1 影響因素分析
2011年，我國中卡市場的發(fā)展主要受以下因素的影響：
?。?）國內(nèi)經(jīng)濟(jì)增速逐季回落。據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局初步測算，前3季度國內(nèi)生產(chǎn)總值320692億元，按可比價(jià)格計(jì)算，同比增長9.4%。分季度看，一季度同比增長9.7%，二季度增長9.5%，3季度增長9.1%。
?。?）2011年度保障性住房的集中開工拉動(dòng)了市場需求。據(jù)住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部（簡稱“住建部”，下同）統(tǒng)計(jì)，2011年6、7、8、9等4個(gè)月，本年度保障性住房的開工率由5月底的34%上升到9月底的98%。
?。?）我國糧食再度獲得豐收。據(jù)農(nóng)業(yè)部統(tǒng)計(jì)，截至9月21日，全國秋糧已收獲2.47億畝，完成種植面積的21.3%，秋糧豐收已成定局。至此，夏糧、早稻、秋糧季季增產(chǎn)，今年全年糧食總產(chǎn)將達(dá)到11000億斤以上，有望再創(chuàng)新高。
?。?）公路貨運(yùn)量繼續(xù)保持快速增長。交通部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年前9個(gè)月，國內(nèi)貨運(yùn)量和貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量分別完成2054884萬噸和370016949萬噸公里，同比分別增長14.9%和17.8%。第3季度，房屋建設(shè)與裝修、冷飲消費(fèi)等進(jìn)入旺季，也拉動(dòng)了市場需求。
?。?）人民幣貸款總額減少。央行10月13日發(fā)布的最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，９月份我國新增人民幣貸款5955億元，同比多增788億元。數(shù)據(jù)顯示，前3季度人民幣貸款增加6.3萬億元，同比少增2.36萬億元。
?。?）固定資產(chǎn)投資回落。據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局統(tǒng)計(jì)，前3季度，固定資產(chǎn)投資（不含農(nóng)戶）212274億元，實(shí)際增長16.9%，比上半年回落0.7個(gè)百分點(diǎn)。國內(nèi)投資放緩，致使水泥業(yè)、采礦業(yè)、房地產(chǎn)業(yè)以及各類基地設(shè)施建設(shè)資金收緊，影響了正常的需求。
?。?）原燃材料成本上漲，用工成本上升，用工短缺，企業(yè)資金緊張，人民幣 <https://app.finance.ifeng.com/hq/rmb/list.php>升值壓力增大，貿(mào)易摩擦爭端增加，出口的不確定性以及對貨車限行的城市數(shù)量在持續(xù)增加等影響了中卡需求相關(guān)領(lǐng)域新增用車需求的增加。
2 卡車產(chǎn)銷形勢分析
在上述多重因素的共同作用下，國內(nèi)整體卡車市場及其細(xì)分市場的銷量均呈現(xiàn)個(gè)位數(shù)增長。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)(簡稱“中汽協(xié)”)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年前3季度，國內(nèi)卡車?yán)塾?jì)實(shí)現(xiàn)銷量2739250輛，同比實(shí)現(xiàn)個(gè)位數(shù)負(fù)增長，降速超過6個(gè)百分點(diǎn)，達(dá)到-6.41%。
