)期的，公司希望能夠擁有更多本土的員工，能夠更好地了解的市場(chǎng)，了解客戶，開發(fā)出更適合中國(guó)市場(chǎng)的產(chǎn)品，以進(jìn)一步推動(dòng)汽車安全產(chǎn)品和技術(shù)的發(fā)展。

　　對(duì)ESP市場(chǎng)大有信心

　　記者注意到，在本次的汽車安全技術(shù)論壇上，博世底盤控制系統(tǒng)幾位高管多次提到了駕駛輔助系統(tǒng)和基于公司主打技術(shù)ESP與ABS之上的主動(dòng)安全集成技術(shù)。博世提供的數(shù)據(jù)顯示，根據(jù)國(guó)內(nèi)的新車上牌數(shù)據(jù)，2011年國(guó)內(nèi)乘用車的ABS裝備率是79%，ESP裝備率是17%；其中自主品牌車型的ESP裝備率相對(duì)較低，只有不到5%。

　　尹峰表示，汽車安全技術(shù)在中國(guó)市場(chǎng)還有相當(dāng)大的提升空間，比如說微型面包車市場(chǎng)，目前的ABS裝備率已經(jīng)有了很大的突破。蔣京芳也介紹說，目前在博世底盤的所有匹配項(xiàng)目中，ESP的匹配比ABS匹配多。她認(rèn)為，ESP在全球八個(gè)國(guó)家的強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)出臺(tái)，在此趨勢(shì)的帶動(dòng)下，中國(guó)ESP的發(fā)展在今后幾年肯定會(huì)有非常大的提升。

　　蔣京芳向記者透露，中國(guó)ESP的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)在征集意見過程之中，預(yù)計(jì)在今年年底或明年年初正式頒布。“雖然博世預(yù)計(jì)在接下來五年中ESP裝備率會(huì)達(dá)到25%左右，但是我個(gè)人認(rèn)為今后的實(shí)際裝備率可能會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于它。”蔣京芳非常自信地做出了自己的判斷。

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　　根據(jù)功能需求開發(fā)面向中國(guó)市場(chǎng)的產(chǎn)品

　　此次博世展示的技術(shù)中還有一款經(jīng)濟(jì)實(shí)用的中距離雷達(dá)技術(shù)。針對(duì)記者提出的博世底盤控制系統(tǒng)會(huì)不會(huì)在中國(guó)市場(chǎng)推出一些經(jīng)濟(jì)型的產(chǎn)品這一問題，王志煌回答，博世并沒有一個(gè)經(jīng)濟(jì)型的ESP針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)，博世為中國(guó)客戶提供的ESP系統(tǒng)跟全球是一樣的，但是有不同的系統(tǒng)要求，其功能是不一樣的，所以產(chǎn)品也不一樣。他舉例說，駕駛輔助系統(tǒng)即是如此，它一開始就有針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的研發(fā)，主要是中國(guó)的駕駛習(xí)慣與歐洲有非常大的差別，因此在歐洲市場(chǎng)上有一些功能直接拿到中國(guó)來可能沒辦法使用。

　　“同是在第九代ESP技術(shù)平臺(tái)里也有好幾個(gè)檔次，但它是按功能覆蓋程度來區(qū)分的。如果一定要說中國(guó)市場(chǎng)與國(guó)外市場(chǎng)有什么差別，那可能是中國(guó)客戶的選擇相對(duì)低端一些、功能相對(duì)歐洲要少一些，主要原因是歐洲現(xiàn)在很多先進(jìn)的開發(fā)都帶有駕駛輔助系統(tǒng)，而駕駛輔助系統(tǒng)需要更高的配置和要求，比如說泵的工藝、噪聲等舒適性方面的要求。實(shí)際上分等級(jí)不光是在中國(guó)，歐洲也是一樣的。”王志煌強(qiáng)調(diào)，博世并不是要專門為中國(guó)市場(chǎng)做簡(jiǎn)易并便宜的產(chǎn)品，而是針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的需求，按照博世的標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)制造出高標(biāo)準(zhǔn)、高可靠性的產(chǎn)品。

　　在駕駛輔助系統(tǒng)的應(yīng)用與開發(fā)上，博世同樣有著比較典型的本土化做法。王志煌介紹，針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的一些特殊需求，比如說中國(guó)的疲勞駕駛這一非常嚴(yán)重的問題，博世在駕駛輔助系統(tǒng)產(chǎn)品上的做法，可能與ABS和ESP有一些不同。比如，ABS、ESP首先是把國(guó)外的產(chǎn)品拿來做應(yīng)用匹配，一段時(shí)間以后再開始針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的產(chǎn)品開發(fā)；但是在駕駛輔助系統(tǒng)方面，一開始博世就采取并行的戰(zhàn)略，即一方面把歐洲的產(chǎn)品拿到中國(guó)來，另一方面也針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)開發(fā)中國(guó)特有的產(chǎn)品，比如緊湊型多功能攝像頭CMC，它可以有效解決疲勞駕駛的問題，包括車道偏離或者打磕睡。

　　成本因素已經(jīng)不是市場(chǎng)推廣的障礙

　　一個(gè)雷達(dá)即能實(shí)現(xiàn)多項(xiàng)功能：自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)ACC、緊急制動(dòng)、預(yù)測(cè)性緊急制動(dòng)系統(tǒng)等。據(jù)悉，博世的中距離雷達(dá)已經(jīng)有四個(gè)項(xiàng)目正在應(yīng)用匹配當(dāng)中，他們都是國(guó)內(nèi)的本土客戶；另外也有合資企業(yè)正在進(jìn)行前期的合作，也會(huì)進(jìn)行類似的應(yīng)用開發(fā)。

　　在國(guó)外駕駛輔助系統(tǒng)也沒有像ESP或者ABS裝備率這么高，技術(shù)的應(yīng)用和發(fā)展需要一定的時(shí)間，但駕駛輔助系統(tǒng)在中國(guó)的應(yīng)用已經(jīng)開始。王志煌強(qiáng)調(diào)，需要說明的是，大多數(shù)的駕駛輔助系統(tǒng)必須要有ESP，很多主機(jī)廠如果想進(jìn)一步提升自己產(chǎn)品的水準(zhǔn)，提升自己汽車的賣點(diǎn)，要首先裝ESP，再裝駕駛輔助系統(tǒng)。

　　蔣京芳強(qiáng)調(diào)，博世在產(chǎn)品開發(fā)過程中，很重要的策略是“人人都能享受得起的安全”。她透露，博世的ABS和ESP已經(jīng)做到相當(dāng)便宜的地步，從價(jià)格上比國(guó)際價(jià)格還便宜，對(duì)客戶來說ESP系統(tǒng)只占總成本的0.5%～1%，成本應(yīng)該不是市場(chǎng)推廣的障礙。