一季度卡車出口量創(chuàng)新高可期 出口比重創(chuàng)新高艱難(一)

　　如圖表1，據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2010年，我國(guó)汽車總銷量高達(dá)1806.19萬(wàn)輛，蟬聯(lián)全球第一，但出口量?jī)H有54.49萬(wàn)輛，尚未恢復(fù)至2008年的水平(該年出口61.80萬(wàn)輛)。盡管受國(guó)際市場(chǎng)需求回升拉動(dòng)，2010年汽車各類車型出口均出現(xiàn)了較大幅度的增長(zhǎng)，但顯然這種增長(zhǎng)依然是“恢復(fù)性”的，并未呈現(xiàn)量變到質(zhì)變的突破。這一結(jié)論從出口比重(即汽車出口量占其當(dāng)期銷售總量的百分比)數(shù)據(jù)的橫向比較即可得出，2010年中國(guó)汽車的出口比重為3.02%，雖然較2009年略有放大，但這一數(shù)據(jù)在全球主要汽車生產(chǎn)國(guó)中卻處于最低水平，不僅無(wú)法企及歐洲、日韓等汽車出口大國(guó)的水平，也不及作為國(guó)際車企出口基地的泰國(guó)、墨西哥等，甚至不及印度、巴西等當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)蓬勃發(fā)展的國(guó)家。

　　眾所周知，出口比重是衡量一個(gè)國(guó)家是否是真正汽車強(qiáng)國(guó)的主要指標(biāo)，由圖表1數(shù)據(jù)可知，2010年我國(guó)乘用車出口比重低至2.06%，商用車出口比重相對(duì)較高，為6.09%;商用車中的卡車出口比重為6.02%，客車為6.66%。按業(yè)內(nèi)專家說(shuō)法，只有出口比重超過(guò)20%的國(guó)家才稱得上汽車強(qiáng)國(guó)，顯然，中國(guó)離這一標(biāo)準(zhǔn)還相距甚遠(yuǎn)，中國(guó)汽車工業(yè)大而不強(qiáng)的確符合事實(shí)。另?yè)?jù)數(shù)據(jù)還可看出，中國(guó)要想成為真正汽車強(qiáng)國(guó)，首先選擇從商用車領(lǐng)域開始突破，無(wú)疑是一個(gè)正確的方向。

　　圖表1：2010年汽車及卡車細(xì)分市場(chǎng)銷售與出口統(tǒng)計(jì)對(duì)比(輛)

　　注：表中出口比重是指某車型或某企業(yè)出口車輛數(shù)占其當(dāng)期銷售總量的百分比，下同。

　　1、 一季度中國(guó)卡車行業(yè)出口市場(chǎng)特征分析

　　1.1 整體市場(chǎng)：繼續(xù)維持恢復(fù)性增長(zhǎng)

　　圖表2顯示了2004年以來(lái)我國(guó)卡車行業(yè)總銷量、出口量、出口增速及出口比重的變化情況。2004年，我國(guó)出臺(tái)了一系列支持汽車出口的政策、措施，國(guó)家發(fā)改委、商務(wù)部還在長(zhǎng)春召開擴(kuò)大汽車及零部件出口的研討會(huì)，探討如何在原有基礎(chǔ)上進(jìn)一步擴(kuò)大出口。從2004年開始，我國(guó)汽車行業(yè)，特別是卡車行業(yè)出口連年突飛猛進(jìn)增長(zhǎng)。到2008年上半年，汽車，包括卡車出口增幅一直很大，直到2008年下半年，受國(guó)際金融危機(jī)影響，卡車出口量才出現(xiàn)大幅回落，但2008年的卡車出口量同比增幅依然保持3.34%的正增長(zhǎng)，并創(chuàng)造了24.2萬(wàn)輛出口量的新紀(jì)錄，且一直保持至今。

　　進(jìn)入2009年后，由于國(guó)際金融危機(jī)的影響，海外汽車市場(chǎng)需求大幅萎縮，卡車出口量同比大幅下降，相應(yīng)出口比重更是大幅回落。由于2009、2010兩年我國(guó)政府連續(xù)出臺(tái)多項(xiàng)汽車激勵(lì)政策，因此2008年金融危機(jī)以來(lái)，中國(guó)汽車工業(yè)不僅沒(méi)有受金融危機(jī)影響 ，相反，風(fēng)景這邊獨(dú)好，汽車及卡車市場(chǎng)銷量連年創(chuàng)新高。不過(guò)，因?yàn)槠囦N售市場(chǎng)主要在國(guó)內(nèi)，因此，盡管2010年以來(lái)汽車出口開始恢復(fù)性增長(zhǎng)，但因這種增長(zhǎng)遠(yuǎn)跟不上國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的增長(zhǎng)，故出口比重依然在低位徘徊，從圖表2的卡車行業(yè)來(lái)看，今年一季度的出口比重6.22%，離2007年的歷史高點(diǎn)10.92%還相距甚遠(yuǎn)。

　　圖表3、圖表4顯示了2011年一季度汽車及卡車各細(xì)分市場(chǎng)總銷量、出口量、出口比重以及卡車各細(xì)分車型出口份額的增減情況。顯見(jiàn)，除貨車非完整車輛外，其它各類車型出口均呈現(xiàn)較大幅度增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。就卡車而言，貨車整車和半掛牽引車的出口比重呈現(xiàn)較大幅度的回升。顯然，我國(guó)汽車出口已經(jīng)度過(guò)了最困難的時(shí)期。