卡車細(xì)分市場，中卡獨(dú)樹一幟，累計(jì)銷量和市場占有率同比雙雙實(shí)現(xiàn)個(gè)位數(shù)正增長，其中，銷量增速超過2個(gè)百分點(diǎn)，市場占有率實(shí)現(xiàn)0.69%的提升。其余細(xì)分市場，銷量同比均呈現(xiàn)個(gè)位數(shù)負(fù)增長，其中，重卡和微卡下降超過9個(gè)百分點(diǎn)，輕卡下降超過5個(gè)百分點(diǎn)。市場占有率方面，卡車細(xì)分市場占有率的變化均未超過1個(gè)百分點(diǎn)，其中，重卡占據(jù)國內(nèi)卡車市場的四分之一，同比增長-0.97%；輕卡繼續(xù)掌控國內(nèi)卡車市場的半壁江山，占有率達(dá)到52.67%，同比有不超過1個(gè)百分點(diǎn)的提升；微卡占有率超過10個(gè)百分點(diǎn)，同比有0.40%的負(fù)增長（詳見表1）。
表1 2011年1～9月份國內(nèi)卡車細(xì)分市場銷售情況表 單位：輛，%
|
類別
|
本期止累計(jì)
|
占有率2011
|
占有率
增長
|
同期止累計(jì)
|
占有率2010
|
比同期累計(jì)增長%
|
|
卡車(含底盤、半掛牽引車)
|
2739250
|
100.00
|
0.00
|
2926862
|
100.00
|
-6.41
|
|
重卡(含底盤、半掛牽引車)
|
712036
|
25.99
|
-0.97
|
789260
|
26.97
|
-9.78
|
|
中卡(含底盤)
|
214653
|
7.84
|
0.69
|
209187
|
7.15
|
2.61
|
|
輕卡(含底盤)
|
1442793
|
52.67
|
0.68
|
1521598
|
51.99
|
-5.18
|
|
微卡(含底盤)
|
369768
|
13.50
|
-0.40
|
406817
|
13.90
|
-9.11
|
從月度銷量走勢看，今年前9個(gè)月中，除1月（-11.64%）、3月（-7.17%）、5月（-8.82%）和9月（-9.17%）等4個(gè)月的月銷量同比呈現(xiàn)負(fù)增長之外，2月、6月、7月、8月等4個(gè)月的月銷量同比均實(shí)現(xiàn)2位數(shù)的正增長。今年以來，國內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度放慢，對中卡市場的影響相對有限（詳見圖表1）。
從中卡分車型看，今年前3季度，國內(nèi)中卡整車及底盤累計(jì)銷量增速雙雙高于行業(yè)平均增速。其中，中卡整車完成銷量136775 輛，同比增長-0.17%，高于卡車整車行業(yè)平均增速（-2.36%）2.19個(gè)百分點(diǎn)，對中卡市場的貢獻(xiàn)度超過60%，達(dá)到63.72%，中卡整車依然是支撐中卡市場發(fā)展的主要力量；中卡底盤累計(jì)完成銷售77878輛，同比增長7.90%，高于卡車底盤行業(yè)平均增速（-11.40%）19.30個(gè)百分點(diǎn)（詳見圖表2），國內(nèi)中卡改裝車市場需求保持了強(qiáng)勁的發(fā)展勢頭。
3 市場競爭分析
2011年前9個(gè)月，中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)到的有中卡銷量的企業(yè)有19家（詳見表2）。其中，前6家企業(yè)累計(jì)銷量均在萬輛以上，累計(jì)銷量合計(jì)達(dá)到169456輛，同比增長4.02%，市場占有率合計(jì)超過70%，達(dá)到78.93%，同比提升1個(gè)百分點(diǎn)；行業(yè)前10家累計(jì)銷量合計(jì)實(shí)現(xiàn)199624輛，同比增長5.68%，市場份額合計(jì)超過90%，達(dá)到93.00%，同比提升2.70個(gè)百分點(diǎn)。中卡生產(chǎn)集中度進(jìn)一步提高。
