2010年國內(nèi)中卡市場分析及2011年預(yù)測

　　2010年，在以下多重因素的共同作用之下，國內(nèi)中卡市場銷量繼續(xù)增長，但銷量增速和細(xì)分市場占有率均呈現(xiàn)回落。

　　1、國內(nèi)經(jīng)濟發(fā)展速度放慢。國家統(tǒng)計局統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2010年國內(nèi)生產(chǎn)總值(GDP)一季度增長11.9%，二季度增長10.3%，三季度增長9.6%，四季度預(yù)計在9.3%左右。

　　2、繼續(xù)征收燃油稅，執(zhí)行汽車下鄉(xiāng)政策，上調(diào)汽車以舊換新補貼額度(商務(wù)部統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截止11月底，2010年全國汽車以舊換新累計實現(xiàn)34.7萬輛)，國內(nèi)各大中心城市加快淘汰“黃標(biāo)車”步伐(北京全年淘汰黃標(biāo)車近5萬輛，廣州淘汰5112輛)，上海召開世博會，廣州召開亞運會和亞殘運會，網(wǎng)絡(luò)銷售快速增長以及四川、陜西等省震災(zāi)災(zāi)后重建的完成等加大了新增市政專用車的需求量。

　　3、貨幣相對寬松。央行統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2010年前11個月人民幣新增貸款累計高達(dá)7.47萬億元，全年新增貸款總額有望近8萬億元。4萬億投資的剩余部分在2010年第三季度集中發(fā)放。

　　4、部分在建、新開工項目、自然災(zāi)害、國家強化廉租房建設(shè)等給中卡市場的發(fā)展提供了商機。自2009年10月開始持續(xù)到2010年4月份的西南四省干旱，2010年夏季北方持續(xù)高溫等刺激了灑水車需求量大增;夏季高溫使全國用電需求急增，促使煤炭運輸量大增;玉樹遭遇7.1級地震，夏季南方超過11個省遭受嚴(yán)重洪澇災(zāi)害，受災(zāi)地區(qū)災(zāi)后重建也拉動了工程類專用車市場需求量的上升。

　　5、公路貨運量繼續(xù)保持增長。交通部統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2010年前11個月，國內(nèi)完成貨運量和貨物周轉(zhuǎn)量2220862萬噸和392190386萬噸公里，同比分別增長15.1%和16.8%。

　　6、年初以來，民用改裝車企業(yè)公告缺乏的現(xiàn)狀未得到根本改觀，加上部分地區(qū)對民用改裝車市場進行整頓(如十堰市，3～5月份被關(guān)閉的改裝車企業(yè)超過30家);珠三角產(chǎn)業(yè)全面轉(zhuǎn)型，春季西南四省干旱，夏季北方高溫，夏秋交替南方洪災(zāi)(自然災(zāi)害致使夏、秋糧食6年來首次減產(chǎn))，7月份部分省份又掀起了為期近4個月的“拉閘限電”狂潮，8月中旬一場席卷全國的長達(dá)4個月之久的“柴油荒”又將貨運市場逼到了死胡同，10月份，日趨嚴(yán)峻的通貨膨脹促使中、農(nóng)、工、建等四大國有商業(yè)銀行全面停止新增開工貸款的審批，以及貫穿全年的持續(xù)上漲的原材料、成品油、人力資源價格等使中卡用車市場需求受到嚴(yán)重制約。

　　7、固定資產(chǎn)投資增速回落。國家統(tǒng)計局統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2010年1～11月份，國內(nèi)城鎮(zhèn)固定資產(chǎn)投資210698億元，同比增長24.9%。新開工項目301937個，同比減少15075個。

　　8、國家整頓房地產(chǎn)市場、災(zāi)后重建和上海世博園工程建設(shè)結(jié)束，作為“十一五”規(guī)劃“收關(guān)”之年的2010年，基建項目處于收尾階段，建設(shè)性用車市場需求萎縮。

