在全球汽車工業(yè)價(jià)值鏈中，汽車零部件價(jià)值占整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈總價(jià)值的50%，因此，業(yè)界有“零部件強(qiáng)，則汽車工業(yè)強(qiáng)；零部件弱，則汽車工業(yè)弱”的說法。在中國躍升至全球汽車產(chǎn)銷第一大國之后，中國脆弱的汽車零部件產(chǎn)業(yè)成為汽車工業(yè)發(fā)展的隱患。
一位研究汽車工業(yè)三十余年的老汽車人感嘆，中國基礎(chǔ)工業(yè)是導(dǎo)致汽車制造水平上不去的重要原因，亟待提高。
從目前情況看，本土汽車零部件散、亂、雜的基本面沒有發(fā)生實(shí)質(zhì)性變化，甚至在某些方面，技術(shù)距離越來越大。
中國汽車工程學(xué)會(huì)常務(wù)副理事長兼秘書長付于武認(rèn)為，原因在于國家在零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展上缺乏清晰的戰(zhàn)略。
近十年來，由于沒有股比限制，采取獨(dú)資方式進(jìn)入我國的外資零部件企業(yè)數(shù)量大大超過入世前。不僅如此，一些曾在業(yè)內(nèi)具有較高知名度和一定競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力的內(nèi)資汽車零部件企業(yè)也加入到合資浪潮中，并在隨后發(fā)展中銷聲匿跡。以汽車空調(diào)為例，目前，日本電裝、美國德爾福等占據(jù)了我國汽車空調(diào)大部分市場(chǎng)，而我國以前較為知名的汽車空調(diào)企業(yè)早已難覓蹤跡。
目前，外資控制了汽車零部件的絕大部分市場(chǎng)份額，國產(chǎn)零部件銷售收入僅占全行業(yè)的20%至25%，擁有外資背景的汽車零部件廠商占整個(gè)行業(yè)的75%以上，在這些外資供應(yīng)商中，獨(dú)資企業(yè)占55%，中外合資企業(yè)占45%。
外資整車企業(yè)幾乎完全排斥自主品牌汽車零部件供應(yīng)商。據(jù)調(diào)查，中資企業(yè)很難進(jìn)入外資整車企業(yè)的一級(jí)供應(yīng)商體系中。其中，美系車型在中國選用的零部件供應(yīng)商100%是有外資背景的企業(yè)，而德系、日系以及國內(nèi)自主品牌車型，這一比例也分別達(dá)到了88.9%、89.5%和52.8%。
因此，本土零部件企業(yè)的客戶主要集中在自主品牌汽車企業(yè)。不過，隨著自主品牌車企在開發(fā)中高檔車時(shí)對(duì)零部件的要求相應(yīng)提高，往往將采購重心放在外資汽車零部件企業(yè)身上，本土零部件企業(yè)的日子又不好過了。
在整車企業(yè)看來，本土零部件供應(yīng)商的制造實(shí)力仍有待提高。長城汽車一位技術(shù)高管表示，以新能源汽車的核心傳動(dòng)模塊為例，電機(jī)、電控系統(tǒng)等關(guān)鍵零部件被國際巨頭壟斷，盡管國內(nèi)有企業(yè)在研發(fā)，但很難達(dá)到整車廠要求。
重慶長安汽車集團(tuán)新能源汽車公司副總經(jīng)理任勇則告訴記者，目前國內(nèi)汽車零部件企業(yè)首先在產(chǎn)品可靠性和一致性，主要是電池一致性方面有待提高。
而國家在汽車零部件行業(yè)投資力度不夠則成為制約本土零部件企業(yè)研發(fā)能力提升的因素之一。根據(jù)《中國汽車工業(yè)年鑒》的統(tǒng)計(jì)，1986年至2009年，我國汽車工業(yè)總投資7590億元，其中整車投資5093億元，而零部件投資只有2000多億元。在發(fā)達(dá)國家，零部件投資通常大于整車投資，整車與零部件的投資比例應(yīng)為1：1.3至1：2，而目前我國僅為1：0.3。