行業(yè)排名方面，統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，行業(yè)前10強(qiáng)企業(yè)中，東風(fēng)、一汽解放和浙江飛碟等3家企業(yè)分別繼續(xù)保持了上年同期的行業(yè)第1、第2和第9位；其余7家企業(yè)行業(yè)排名實(shí)現(xiàn)了4升3降。其中，重慶力帆由上年同期的行業(yè)第7躍升至第3，慶鈴汽車由第6升至第4，山東唐駿歐鈴由第8升至第7；金杯汽車由第18升至第10；四川南駿、江淮和重汽王牌等3家企業(yè)行業(yè)排名呈現(xiàn)下降，其中，四川南駿由上年同期的行業(yè)第4降至第5，江淮由第3降至第6，重汽王牌由第7退讓至第8。
2011年1～9月份，國內(nèi)兩家傳統(tǒng)中卡企業(yè)--東風(fēng)和一汽解放累計(jì)銷量合計(jì)達(dá)到97646輛，同比增長-0.24%，低于行業(yè)平均增速（2.61%）；市場占有率合計(jì)實(shí)現(xiàn)45.63%，同比增長-1.31個(gè)百分點(diǎn)。
2011年1～9月份，由重慶力帆、慶鈴汽車、四川南駿、重汽王牌和成都大運(yùn)等5家企業(yè)組成的“川渝軍團(tuán)”，累計(jì)銷量合計(jì)達(dá)到68120輛，同比增長19.62%，高于行業(yè)平均增幅（2.61%）17.01個(gè)百分點(diǎn)。市場份額合計(jì)超過30%，達(dá)到31.73%，同比提升超過4個(gè)百分點(diǎn)，達(dá)到4.51%。在成都新大地退出之后，“川渝軍團(tuán)”的競爭能力依然很強(qiáng)。
2011年1～9月份，由山東唐駿歐鈴、浙江飛碟（山東五征）、山東凱馬和山東汽車制造等4家企業(yè)組成的“山東軍團(tuán)”，累計(jì)銷量合計(jì)達(dá)到20630輛，同比增幅近30%，達(dá)到27.65%，高于行業(yè)平均增幅（2.61%）25.04個(gè)百分點(diǎn)，市場份額合計(jì)達(dá)到9.61%，同比提升1.88個(gè)百分點(diǎn)。
表2 2011年前9個(gè)月國內(nèi)中卡企業(yè)銷量情況表 單位：輛，%
|
序號
|
企業(yè)名稱
|
2011年
1-9月
|
占有率2011
|
銷量同比
增長
|
|
序號
|
企業(yè)名稱
|
2011年
1-9月
|
占有率2011
|
銷量同比
增長
|
|
中卡(含底盤)
|
214653
|
100.00
|
2.61
|
中卡(含底盤)
|
214653
|
100.00
|
2.61
|
|
1
|
東風(fēng)汽車公司
|
64099
|
29.86
|
-4.42
|
11
|
山東凱馬汽車制造
|
4547
|
2.12
|
-10.90
|
|
2
|
一汽車集團(tuán)公司
|
33847
|
15.77
|
8.77
|
12
|
中國一拖集團(tuán)有限
|
4071
|
1.90
|
24.00
|
|
3
|
重慶力帆汽車有限
|
20334
|
9.47
|
217.72
|
13
|
湖北三環(huán)專用汽車
|
2056
|
0.96
|
-27.88
|
|
4
|
慶鈴汽車(集團(tuán))
|
19634
|
9.15
|
39.21
|
14
|
北汽福田汽車股份
|
1305
|
0.61
|
11.92
|
|
5
|
四川南駿汽車
|
17677