　　9、2010年國家加大了對車輛企業(yè)準(zhǔn)入的管理：5月份工信部發(fā)函開始對2009～2010年度三輪汽車、低速貨車生產(chǎn)企業(yè)基本情況進行調(diào)查，7月1日～2日，工信部產(chǎn)業(yè)政策司在濟南組織召開了車輛準(zhǔn)入管理工作會議。10月18日工信部發(fā)文向全社會公開征集商用車生產(chǎn)企業(yè)和低速貨車生產(chǎn)企業(yè)準(zhǔn)入管理的意見。為了配合提高車輛準(zhǔn)入和生產(chǎn)一致性管理，9月25日，中國汽車技術(shù)研究中心車輛識別代號辦公室，發(fā)文要求對“企業(yè)名稱代號”進行換版。12月7日，工信部發(fā)布“工信部產(chǎn)業(yè)【2010】588號”【關(guān)于辦理三輪汽車 低速貨車生產(chǎn)企業(yè)《公告》變更有關(guān)事項的通知】(與2006年5月，國家發(fā)改委發(fā)布的《關(guān)于規(guī)范三輪汽車、低速貨車管理有關(guān)事項的通知》的準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)相比，門檻大幅提升)。12月20日，工信部正式發(fā)布《商用車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》(其中，中型貨車的準(zhǔn)入門檻為不少于5萬輛)，并從2011年1月1日起執(zhí)行。

　　一 2010年國內(nèi)汽車市場產(chǎn)銷分析

　　在上述多重因素的共同作用下，2010年，國內(nèi)汽車產(chǎn)銷雙雙實現(xiàn)快速增長。中國汽車工業(yè)協(xié)會(簡稱“中汽協(xié)”，下同)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2010年全年國內(nèi)汽車實現(xiàn)產(chǎn)銷18264667輛和18061936輛，同比雙雙呈現(xiàn)快速增長，增速均在30%以上，分別達(dá)到32.44%和32.37%。其中，貨車(含半掛牽引車、底盤)實現(xiàn)產(chǎn)銷3920363輛和3861091輛，產(chǎn)銷量繼續(xù)增長，同比分別增長28.57%和30.47%，分別低于國內(nèi)汽車市場產(chǎn)銷3.87和1.9個百分點。

　　細(xì)分市場，中卡(含底盤)實現(xiàn)銷售271766輛，同比增長7.04%(低于貨車市場25.53個百分點)，同比回落19.62個百分點，市場占有率實現(xiàn)7.04%，同比下降1.68個百分點。中卡銷量增速和市場占有率雙雙位居貨車細(xì)分市場倒數(shù)第一(詳見表1)。

　　由于中卡底盤主要流向改裝車領(lǐng)域，用于改裝各類專用車。因此，本文把中卡整車與底盤分開進行分析?？v觀“十一五”期間中卡整車與中卡底盤的發(fā)展，2010年中卡整車的月均銷量分別高于2006年～2009年4年間各年的月平均銷量水平(詳見圖表2)。2010年中卡底盤的月平均銷量分別高于2006年、2008年和2009年3年的月均銷量，卻低于2007年的月均銷量水平(詳見圖表1)。

　　二 2010年國內(nèi)中卡市場競爭分析

　　2010年，隨著國家2009年出臺的一攬子政策刺激效應(yīng)的減弱，自然災(zāi)害持續(xù)不斷，加上人為因素國內(nèi)中卡市場競爭格局發(fā)生了較大變化，尤其是行業(yè)排名在第3～10位的企業(yè)。其中，四川南駿由上年的行業(yè)第5擠身到行業(yè)第3，慶鈴由上年第8位躍升至行業(yè)第6，安徽江淮由上年的行業(yè)第3退讓到第4，成都王牌由上年的第4退居讓到行業(yè)第5，重慶力帆、浙江飛蝶和山東凱馬等3家企業(yè)繼續(xù)堅守行業(yè)第7、9和第10位，山東唐駿歐鈴擠身前10強，并在與他們同臺競技之時，成都新大地則在該舞臺上謝幕(詳見表2)。與“十一五”前4年一樣，東風(fēng)和一汽繼續(xù)獨霸行業(yè)第1和第2位。

