汽車(chē)零部件質(zhì)量問(wèn)題引思考

　　剛剛過(guò)去的一年，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)再次以世界第一的銷(xiāo)量成績(jī)讓世界矚目。在可喜可賀的同時(shí)，許多汽車(chē)業(yè)內(nèi)專(zhuān)家卻心存隱憂(yōu)，數(shù)量與質(zhì)量的話(huà)題也更多地被業(yè)界提起。據(jù)悉，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)“十二五”規(guī)劃已把提升汽車(chē)質(zhì)量作為重點(diǎn)關(guān)注內(nèi)容。而說(shuō)到汽車(chē)質(zhì)量，就不能不說(shuō)到汽車(chē)零部件質(zhì)量這個(gè)讓人為之憂(yōu)心的話(huà)題。

　　汽車(chē)零部件雖看似是個(gè)小問(wèn)題，但哪怕是油門(mén)踏板這樣不起眼的地方，一旦出現(xiàn)問(wèn)題，都極有可能危及到汽車(chē)安全性，造成車(chē)毀人亡的慘劇。因此，汽車(chē)質(zhì)量與汽車(chē)零部件質(zhì)量息息相關(guān)。零部件質(zhì)量的提高是國(guó)內(nèi)整車(chē)企業(yè)、汽配企業(yè)應(yīng)引起足夠重視的大問(wèn)題。

　　汽車(chē)召回起因多在配件

　　許多人一定對(duì)去年豐田公司全球大規(guī)模的召回事件記憶猶新，然而這樣的召回不斷在進(jìn)行著。日前，因油門(mén)踏板問(wèn)題，豐田公司宣布在華召回5202輛進(jìn)口雷克薩斯RX300/350汽車(chē)。有關(guān)人士指出，豐田連續(xù)大規(guī)模召回與它的零配件通用化戰(zhàn)略、捆綁式管理模式有關(guān)。更有專(zhuān)家指出，豐田質(zhì)量的下降，與其產(chǎn)量快速膨脹忽視科學(xué)管理有直接的關(guān)系。豐田社長(zhǎng)豐田章男去年曾流淚向公眾道歉，并再次說(shuō)出了“質(zhì)量比數(shù)量更重要”的內(nèi)心感慨。為此，豐田宣布放棄奪取全球15%市場(chǎng)份額的目標(biāo)，從而退出全球銷(xiāo)量第一的爭(zhēng)奪戰(zhàn)。

　　事實(shí)上，豐田事件并不是件個(gè)案，因?yàn)槊扛舨痪?，公眾總能在各大媒體看到國(guó)家質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心不斷公布的不同汽車(chē)企業(yè)的召回事件。比如不久前的上海通用汽車(chē)有限公司召回部分進(jìn)口凱迪拉克凱雷德和CTS車(chē)輛，據(jù)了解是由于其電氣系統(tǒng)存在缺陷，為此通用在全球召回137萬(wàn)輛運(yùn)動(dòng)型多用途車(chē)及其他車(chē)型，其中在華將召回4199輛凱迪拉克凱雷德和凱迪拉克CTS車(chē)型。

　　其實(shí)，如果大家留心一下就會(huì)發(fā)現(xiàn)，召回車(chē)輛出現(xiàn)的問(wèn)題大多是因?yàn)榕浼|(zhì)量。如豐田公司除了去年轟動(dòng)全球的召回事件及之后不斷的召回事件外，僅2004年至2009年，豐田在中國(guó)就有多達(dá)20多次的召回，涉及車(chē)輛近100多萬(wàn)輛。而這些召回幾乎都是汽車(chē)小配件引起的。

　　汽配市場(chǎng)“三無(wú)產(chǎn)品”居多

　　記者在走訪汽配市場(chǎng)時(shí)了解到，我國(guó)汽車(chē)配件產(chǎn)品分為原廠件、副廠件、“三無(wú)產(chǎn)品”和假冒產(chǎn)品。原廠件是指正規(guī)廠家生產(chǎn)的配件，提供給主機(jī)廠使用，是經(jīng)過(guò)主機(jī)廠授權(quán)檢測(cè)并且質(zhì)量達(dá)標(biāo)、有合格證的配件。副廠件是指由正規(guī)的生產(chǎn)零配件廠家生產(chǎn)的產(chǎn)品，但沒(méi)有廠家授權(quán)其用于裝備給某一個(gè)車(chē)型。

　　關(guān)于“三無(wú)產(chǎn)品”，有關(guān)業(yè)內(nèi)人士解釋說(shuō)，目前汽配市場(chǎng)上最讓人擔(dān)憂(yōu)的就是這類(lèi)產(chǎn)品?？陀^地講，這類(lèi)產(chǎn)品中并非全屬假冒偽劣，比如有一類(lèi)“三無(wú)產(chǎn)品”實(shí)際上是純正的原廠件，在廠家出廠的時(shí)候?qū)⑴浼虬l(fā)給各個(gè)4S店，為了減少翻譯中文說(shuō)明書(shū)的成本，沒(méi)有對(duì)其進(jìn)行分類(lèi)包裝，從而導(dǎo)致配件成為“三無(wú)產(chǎn)品”。不過(guò)其質(zhì)量并沒(méi)有問(wèn)題。真正的“三無(wú)產(chǎn)品”則可以用假冒偽劣來(lái)形容。這一類(lèi)“三無(wú)產(chǎn)品”目前在汽配市場(chǎng)上魚(yú)龍混雜，是對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)危害最大的一種。