|
8.24
|
-16.85
|
15
|
成都大運(yùn)汽車集團(tuán)
|
1222
|
0.57
|
44.62
|
|
6
|
安徽江淮汽車股份
|
13835
|
6.45
|
-39.68
|
16
|
陜西汽車集團(tuán)有限
|
901
|
0.42
|
-20.05
|
|
7
|
山東唐駿歐鈴汽車制造
|
9952
|
4.64
|
73.38
|
17
|
河北長征汽車制造
|
398
|
0.19
|
-55.53
|
|
8
|
中國重型汽車集團(tuán)
|
9253
|
4.31
|
-35.47
|
18
|
福建新龍馬汽車股份
|
365
|
0.17
|
-72.54
|
|
9
|
浙江飛碟汽車制造
|
6061
|
2.82
|
17.74
|
19
|
精功鎮(zhèn)江汽車制造
|
94
|
0.04
|
184.85
|
|
10
|
金杯汽車股份
|
4932
|
2.30
|
529.08
|
|
|
|
|
|
中卡底盤競爭方面，中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)同時(shí)顯示，今年前3季度，國內(nèi)有東風(fēng)、一汽解放、慶鈴汽車和北汽福田等4家企業(yè)參與中卡底盤市場的競爭，累計(jì)銷量合計(jì)達(dá)到77878輛，同比實(shí)現(xiàn)7.90%的增長。中卡底盤也是卡車底盤細(xì)分市場中唯一銷量超過上年同期水平的細(xì)分品種（重卡底盤-9.90%、輕卡底盤-17.98%、微卡底盤-64.45%）。
底盤企業(yè)方面，4家企業(yè)中，累計(jì)銷量超過或低于其上年同期水平的各占2家。其中，一汽解放和慶鈴銷量同比均實(shí)現(xiàn)了2位數(shù)的正增長，增速均超過30%以上；另外2家均實(shí)現(xiàn)2位數(shù)的負(fù)增長，其中，北汽福田同比下降在60%以上。市場占有率方面，東風(fēng)底盤市場占有率同比出現(xiàn)10個(gè)百分點(diǎn)的下降，由上年同期的接近60%（58.61%），下降到今年的低于半數(shù)（47.90%）。福田的下降不超過1個(gè)百分點(diǎn)（詳見表3）。
表3 2011年前9個(gè)月國內(nèi)中卡底盤生產(chǎn)企業(yè)銷售情況表 單位：輛，%
|
企業(yè)名稱
|
2011年1～9月
|
同比
增長
|
占有率2011
|
占有率
同比增長
|
2010年1～9月
|
占有率2010
|
|
中卡底盤總計(jì)
|
77878
|
7.90
|
100.00
|
0.00
|
72178
|
100.00
|
|
東風(fēng)汽車公司
|
37307
|
-11.81
|
47.90
|
-10.71
|
42304
|
58.61
|
|
中國第一汽車集團(tuán)公司
|
26948
|
33.43
|
34.60
|
6.62
|
20197
|
27.98
|
|
慶鈴汽車(集團(tuán))有限公司
|
13287
|
51.78
|
17.06
|
4.93
|
8754
|
12.13
|
|
北汽福田汽車股份有限公司
|
336
|
-60.14
|
0.43
|
-0.74
|
843
|
1.17
|
4 市場特點(diǎn)分析
2011年前3季度，國內(nèi)中卡市場呈現(xiàn)以下9大特點(diǎn)：
?。?） 中卡累計(jì)銷量和市場份額雙雙實(shí)現(xiàn)小幅增長。中卡底盤市場繼續(xù)保持增長。
?。?） 中卡生產(chǎn)集中度進(jìn)一步提升。傳統(tǒng)中卡企業(yè)中卡累計(jì)銷量和市場份額雙雙呈現(xiàn)小幅下降。“川渝軍團(tuán)”和“山東軍團(tuán)”二者則實(shí)現(xiàn)了雙增長，其中，二者累計(jì)銷量均實(shí)現(xiàn)19%以上2位數(shù)的正增長，二者的市場份額均實(shí)現(xiàn)個(gè)位數(shù)的正增長。
