東風日產(chǎn)柴：幾被遺忘的重卡合資企業(yè)

　　“今年1~8月，我們的總銷量是800多輛。”東風日產(chǎn)柴業(yè)務(wù)擔當部部長付衛(wèi)國平靜地告訴記者這一冷冰冰的數(shù)字。

　　8個月銷售800多輛，平均每月銷售100多輛，這就是成立15年的我國第一家重卡合資企業(yè)打拼多年的業(yè)績嗎?據(jù)中汽協(xié)產(chǎn)銷快訊統(tǒng)計，今年1~7月，我國重卡累計銷量為59.39萬輛，東風日產(chǎn)柴8個月的銷量只占國內(nèi)重卡7個月總銷量的0.15%，市場份額低到幾乎可以忽略不計。

　　當記者向多位卡車經(jīng)銷商詢問我國第一家重卡合資企業(yè)的名稱時，他們皆曰：不知道。再問“聽說過東風日產(chǎn)柴嗎”?一位卡車企業(yè)的部門負責人在記憶中搜尋良久后答道：“10年前聽說過。現(xiàn)在這家企業(yè)不知還在不在。”

　　■ 銷量低谷徘徊

　　今年8個月時間過去了，東風日產(chǎn)柴的銷量僅800多輛。對此，該企業(yè)綜合管理部相關(guān)人士說，即便在市場行情火暴的2009年和2010年，年銷量也就是1000~1100輛。“今年的銷量延續(xù)了往年的業(yè)績。”這位人士稱。

　　1000輛出頭的年銷量，對這家成立于1996年的合資企業(yè)來說實在太少了。綜合管理部的這位人士卻不以為然，相反他認為“很不錯了”。在他看來，東風日產(chǎn)柴的產(chǎn)品定位高、品質(zhì)優(yōu)，可與進口高檔重卡媲美。

　　“不能看國內(nèi)重卡去年100萬輛的總銷量，應(yīng)該看8000多輛進口高端重卡的年銷量。”這位人士表示，DND(東風日產(chǎn)柴)重卡零部件本土化率只有20%多，應(yīng)視為進口車。就是說，東風日產(chǎn)柴產(chǎn)品在進口車銷量中占比達12.5%，比任何一個進口品牌都多。

　　一位業(yè)內(nèi)人士聽聞此言啞然失笑道，難怪銷量一直上不去。明明是在杭州掛牌生產(chǎn)的企業(yè)，卻抱著這樣的心態(tài)非要和境外生產(chǎn)的純進口車相提并論。既然本土化率上不去，價格又下不來，還要和進口車為伍，興建這樣的合資企業(yè)又有何用?難道就是為躲避進口關(guān)稅?

　　■ 產(chǎn)品曲高和寡

　　同為日系合資企業(yè)，同樣生產(chǎn)高端重卡，廣汽日野建廠的第二年即2010年銷量就突破了2000輛大關(guān)，今年1~7月銷量達2798輛。相形之下，東風日產(chǎn)柴與廣汽日野差距咋就這么大?

　　對此，東風日產(chǎn)柴業(yè)務(wù)擔當部一位負責人說，DND的關(guān)鍵總成如發(fā)動機、變速器和車橋皆由日產(chǎn)柴在日本的工廠生產(chǎn)，杭州工廠其實只是總成組裝廠。廣汽日野的發(fā)動機由上海日野生產(chǎn)，變速器采用法士特或大齒的產(chǎn)品，車橋由東風提供。因此，東風日產(chǎn)柴的產(chǎn)品價格比廣汽日野高。

　　廣汽日野相關(guān)人士表示，本土企業(yè)生產(chǎn)的總成不一定比進口的差，不能說本土化率高產(chǎn)品品質(zhì)就低。如果這樣說，不僅有傷國人感情，也完全不符合實際。如果合資企業(yè)只充當總成組裝廠，就沒有存在的必要了。既然自視為進口產(chǎn)品，為什么不直接從原產(chǎn)國進口呢?

　　■ 被遺忘的品牌

　　品牌知名度一般與企業(yè)歷史及文化積淀、產(chǎn)品品質(zhì)等因素密切相關(guān)。東風日產(chǎn)柴是國內(nèi)首家重卡合資企業(yè)，論資歷，沒有哪家合資企業(yè)比它年長。按常理來說，東風日產(chǎn)柴的名號應(yīng)很響亮，但記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，無論卡車經(jīng)銷商、用戶還是卡車企業(yè)的人員，對東風日產(chǎn)柴及其產(chǎn)品知之甚少，令人感到已被忽視、遺忘。

　　■ 網(wǎng)絡(luò)建設(shè)緩慢

　　據(jù)了解，2006年時，東風日產(chǎn)柴在全國擁有10家專營店，43家特許經(jīng)銷商，71家服務(wù)站和24家備件供應(yīng)商。據(jù)說，現(xiàn)在營銷網(wǎng)點的數(shù)量有所增長，但基本維持在2006年的水平。換句話說，東風日產(chǎn)柴在過去的5年間，未擴充和完善營銷網(wǎng)絡(luò)，區(qū)區(qū)1000輛出頭的年銷量，也有很大一部分不是由營銷網(wǎng)點售出，而是直銷給大客戶。

　　華菱汽車辦公室主任陳會松說，前幾年，東風日產(chǎn)柴每年要銷300~400輛底盤給星馬汽車，占東風日產(chǎn)柴年銷量的30%以上。另據(jù)了解，東風日產(chǎn)柴最大的客戶非終端用戶，而是中集等改裝車廠家。這就意味著，大部分產(chǎn)品要經(jīng)過改裝才能與用戶見面。

　　■ 缺乏遠大目標

　　作為國內(nèi)首家重卡合資公司，東風日產(chǎn)柴理應(yīng)借助市場大發(fā)展的有利時機，利用品牌、產(chǎn)品和較早進入市場的優(yōu)勢加快發(fā)展壯大，現(xiàn)實卻是總也走不出產(chǎn)銷量的低谷。個中原因，與企業(yè)管理層缺乏遠大目標，沾沾自喜于1000輛級產(chǎn)銷規(guī)模有關(guān)。

　　時至今日，即便東風日產(chǎn)柴的管理層也不得不承認，有必要調(diào)整發(fā)展思路。該企業(yè)內(nèi)部人士向記者透露，DND已打算建生產(chǎn)基地供應(yīng)零部件，主要目的在于降低成本、提高產(chǎn)銷量。實際上，這是隱晦地承認以往發(fā)展思路有偏差。

　　“新生產(chǎn)基地已提上日程，很快就會有消息。”該企業(yè)內(nèi)部人士說。