　　表2同時顯示，“十一五”國內(nèi)中卡市場的發(fā)展歷程，實際上是東風(fēng)市場份額逐步回歸，一汽解放市場份額逐年下滑，江淮、川渝軍團和山東軍團競爭能力逐年增強的歷程。

　　市場占有率方面，東風(fēng)汽車、慶鈴汽車、唐駿歐鈴和四川南駿等4家企業(yè)，市場占有率同比均實現(xiàn)快速增長，同比分別增長6.14、2.33、1.94和1.93個百分點。與此同時，成都王牌的中卡市場占有率出現(xiàn)大幅下降，同比下降3.53個百分點，行業(yè)前10強其它企業(yè)的市場占有率也呈現(xiàn)下降態(tài)勢，但下降幅度均在1個百分點以內(nèi)。

　　行業(yè)前10強銷量增速方面，與中卡市場(+4.94%)相比，跑贏市場的企業(yè)有東風(fēng)(高于行業(yè)平均增速24.82個百分點，下同)、四川南駿(+23.62%)、慶鈴(+68.60%)和唐駿歐鈴(+234.90%)等4家企業(yè)，與此同時，成都王牌(低于中卡市場38.37個百分點，下同)、山東凱馬(-36.70)和浙江飛蝶(-26.67)等3家企業(yè)中卡銷量增速遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于中卡市場，銷量出現(xiàn)大幅下降。

　　2010年，傳統(tǒng)中卡企業(yè)東風(fēng)和一汽解放合計實現(xiàn)銷量128197輛，同比增長19.62%，高于中卡市場14.68個百分點，市場占有率合計達(dá)到47.17%，同比提升5.79個百分點。

　　2010年，受四川震災(zāi)災(zāi)后重建的結(jié)束，新大地遭遇違規(guī)處罰等因素的影響，川渝軍團在持續(xù)長達(dá)4年之久的快速增長之后，產(chǎn)品銷量2010年首次出現(xiàn)下降。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，四川南駿、成都王牌、慶鈴汽車、重慶力帆、成都大運和成都新大地等6家企業(yè)合計實現(xiàn)銷量77101輛，同比增長-7.90%，低于中卡市場12.84個百分點;市場份額合計達(dá)到28.37%，同比下降3.96個百分點。

　　2010年，由山東凱馬、五征(浙江飛蝶)、唐駿歐鈴、福田和煙臺汽車制造等5家企業(yè)組成的山東軍團，中卡銷量合計實現(xiàn)22405輛，同比增長-1.90%，低于中卡市場6.84個百分點，市場占有率合計實現(xiàn)8.24%，同比下降0.57個百分點。

　　2010年，二三線企業(yè)銷量呈現(xiàn)大幅下降，以川渝軍團為例，6家企業(yè)中，除南駿(+28.56%)、慶鈴(+73.54%)2家企業(yè)銷量實現(xiàn)快速增長之外，王牌(-33.43%)、新大地(-68.38%)和成都大運(-80.19%)等3家企業(yè)銷量同比降幅均在30%以上，銷量同比大幅下降的還有山東凱馬(-31.76%)、湖北三環(huán)(-45.16%)和福建新龍馬(-23.33%)等企業(yè)。

　　三 2010年國內(nèi)中卡市場特點分析

　　銷量繼續(xù)保持增長的2010年中卡市場呈現(xiàn)七大特點，引人注目。

　　1 銷量繼續(xù)增長，增速放慢。2009年受益于國家出臺的一攬子刺激政策的出臺，國內(nèi)中卡銷量快速回升，且銷量創(chuàng)歷史新高，盡管2010年銷量增速大幅放慢，但銷量同比仍有增長，表明市場需求逐年上升的勢頭沒有改變。

　　2 行業(yè)前10強的生產(chǎn)集中度在上年小幅下滑之后， 2010年再度出現(xiàn)小幅回升，同比提升2.20個百分點(詳見表2)。

　　3 市場競爭格局發(fā)生較大改變。東風(fēng)和一汽解放兩大傳統(tǒng)中卡企業(yè)的市場份額在歷經(jīng)近10年的持續(xù)下滑之后，2010年首次出現(xiàn)回升;與此同時，川渝軍團中卡銷量在持續(xù)長達(dá)4年之久的快速增長之后，2010年，產(chǎn)品銷量首次出現(xiàn)下降;二三線企業(yè)的中卡銷量同比呈現(xiàn)大幅下降。