?。?）大噸位段中卡銷量同比大幅增長
年初以來，受保障性住房集中開工，興修水利，加大農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等利好因素的拉動(dòng)，總質(zhì)量在8噸～10噸和12噸～14噸兩個(gè)噸位段的中卡銷量同比呈現(xiàn)大幅增長，銷量同比實(shí)現(xiàn)20%以上2位數(shù)的正增長；市場份額同比實(shí)現(xiàn)個(gè)位數(shù)的正增長，分別達(dá)到4.51%和2.80%。累計(jì)銷量增速均快于行業(yè)平均增速（-0.17%）20個(gè)百分點(diǎn)以上（詳見表4）。
與此同時(shí)，低噸位段中卡（6噸<總質(zhì)量≤8噸）累計(jì)銷售56358輛，同比增長-15.15%，慢于行業(yè)平均增速（-0.17%）14.98個(gè)百分點(diǎn)；市場占有率由上年同期的接近半數(shù)（48.48%），下降到今年的40%左右，達(dá)到41.20%，下降7.28個(gè)百分點(diǎn)。
表4 前3季度中卡細(xì)分市場銷量情況表 單位：輛，%
|
中卡細(xì)分
|
2011年
1-9月銷量
|
市場占有率
2011
|
占有率
同比增長
|
2010年
1-9月銷量
|
市場占有率2010
|
同比
增長
|
增速快于
行業(yè)平均增速
|
|
6噸<總質(zhì)量≤8噸
|
56358
|
41.20
|
-7.28
|
66424
|
48.48
|
-15.15
|
-14.98
|
|
8噸<總質(zhì)量≤10噸
|
30760
|
22.49
|
4.51
|
24633
|
17.98
|
24.87
|
25.04
|
|
10噸<總質(zhì)量≤12噸
|
28489
|
20.83
|
-0.03
|
28584
|
20.86
|
-0.33
|
-0.16
|
|
12噸<總質(zhì)量≤14噸
|
21168
|
15.48
|
2.80
|
17368
|
12.68
|
21.88
|
22.05
|
（4）中卡專用化步伐繼續(xù)加快
受益于天氣干旱，國家興修水利，交通部加大對車輛運(yùn)行安全的監(jiān)管等，灑水車、混凝土攪拌運(yùn)輸車、工程自卸車、垃圾車、危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸車等專用車產(chǎn)品需求量繼續(xù)保持增長，從而使前3季度中卡專用化步伐加快。中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，前9個(gè)月，國內(nèi)主機(jī)廠銷售的中卡專用貨車（34921）、中卡專用作業(yè)車（680輛）和中卡底盤（77878輛）等3項(xiàng)之和，與中卡總銷量（含底盤）（214653輛）之比（即中卡專用化率），由上年同期的達(dá)到半數(shù)（50.66%）上升至今年的超過半數(shù)，達(dá)到52.87%，同比提升2.21個(gè)百分點(diǎn)。
?。?）中卡降價(jià)促銷貫穿始終
市場需求下降，促使企業(yè)加快了車輛降價(jià)促銷的步伐。在上半年推出的降價(jià)促銷活動(dòng)結(jié)束之后，為了決戰(zhàn)市場淡季，一汽解放、東風(fēng)和江淮等3家企業(yè)在第3季度再度掀起了中卡降價(jià)促銷的浪潮。參與促銷的企業(yè)數(shù)量之多，舉辦活動(dòng)的場次之多，活動(dòng)持續(xù)時(shí)間之長均創(chuàng)歷史新高，成就了2011年國內(nèi)中卡市場上一道風(fēng)景。