　　據(jù)相關(guān)業(yè)內(nèi)人士介紹，在目前汽車(chē)業(yè)迅猛發(fā)展的大好形勢(shì)下，汽車(chē)零部件的質(zhì)量是擺在我們面前的一個(gè)大問(wèn)題。因?yàn)?，目前?guó)內(nèi)汽車(chē)配件市場(chǎng)的“三無(wú)產(chǎn)品”并不是一個(gè)小數(shù)目。專(zhuān)家表示，目前我國(guó)汽配市場(chǎng)存在的問(wèn)題一方面是小作坊生產(chǎn)的、沒(méi)有任何保障的配件充斥市場(chǎng);另一方面是一些拆車(chē)件也會(huì)流入到配件市場(chǎng)，對(duì)消費(fèi)者造成損害。而消費(fèi)者對(duì)這些配件產(chǎn)品基本無(wú)識(shí)別能力。

　　有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，早在一年前，中國(guó)汽配產(chǎn)品國(guó)內(nèi)產(chǎn)值就達(dá)1.2萬(wàn)億元左右。據(jù)專(zhuān)家預(yù)測(cè)，2015年中國(guó)汽配行業(yè)規(guī)模產(chǎn)值可達(dá)到2.5萬(wàn)億元，中國(guó)已超過(guò)德國(guó)成為全球第一供應(yīng)商，儼然成為全球汽配采購(gòu)中心。

　　但是，一個(gè)不可回避的事實(shí)是，中國(guó)目前汽配企業(yè)數(shù)量多、規(guī)模小、產(chǎn)品層次低、附加值低，難以打開(kāi)國(guó)際市場(chǎng)的問(wèn)題始終困擾著中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展。據(jù)統(tǒng)計(jì)，國(guó)內(nèi)占據(jù)約90%市場(chǎng)份額的汽配企業(yè)是民營(yíng)企業(yè)，且絕大多數(shù)銷(xiāo)售收入在1億元以下，且市場(chǎng)份額過(guò)于分散。10億元以上銷(xiāo)售額的大規(guī)模企業(yè)難以尋覓，同時(shí)，汽配市場(chǎng)上的假冒偽劣產(chǎn)品、副廠產(chǎn)品泛濫由來(lái)已久，甚至達(dá)到了30%~40%的市場(chǎng)份額，這些都與中國(guó)目前的汽車(chē)大國(guó)地位十分不符。

　　據(jù)有關(guān)專(zhuān)家分析，造成目前國(guó)內(nèi)汽配市場(chǎng)良莠不齊、假冒偽劣產(chǎn)品泛濫的主要原因是由于近十年來(lái)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的迅速膨脹，帶來(lái)售后市場(chǎng)的蓬勃發(fā)展造成的。由于中國(guó)售后市場(chǎng)尚處于發(fā)展初期和爆發(fā)期，市場(chǎng)還不夠規(guī)范，致使上萬(wàn)家汽配企業(yè)如雨后春筍出現(xiàn)，他們大多規(guī)模小、數(shù)量多、無(wú)品牌、質(zhì)量安全意識(shí)不高。再加上售后服務(wù)市場(chǎng)的維修水平參差不齊，消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)維修知識(shí)的極度匱乏決定只能依靠?jī)r(jià)格來(lái)選擇產(chǎn)品。因此很多維修企業(yè)受利益驅(qū)動(dòng)，為壓縮成本，一些價(jià)格便宜的假冒偽劣產(chǎn)品和副廠配件自然就進(jìn)入了他們的視線(xiàn)。

　　零部件產(chǎn)業(yè)還需政策扶植

　　有關(guān)專(zhuān)家提出，只要中國(guó)零部件企業(yè)注重產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)，注重品牌塑造，在目前這個(gè)大環(huán)境下一定會(huì)獲得更好的發(fā)展。不過(guò)，就像整車(chē)發(fā)展需要政策扶植一樣，零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也急需政策能夠幫扶，這也是促進(jìn)整車(chē)發(fā)展不可缺少的一環(huán)。

　　中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)董揚(yáng)在談到汽車(chē)零部件質(zhì)量問(wèn)題時(shí)說(shuō)：“我們要建成汽車(chē)強(qiáng)國(guó)，零部件是最重要的基礎(chǔ)?，F(xiàn)在的主要問(wèn)題是整車(chē)企業(yè)發(fā)展較快，但缺乏像德、美、日那樣的強(qiáng)大的零部件企業(yè)作為戰(zhàn)略伙伴，高端零部件企業(yè)幾乎全為外資獨(dú)資和控股企業(yè)。”董揚(yáng)提出，希望在“十二五”期間，我國(guó)一些大的整車(chē)企業(yè)集團(tuán)能把培育、支持零部件戰(zhàn)略伙伴作為自己發(fā)展戰(zhàn)略的重要部分，政府能制定政策扶植10到20家零部件企業(yè)達(dá)到國(guó)際一流水平。