　　4 2010年中卡產(chǎn)能擴張規(guī)?？涨?/p>

　　持續(xù)升溫的中卡市場帶來新一輪中卡新增產(chǎn)能建設(shè)潮。據(jù)不完全統(tǒng)計，2010國內(nèi)參與中卡產(chǎn)能擴張的企業(yè)多達(dá)9家，一汽、東風(fēng)、福田長沙、福田維坊、四川南駿、湖北三環(huán)、成都大運、華晨鐵嶺專汽、河南恒天、山西大運、奇瑞等都有參與其中。初步估計，2010年新增產(chǎn)能約合54萬輛，且呈現(xiàn)三大特點：一是川渝軍團6家企業(yè)中的5家參與了2010年中卡產(chǎn)能擴張，參與方式形式多樣，有異地建廠(如力帆駿馬)、重組(如成都王牌)、技改(慶鈴)或被收購(如四川銀河)等。二是兩大傳統(tǒng)中卡企業(yè)東風(fēng)和一汽雙雙同時加快中卡產(chǎn)能擴張的步伐。三是非中卡企業(yè)加速進軍中卡市場，中卡產(chǎn)能擴張也同步進行，如中國重汽和華晨集團。四是中卡產(chǎn)能擴張規(guī)?？涨?。不完全統(tǒng)計到的新增規(guī)模高達(dá)54萬輛。而2009年全年的中卡銷量達(dá)到25萬多輛，創(chuàng)歷史新高。因此，國內(nèi)中卡產(chǎn)能過剩的勢頭有所顯現(xiàn)。

　　一汽解放2010年中卡產(chǎn)能擴張規(guī)模至少在20萬輛，項目有3。一是3月16日在成都總投資35億元，使一汽成都專汽的中卡、輕卡年產(chǎn)能擴大到5萬輛。二是12月21日，新增投資10億元，在成都新征地1300畝，新建一汽青島成都分廠，項目計劃于2011年7月動工，建成輕卡4萬輛、中重卡6萬輛的年產(chǎn)能。三是11月18日，投資6.54億元的青島汽車廠技改項目奠基，新征地220畝，2012年底建成后，將形成16.8萬輛中重型卡車的年產(chǎn)能，輕型車將超過8萬輛，與此同時，還將對青汽廠原有廠區(qū)進行大規(guī)模改造。

　　華晨集團2010年4月份同時在兩地進行中卡基地的建設(shè)，一是鐵嶺專汽中卡基地，占地700畝。二是該集團與江蘇英田集團共同投資21億元，在江蘇武進高新區(qū)新征地800畝，建20萬輛重、中、輕卡及輕型客車的年產(chǎn)能。其中，一期投資5.5億元，占地213畝，建成5萬輛重、中、輕卡的年產(chǎn)能，實現(xiàn)年產(chǎn)值50億元。

　　2010年中國重汽進軍中卡市場的步伐明顯加快。繼2009年7月15日與德國曼簽約，引進TGA技術(shù)生產(chǎn)中卡之后，2010年中國重汽先后有3個與中卡產(chǎn)能相關(guān)的項目簽約。一是8月23日，中國重汽對西南高新區(qū)汽車及零配件產(chǎn)業(yè)園改裝車生產(chǎn)基地追加投資20億元，建成后將形成4萬輛各種車輛的年產(chǎn)能。二是同一天，中國重汽集團控股成都王牌成立合資公司簽約，新公司到2015年，力爭實現(xiàn)10萬輛中、重卡，30萬輛輕、微卡的目標(biāo)。三是9月9日，中國重汽與福建永安汽車公司簽約，雙方共同投資20億元，在三明市埔?guī)X汽車工業(yè)園內(nèi)，建成年產(chǎn)重、中、輕卡8萬輛～10萬輛的規(guī)模。