如，一汽解放駿威(J5K)廂式載貨車在深圳降價(jià)2000元促銷，活動(dòng)時(shí)間7月15日～7月30日。一汽賽龍Ⅱ4×2載貨、廂式車底盤在深圳降價(jià)8000元促銷，活動(dòng)時(shí)間8月22日～9月31日。一汽解放J5K 4×2載貨車在沈陽降價(jià)1.32萬元促銷，活動(dòng)時(shí)間9月13日起，結(jié)束時(shí)間不限。東風(fēng)天錦載貨車在北京降價(jià)4500元促銷，活動(dòng)時(shí)間8月12日至售完為止。安徽江淮亮劍者Ⅱ上海限量促銷，活動(dòng)時(shí)間從9月初開始～9月30日。
?。?）新增產(chǎn)能項(xiàng)目相繼投產(chǎn) 競爭加劇
年初以來，隨著我國經(jīng)濟(jì)增長方式的改變，投資建設(shè)增速大幅下降，國內(nèi)中卡產(chǎn)能擴(kuò)張的步伐也大幅放緩。不完全統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，繼上半年東風(fēng)柳汽、大運(yùn)成都基地、重汽王牌成都基地、中國重汽海西基地、中國重汽與MAN合作的MAN項(xiàng)目-TGA總裝線改造等5大中卡新增項(xiàng)目開工之后，進(jìn)入第3季度，僅有一汽青島即墨基地開工建設(shè)，與上年同期大規(guī)模的產(chǎn)能擴(kuò)張活動(dòng)相比，該領(lǐng)域產(chǎn)能擴(kuò)張的步伐大幅放緩。
與此相對，該領(lǐng)域產(chǎn)能擴(kuò)張項(xiàng)目建成投產(chǎn)卻在加快。不完全統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，僅在7、8、9等3個(gè)月時(shí)間里，就有力帆貴州畢節(jié)基地二期項(xiàng)目、陜汽云頂、中國重汽海西等中卡基地相繼建成投產(chǎn)，至此，中卡市場的競爭也將進(jìn)一步加劇。
8月1日，貴州力帆時(shí)駿振興集團(tuán)舉行重卡輕卡試下線儀式。9月6日，該集團(tuán)二期技改工程竣工暨新產(chǎn)品成功下線。至此，該基地已形成20萬輛輕卡、微卡，6萬輛中卡，5萬輛重卡的年產(chǎn)能。
8月9日，一汽青島商用車基地項(xiàng)目在即墨市青島汽車及零部件工業(yè)功能區(qū)奠基。項(xiàng)目占地約2300畝，分兩期建設(shè)。其中，一期項(xiàng)目總投資24.6億元，占地1700畝，計(jì)劃于9月份開工，2013年底前投產(chǎn)，建成中重型卡車10萬輛。二期項(xiàng)目將擇機(jī)建設(shè)10萬輛輕型車工廠。
8月底，總投資1.5億元，歷時(shí)2年建造、3個(gè)月的搬遷之后，陜汽云頂正式開始以一條流水線的形式生產(chǎn)中卡，到2012年，該基地將生產(chǎn)中卡4000輛 (含LNG中卡1000輛），2015年年產(chǎn)量將達(dá)3.5萬輛；面對2012年新疆地區(qū)將有6000輛新能源中卡的需求量，該公司已開始著手該類車型的開發(fā)，并計(jì)劃于今年12月份推出，2012年3月正式投入生產(chǎn)。
總投資20億元，2010年9月8日簽約，當(dāng)年11月6日正式啟動(dòng)，2011年3月8日進(jìn)場施工建設(shè)的中國重汽海西基地，于今年的9月8日生產(chǎn)出第一臺(tái)‘中國重汽-海西福濼’，按照計(jì)劃，該基地將于今年12月底全面建成，屆時(shí)將形成重、中、輕卡8～10萬輛的年產(chǎn)能。
