中國(guó)卡車(chē)產(chǎn)業(yè)由大做強(qiáng) 關(guān)鍵在零部件產(chǎn)業(yè)

　　中國(guó)的卡車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展速度很快，一年數(shù)萬(wàn)輛的卡車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量，中國(guó)卡車(chē)產(chǎn)業(yè)不能說(shuō)不大，由大到強(qiáng)是其面臨的最嚴(yán)峻課題。中國(guó)卡車(chē)產(chǎn)業(yè)如何由大做強(qiáng)，觀點(diǎn)不一，行業(yè)人士認(rèn)為關(guān)鍵看零部件。

　　眾所周知，一輛卡車(chē)75%甚至更多的工作由零部件工廠來(lái)完成。“我們所生產(chǎn)的，不過(guò)就是一個(gè)外殼而已。”某整車(chē)廠一位經(jīng)理人員說(shuō)。零部件達(dá)到高品質(zhì)，不一定就能生產(chǎn)出高品質(zhì)卡車(chē)，但高品質(zhì)卡車(chē)一定得由高品質(zhì)的零部件來(lái)支撐，這是基礎(chǔ)，一個(gè)零件出現(xiàn)問(wèn)題，整車(chē)就是有欠缺的，就面臨召回。

　　2012年下半年以來(lái)，卡車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更加白熱化，調(diào)查顯示，近半數(shù)經(jīng)銷(xiāo)商虧損，這種危險(xiǎn)的狀況下，卡車(chē)品質(zhì)、價(jià)格至關(guān)重要，零部件成本高、質(zhì)量差，整車(chē)就將失去競(jìng)爭(zhēng)力，就面臨出局。雖然整車(chē)廠對(duì)零部件企業(yè)具有絕對(duì)的話語(yǔ)權(quán)，但不可否認(rèn)，許多前沿的技術(shù)最先來(lái)自零部件廠、二三級(jí)供應(yīng)商，甚至原材料供應(yīng)商，或者由這些供應(yīng)商來(lái)實(shí)現(xiàn)。世界著名的領(lǐng)先卡車(chē)企業(yè)之所以產(chǎn)品質(zhì)量過(guò)硬，其雄厚的工業(yè)基礎(chǔ)和擁有多家跨國(guó)公司強(qiáng)大的零部件體系起著決定的作用。設(shè)想一下，我們自主品牌核心部分用的都是國(guó)外的產(chǎn)品，就面臨“空心化”的危險(xiǎn)，產(chǎn)銷(xiāo)量越大為別人做的貢獻(xiàn)也就越多，就很難將中國(guó)卡車(chē)強(qiáng)大。在全球化的今天，不一定什么事情都由自己來(lái)完成，但至少全球分工中，中國(guó)卡車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)在全球卡車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈所處的位置、發(fā)揮的作用、占據(jù)的比例應(yīng)更重要、更大一些。