　　四川南駿2010年有兩大項目建設(shè)推進順利。一是總投資10億元、占地900畝的南駿10萬輛中重卡生產(chǎn)基地年底將建成投產(chǎn)。二是總投資30億元、占地5800余畝的南駿30萬輛輕微車基地進入土地征用階段。北汽福田分別于年初和6月份在長沙、維坊建生產(chǎn)基地，將分別建成10萬輛中重卡和30萬輛小型和中型卡車，9月底征地搬遷工作已經(jīng)結(jié)束。山西大運集團在2009年完成收購四川銀河之后，2010年3月份，該集團又到湖北十堰鄖縣新征地1100畝，投資10億元，建湖北川路生產(chǎn)基地，形成3萬至5萬輛整車年產(chǎn)能。湖北三環(huán)4月底新投資20億元，新征地1076畝，建6萬輛基地，其中，中卡3萬輛。4月份，河南恒天重工在鄭州投資18億元建1萬輛中重卡基地。6月份，東風(fēng)與兩家企業(yè)共同對云汽增資，5年內(nèi)形成5萬輛年產(chǎn)能。奇瑞汽車在完成在河南開封布局輕卡、微卡基地之后，2010年9月份，奇瑞開始醞釀中卡項目，且已成定局。慶鈴2010年斥資7億元，進行四大項目的技改，新增產(chǎn)能12萬輛(含中卡)。力帆駿馬2010年投資30.3億元，對2009年11月在貴州畢節(jié)市小壩鎮(zhèn)新征的1400畝基地進行二期技改。此期技改在2011年8月竣工投產(chǎn)之后，將形成一個年產(chǎn)10萬輛輕卡、2萬輛重卡，力爭2015年實現(xiàn)卡車15萬輛年產(chǎn)能，銷售收入200億元。

　　5 面世的中卡新品數(shù)量創(chuàng)年度中卡新品面世數(shù)量歷史新高

　　2009年快速回升的中卡市場，帶動2010年中卡新品研制的步伐加快，面世的中卡新品數(shù)量創(chuàng)年度面世中卡新品數(shù)量歷史新高。據(jù)不完全統(tǒng)計，2010年，東風(fēng)(中端中卡新多利卡)、一汽青島(賽龍10版中卡)、江鈴(高端中卡凱威)、慶鈴(高端中卡FTR)、北汽有限(中高端中卡旗龍)、福田長沙(中卡瑞沃ADX)和湖北三環(huán)(中端中卡T260)等7家企業(yè)推出了7大系列的中卡新品。

　　2010年面世的新品及投放市場的方式呈現(xiàn)五大特點：一是新品高速、高端，且主攻公路物流運輸市場。如慶鈴FTR、江鈴凱威和湖北三環(huán)T260等中卡新品的最高時速分別達(dá)到120km、115km和120km。二是中卡新品中，重卡技術(shù)增多，如5月10日上市的福田瑞沃ADX中卡新品上，首次嫁接了重卡技術(shù)。江鈴凱威中卡上運用了諸多重卡底盤技術(shù)。三環(huán)T260中卡實際上是該公司T360重卡的濃縮品。三是面世的新品呈現(xiàn)系列化，如全新東風(fēng)多利卡配裝4102、4105、東風(fēng)康明斯4BT、玉柴4110及以上發(fā)動機等，三環(huán)T260中卡涵蓋4×2、6×2和8×4等三種驅(qū)動的載貨汽車、自卸汽車和廂式車，車輛配裝玉柴、康明斯兩種發(fā)動機，動力范圍涵蓋140～260馬力。四是產(chǎn)品升級換代痕跡明顯。如“賽龍10版”系列新產(chǎn)品為賽龍的全面升級版產(chǎn)品。五是新品投放由局部、單個區(qū)域市場迅速轉(zhuǎn)向在全國范圍內(nèi)的重點區(qū)域、重點市場進行投放，從而帶動全國范圍內(nèi)的產(chǎn)品銷售。如東風(fēng)多利卡在上市之時，同時在全國10個主銷省份進行了投放;一汽青島賽龍10版在三個月的時間內(nèi)，先后在全國七大城市投放;慶鈴FTR中卡在兩個月時間內(nèi)先后在全國6大城市投放。六是新品投放在地域上呈現(xiàn)由南北、東西向中部合圍，并有逐步向西北地區(qū)拓展之勢。