?。?）新加盟者的中卡營銷進(jìn)入實(shí)戰(zhàn)
在中卡新增產(chǎn)能項(xiàng)目相繼投產(chǎn)，產(chǎn)業(yè)布局接近尾聲之際，新加盟者--中國重汽、奇瑞汽車等企業(yè)的中卡營銷也相繼進(jìn)入實(shí)戰(zhàn)狀態(tài)。
為了盡快中卡產(chǎn)業(yè)，今年4月份，中國重汽攜成都王牌在上海國際車展上展出7系中卡、輕卡、微卡；5月26日，中國重汽與MAN合作的TGA總裝線改造--預(yù)裝線延長線項(xiàng)目，在濟(jì)南商用車公司正式動(dòng)工；6月30日，先期投資10億元、建成年產(chǎn)10萬輛的中重卡基地在成都奠基；為了加快中卡銷售的推進(jìn)，中國重汽還專門成立了中卡業(yè)務(wù)部，并針對中卡業(yè)務(wù)部及34名新入職中卡業(yè)務(wù)人員進(jìn)行了業(yè)務(wù)培訓(xùn)。不僅如此，該公司還從民用改裝車企業(yè)給力中卡、輕卡業(yè)務(wù)，如為提前做好中輕卡產(chǎn)品改裝準(zhǔn)備，8月9日，中國重汽集團(tuán)專用汽車公司（青專）技術(shù)中心，組織設(shè)計(jì)、工藝和銷售相關(guān)人員，到山東省高密和濰坊等地了解輕卡和中卡自卸車的設(shè)計(jì)技術(shù)，重點(diǎn)對上裝和舉升機(jī)構(gòu)的技術(shù)狀態(tài)進(jìn)行了調(diào)研等。中國重汽的中卡營銷全面進(jìn)入實(shí)戰(zhàn)狀態(tài)。
為了加快中卡業(yè)務(wù)推進(jìn)，在2010年4月完成河南開封輕卡、微卡產(chǎn)業(yè)布局之后，同年9月份，奇瑞汽車開始醞釀中卡項(xiàng)目，并委派開瑞汽車公司承擔(dān)。1年之后的2011年9月上旬，該公司特派原開瑞汽車銷售公司總經(jīng)理李建國全面負(fù)責(zé)輕卡、中卡的銷售業(yè)務(wù)。與此同時(shí)，奇瑞汽車的總部也將于近期從蕪湖搬到河南開封。
?。?） 第3季度 中卡新品面世速度同比加快
繼上半年一汽解放推出長頭自卸車，福田推出奧鈴12版中卡新品之后，進(jìn)入3季度，又有3家企業(yè)推出了4款中卡新品，其中的3款是專門針對專用車市場開發(fā)的，與上年同期相比，新品面世呈現(xiàn)加快之勢。
如，為了適應(yīng)南寧市2011年7月1日起實(shí)施建筑垃圾機(jī)械化密閉運(yùn)輸管理需求，東風(fēng)柳汽新研制6×4和8×4兩款霸龍507渣土車，新品采用全封閉車廂，駕駛室采用五道隔熱技術(shù)，密封性提高35%，駕駛室內(nèi)標(biāo)配大功率空調(diào)，首批投放該市場的數(shù)量為80輛。為了滿足城鎮(zhèn)化加快過程中的市場需求，7月7日，福田在九城推出歐曼9M自卸渣土車，首批投放市場的數(shù)量為20輛。為了滿足城際物流市場強(qiáng)勁、快速、節(jié)油等高效需求，9月6日，江淮在合肥推出了格爾發(fā)中體新品車，該車搭載玉柴YC6L發(fā)動(dòng)機(jī)、法士特超速擋變速箱、4.44小速比后橋、單層高強(qiáng)度車架、鋁合金構(gòu)件等，整車駕駛室寬2350mm，比寬體車短140mm，比窄體車增加150mm，高頂款內(nèi)部高2000mm，底盤自重最低可降至9噸，經(jīng)濟(jì)時(shí)速90km/h，高頂款售價(jià)24.56萬元。
?。?） 柳汽將中卡極限挑戰(zhàn)賽進(jìn)行到底
繼 6月26日，首輪“乘龍汽車杯2011首屆全國中卡極限挑戰(zhàn)賽”在廣州結(jié)束后，該類活動(dòng)又先后于7月、8月、9月分別在蘇州、鄭州、石家莊等3地舉行，總決賽也將于11月份在柳州站舉行。參賽車型為東風(fēng)柳汽的乘龍609高端中卡，成就了2011年國內(nèi)汽車市場又一道亮麗的風(fēng)景線。