　　6 2010年中卡專用化率繼續(xù)加快

　　在“十一五”期間的5年間，國內(nèi)固定資產(chǎn)投資年均增速在24%以上。受益于此，國內(nèi)中重卡專用化率呈現(xiàn)逐年加快之勢(詳見表3)。

　　表3 2006年～2010年國內(nèi)中卡專用化率發(fā)展情況 單位：輛，%

　　其中，中型專用車銷量和中卡專用化率雙雙呈現(xiàn)快速上升。中汽協(xié)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2006年即“十一五”規(guī)劃的開啟之年，中型專用車銷量僅實現(xiàn)1859輛，當(dāng)年專用化率不到1個百分點。到了2007年，此輪五年規(guī)劃的第二年，也是資金和開工項目最多的年份，受益于此，該年該類專用車實現(xiàn)銷量超過3.3萬輛，同比增長1686.18%，專用化率同比提升13.11個百分點。2008年，受南方雪災(zāi)，川、陜等震災(zāi)和全球金融海嘯的拖累，中型專用車銷量和專用化率雙雙出現(xiàn)大幅下降，銷量比上年下降18.78%，專用化率下降1.01個百分點。2009年，受益于國家出臺的一系列利好政策，該類車的銷量和專用化率雙雙再度提速，同比分別增長54.54%和3.14個百分點。2010年，此輪五年規(guī)劃的收關(guān)之年，受益于上年出臺的政策效應(yīng)，該類專用車?yán)^續(xù)保持上年的增長勢頭。

　　7 “十一五”期間大噸位中卡銷量呈現(xiàn)逐年增長

　　受益于固定資產(chǎn)投資逐年遞增和城鎮(zhèn)化步伐的加快，在2006年至2010年5年間，大噸位中卡(12t<總質(zhì)量≤14t)銷量呈現(xiàn)逐年上升。中汽協(xié)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2006年該噸位段中卡銷量為3955輛，經(jīng)過4年的發(fā)展之后，2010年前11個月銷量達(dá)到23927輛，增長504.81%，市場占有率提升11.65個百分點。

　　表4 2006年～2010年前11個月國內(nèi)中卡細(xì)分市場發(fā)展 單位：輛，%

　　低噸位段中卡(6t<總質(zhì)量≤8t)的發(fā)展呈現(xiàn)了五年國內(nèi)經(jīng)濟和汽車行業(yè)政策的發(fā)展軌跡，市場份額逐年上升。2006年，此輪五年規(guī)劃的啟始年，該噸位段中卡銷量實現(xiàn)55542輛，占有率實現(xiàn)40.48%;2007年，此輪規(guī)劃的第二年，新開工項目數(shù)和資金投放達(dá)到此輪五年發(fā)展的頂峰，受益于此，該噸位段中卡銷量和市場占有率分別增長24.06%和12.02個百分點;2008年受南方雪災(zāi)，川、陜等地震災(zāi)和全球金融海嘯的拖累，銷量和市場占有率分別增長-3.88%和0.67個百分點。2009年，在開征燃油稅，執(zhí)行汽車下鄉(xiāng)和汽車以舊換新，工信部加大車輛生產(chǎn)企業(yè)和車輛檢測機構(gòu)管理(使車輛噸位回位正標(biāo))等利好政策的刺激下，銷量和市場份額同比增長50.45%和1.71個百分點。2010年，隨著刺激政策效應(yīng)的減弱，銷量和市場占有份額雙雙呈現(xiàn)回落，同比分別增長-17.1%和-8.91個百分點。2011年，隨著汽車下鄉(xiāng)和汽車以舊換新政策的退出，市場需求還將進一步下滑。

　　與此同時，總質(zhì)量在8～12噸噸位段的中卡呈現(xiàn)波浪式向前發(fā)展之勢。

　　8 通過引進外資和技術(shù)增強企業(yè)競爭能力

　　為了增強企業(yè)競爭力，2010年，國內(nèi)企業(yè)在加大新品研制，加快產(chǎn)能擴張的同時，國內(nèi)一些勢力較強的企業(yè)通過尋求引進技術(shù)和資金的途徑，鞏固和增強自身的競爭力，且將成為未來企業(yè)發(fā)展的趨勢之一。繼中國重汽2009年7月15日與德國曼簽約，引進TGA技術(shù)生產(chǎn)中卡之后，2010年，通過引進海外資金和技術(shù)增強企業(yè)競爭力的行為仍在繼續(xù)。據(jù)不完全統(tǒng)計，江淮和福田兩家企業(yè)先后在2010年采用了相同的方法。9月16日，江淮汽車與美國公司“NC2 GLOBAL LLC”簽署了合資協(xié)議，總投資30億元，生產(chǎn)中重型卡車和柴油發(fā)動機，并將形成年產(chǎn)單班8萬輛中、重卡的年產(chǎn)能。與此同時，雙方另外各投資9億元人民幣，分別建成18萬臺輕型柴油機、7萬臺中重型柴油機的年產(chǎn)能。9月底，福田與戴姆勒及戴姆勒東北亞投資有限公司合資生產(chǎn)中重型卡車及其發(fā)動機項目的議案也獲該公司股東大會通過。

　　9 川、渝軍團競爭能力大幅增強

　　2010年，川渝軍團競爭能力加強年。盡管在這一年中，大部分企業(yè)產(chǎn)品銷量出現(xiàn)大幅下降，但在這一年當(dāng)中，該軍團6家企業(yè)，除了加大產(chǎn)能擴張之外(見本文產(chǎn)能建設(shè)部分)，國內(nèi)其它企業(yè)為了加快布局西部市場，紛紛加大了對西部當(dāng)?shù)仄髽I(yè)的收購或重組。如中國重汽控股成都王牌(2011年輕卡目標(biāo)10萬輛)，曾經(jīng)輝煌的四川銀河被山西大運收購，慶鈴汽車通過投巨資進行技術(shù)改造以增強自身的競爭能力，四川南駿在進行產(chǎn)能擴張的同時，還與韓國現(xiàn)代進行合資，力帆駿馬則在異地建廠……，由此，川渝軍團的競爭能力得到了進一步的加強。

　　四 展望2011

　　1. 2011年國內(nèi)宏觀經(jīng)濟形勢分析

　　展望2011，國內(nèi)宏觀經(jīng)濟、用車環(huán)境、產(chǎn)業(yè)政策和競爭格局等都將發(fā)生改變，從而使中卡市場保持增長的不確定因素大幅增加。

　　首先，宏觀經(jīng)濟方面，2010年中央經(jīng)濟工作會議明確了2011年宏觀調(diào)控的主要思路即“寬財政、穩(wěn)貨幣”和 “調(diào)結(jié)構(gòu)”、“防通脹”兩大任務(wù)。

　　一方面，2011年是西部新一輪10年大開發(fā)的啟始年;加大保障性安居工程的建設(shè)(2011年計劃完成1000萬套，總投資將超過1萬億元);要著力加強農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，著力加大水利建設(shè)，繼續(xù)推進農(nóng)村公路建設(shè);積極穩(wěn)妥推進城鎮(zhèn)化。堅持深入實施西部大開發(fā)，全面振興東北地區(qū)等老工業(yè)基地，大力促進中部地區(qū)崛起，積極支持東部地區(qū)率先發(fā)展，加大對革命老區(qū)、民族地區(qū)、邊疆地區(qū)、貧困地區(qū)扶持力度。2011年，鐵道部將投資7000萬億，安排新開工項目70個。各地將加大黃標(biāo)車淘汰力度等。