展望4季度
展望第4季度，預(yù)計(jì)本季度國內(nèi)中卡需求總量將達(dá)到6.6萬輛，全年有望實(shí)現(xiàn)28萬輛，同比增長約3%左右。
影響本年度最后一個(gè)季度市場發(fā)展的因素主要有以下幾大方面：
首先，宏觀經(jīng)濟(jì)方面，我國宏觀經(jīng)濟(jì)仍將延續(xù)放緩態(tài)勢，季度增速水平將在9%附近波動(dòng)，全年經(jīng)濟(jì)增長約為9.2%左右。
其次，國內(nèi)貨幣政策在經(jīng)過9個(gè)月的從緊之后，4季度有望放松，資金面也將開始活躍。
第三，住建部、發(fā)改委、工信部等5部委聯(lián)合下文，推動(dòng)建材下鄉(xiāng)，并將試點(diǎn)由原來的山東省、寧夏兩個(gè)省份增加到北京市、天津市、重慶市等5個(gè)省市。在試點(diǎn)地區(qū)，繼續(xù)推動(dòng)水泥下鄉(xiāng)，積極推廣使用散裝水泥，對使用節(jié)能建材產(chǎn)品和采取節(jié)材措施的農(nóng)戶予以補(bǔ)助。此舉將推動(dòng)散裝水泥車和公路物流車市場需求的增長。
第四，通貨膨脹壓力有望緩解。首先，鋼材價(jià)格有望繼續(xù)下調(diào)。受市場資金持續(xù)收緊，各類基礎(chǔ)建設(shè)、房地產(chǎn)工程資金緊張，拖欠貿(mào)易商資金事件增多，貿(mào)易商觀望加劇等因素的拖累，繼9月份下調(diào)鋼材價(jià)格之后，中國最大的建筑鋼材生產(chǎn)商沙鋼集團(tuán)自10月1日起，再次下調(diào)10月份鋼材價(jià)格。其次，國內(nèi)成品油價(jià)格下調(diào)。國家發(fā)改委10月8日宣布，從10月9日零時(shí)起下調(diào)成品油最高零售價(jià)格，汽柴油均下調(diào)300元／噸，這是16個(gè)月來首次下調(diào)，此前已連漲4次。
第五，進(jìn)入4季度，北方進(jìn)入農(nóng)閑時(shí)節(jié)，農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)入建設(shè)期。據(jù)財(cái)政部農(nóng)業(yè)司透露，今年中央財(cái)政對“三農(nóng)”方面的投入規(guī)模將在年初預(yù)算安排9884.5億元的基礎(chǔ)上進(jìn)一步加大到1萬億元左右。
第六，4季度將再次面臨“電荒”，或?qū)⒃俣仍庥?ldquo;油荒”。 進(jìn)入9月份后，山西、浙江等11個(gè)省市相繼出現(xiàn)電力緊缺，第二輪“電荒”的到來。另外據(jù)了解，自10月8日成品油價(jià)格下調(diào)以來，國內(nèi)成品短缺的現(xiàn)象在部分地區(qū)開始漫延。這些對年內(nèi)需求量的恢復(fù)均帶來不確定性。
第七，4季度，2011年度保障性住房和固定資產(chǎn)投資接近尾聲。一方面，保障房開工高峰期接近尾聲（住建部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，第4季度保障性住房建設(shè)的開工任務(wù)僅剩下2%）；本年度固定資產(chǎn)投資也進(jìn)入尾聲。以鐵路投資為例，鐵道部已把2011年度投資總額由8500億元，下調(diào)至7455億元；與此同時(shí)，4季度，北方進(jìn)入冬季后建筑業(yè)將逐步停止開工；4季度原料成本的下降不會(huì)很多；總質(zhì)量在3.5噸以上柴油車推遲執(zhí)行國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)，等等。