　　另一方面，經(jīng)濟發(fā)展方向和投資方向均將發(fā)生轉(zhuǎn)變。2010年底，國內(nèi)固定資產(chǎn)投資貸款的審批已經(jīng)停止。2011年，國家將加快推進經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整，切實抓好節(jié)能減排。財政支出重點將從更多的偏向投資轉(zhuǎn)向偏向民生和消費，信貸資金更多投向?qū)嶓w經(jīng)濟特別是“三農(nóng)”和中小企業(yè);貨幣投資總量將由上年的超過7.5萬億，調(diào)整到不超過7萬億;眾多托市政策淡出;通貨膨脹突出;涉及汽車制造的原材料、人力、物流運輸、石油等成本正全面上升;中央明確要求要堅決防止借“十二五”開局盲目鋪攤子、上項目;差異化利率政策延后半年;嚴(yán)控投資產(chǎn)能過剩行業(yè);防止新的低水平重復(fù)建設(shè);擴大進口(預(yù)計2011年進口保持在20%左右)等都將使來年經(jīng)濟發(fā)展速度放慢(約8%左右)。

　　與此同時，鐵路貨運能力提高，擠壓公路運輸市場。 2011年1月11日零時起實行新的列車運行圖，全國鐵路貨運能力增加12.3%，貨運能力的提升將使關(guān)系國計民生的煤炭、石油、木材、鋼鐵等重點物資運輸?shù)玫接行ПＵ?。其中，僅“三西”地區(qū)的煤炭就將增運1億噸以上。 貨運能力提升，必將打壓中重卡市場的新增需求。

　　汽車領(lǐng)域方面，一系列管理措施的執(zhí)行將給2011年中卡市場的發(fā)展帶來較大影響。首先，工信部從公告源頭加大對超載的治理，如2010年10月18日，中機車輛服務(wù)公司發(fā)出了《關(guān)于調(diào)整〈半掛車輪胎使用和評價規(guī)范性要求〉的通知》(中機函[2010]158號)，擬在設(shè)計階段通過對輪胎規(guī)格的限制，來限制半掛車最大軸荷，達(dá)到“治超”目的;其次，工信部從《公告》源頭提高車輛節(jié)能環(huán)保要求，如2010年3月，中機中心按照GB 20997-2007《輕型商用車輛燃料消耗量限值》對《公告》內(nèi)相關(guān)車輛產(chǎn)品進行了技術(shù)審查。不符合要求的《公告》車型在公告第220批中被撤消。11月1日，工信部再次發(fā)文《關(guān)于進一步加強輕型汽車燃料消耗量通告管理的通知》(工信部裝[2010]529號)，節(jié)能環(huán)保管理力度再度加大。第三，自2011年3月1日起，所有營運車輛全面執(zhí)行油耗標(biāo)準(zhǔn)。第四，新版《機動車運行安全技術(shù)條件》征求意見已經(jīng)完成，預(yù)計2010年將正式發(fā)布執(zhí)行。第五，國家將加大缺陷汽車產(chǎn)品召回的管理力度。

　　綜上所述，如果2011年國家不再出臺特別大、類似取消養(yǎng)路費的利好和類似嚴(yán)格調(diào)控經(jīng)濟的利空政策，全年中卡總銷量將保持在25.82萬輛～29.89萬輛，同比增長約-5%～+10%。

　　2011年隨著汽車以舊換新和汽車下鄉(xiāng)兩大政策的退出以及國家將投資轉(zhuǎn)向“三農(nóng)”和中小企業(yè)，固定資產(chǎn)投資不再成為拉動經(jīng)濟發(fā)展的動力，低噸位段中卡銷量將繼續(xù)保持上年的增長勢頭。大噸位段中卡銷量將明顯下降。

　　鑒于2010年爆發(fā)的柴油荒的滯后影響還未完全消除，緊接著云、貴、湘、贛等省又遭遇冰凍天氣，國家嚴(yán)控信貸，加上春節(jié)的來臨，汽車下鄉(xiāng)政策停止執(zhí)行，新一輪基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃還未付諸實施，由此預(yù)計，2011年第一季度，國內(nèi)中卡總銷量將在2010年一季度銷量的基礎(chǔ)上下降5%～10%，有望實現(xiàn)6.61萬輛～6.83萬輛。