　　汽車出口比重不斷回升的原因有三方面。一是全球經(jīng)濟(jì)逐步回暖，國(guó)際汽車業(yè)企穩(wěn)復(fù)蘇，消費(fèi)需求俱增;二是我國(guó)政府力促汽車出口持續(xù)健康發(fā)展的良好背景，2011年我國(guó)采取了穩(wěn)定出口退稅、加大融資支持等多項(xiàng)舉措，進(jìn)一步推動(dòng)汽車出口實(shí)現(xiàn)恢復(fù)性增長(zhǎng);三是國(guó)外廠商加大對(duì)華投資力度推動(dòng)汽車及零部件出口持續(xù)增長(zhǎng)。

　　圖表2：2004年以來(lái)我國(guó)卡車行業(yè)總銷量、出口量、增速及出口比重的變化

　　圖表3：2011年一季度汽車及卡車細(xì)分市場(chǎng)銷售與出口統(tǒng)計(jì)對(duì)比(輛)

　　圖表4：2011年一季度卡車各細(xì)分車型出口市場(chǎng)份額及其增減情況(輛，%)

　　注：表中出口份額是指某車型或某企業(yè)出口車輛數(shù)占其行業(yè)當(dāng)期出口總量的百分比，下同。

　　1.2 貨車整車：輕微型產(chǎn)品依然唱主角

　　由圖表3、圖表4顯見(jiàn)，貨車整車是卡車出口市場(chǎng)三大細(xì)分車型中的絕對(duì)主角，今年一季度所占份額高達(dá)89.09%;其出口量同比增速為45.28%，也高于卡車行業(yè)出口整體增速43.43%。這一市場(chǎng)特征的形成原因其實(shí)很簡(jiǎn)單，因?yàn)橹袊?guó)卡車主要出口阿爾及利亞、越南、敘利亞、伊朗、巴西、智利、秘魯?shù)葋?、非、拉丁美洲發(fā)展中國(guó)家，而這些國(guó)家的用戶多數(shù)都愿意進(jìn)口整車一次搞定，只有很少特定用戶進(jìn)口非完整車輛(底盤)進(jìn)行再改裝。

　　圖表5：2011年一季度貨車整車主要生產(chǎn)企業(yè)出口量及出口份額統(tǒng)計(jì)對(duì)比(輛)

　　圖表5統(tǒng)計(jì)顯示了一季度貨車整車主要生產(chǎn)企業(yè)累計(jì)出口量、出口市場(chǎng)份額及份額增減變化情況。由數(shù)據(jù)顯見(jiàn)，與往年情況類似，在這19家出口量超過(guò)100輛的主要生產(chǎn)企業(yè)中，除東風(fēng)公司商用車公司(東風(fēng)公司中另一家——東風(fēng)汽車股份公司主要生產(chǎn)和出口輕型貨車)、中國(guó)重汽、北奔重汽、一汽集團(tuán)解放公司以生產(chǎn)和出口中重型貨車產(chǎn)品為主外，北汽福田、安徽江淮雖也涉及少量中重型貨車產(chǎn)品出口，但依然主要以出口輕型貨車產(chǎn)品為主，而其它13家生產(chǎn)企業(yè)全部為輕微型貨車生產(chǎn)企業(yè)，因此其出口的產(chǎn)品也全部為輕微型貨車。另?yè)?jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，今年1～2月份，貨車整車出口37298輛，同比增長(zhǎng)54.00%，出口金額為3.324億美元，同比僅增長(zhǎng)12.28%。出口金額增速遠(yuǎn)低于同期出口量的增速，說(shuō)明出口車型中輕微型貨車的占比較高，而中重型貨車的占比較低。同時(shí)還說(shuō)明我國(guó)卡車業(yè)出口產(chǎn)品的檔次依然在低級(jí)徘徊。

　　由圖表5還可看出，在這19家出口企業(yè)中，前三強(qiáng)東風(fēng)公司、哈飛汽車公司和金杯汽車公司的出口增速均低于行業(yè)水平，因此，其出口份額也有不同程度的下降，不過(guò)，對(duì)于同期基數(shù)較大的這三家企業(yè)來(lái)說(shuō)已屬不易。特別是東風(fēng)公司，一家的份額就占了將近五分之一，出口比重達(dá)到了12.30%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于整個(gè)行業(yè)的平均水平。下面對(duì)這三家企業(yè)的海外戰(zhàn)略作一簡(jiǎn)要介紹：

　　(1)東風(fēng)汽車公司

　　目前，東風(fēng)公司生產(chǎn)卡車的企業(yè)主要有2家，一是以生產(chǎn)中重卡產(chǎn)品為主的東風(fēng)商用車公司，另一家是以生產(chǎn)輕卡產(chǎn)品為主的東風(fēng)汽車股份公司。這兩家企業(yè)的母公司東風(fēng)汽車有限公司近年來(lái)非常重視海外出口市場(chǎng)，早在東風(fēng)有限公司成立初期就組建了龐大的海外事業(yè)部。近年?yáng)|風(fēng)有限高層朱福壽、黃剛等老總多次對(duì)媒體稱，東風(fēng)商用車不僅是中國(guó)的東風(fēng)，而且要成為世界的東風(fēng)，并規(guī)劃用5～10年的時(shí)間將東風(fēng)商用車的海外市場(chǎng)比重?cái)U(kuò)大到總銷量的20%。

　　據(jù)悉，近年?yáng)|風(fēng)有限商用車的海外市場(chǎng)戰(zhàn)略主要分布在5大區(qū)域：一是以印尼、馬來(lái)西亞和越南為代表的東南亞地區(qū);二是以伊朗、阿聯(lián)酋和敘利亞為代表的中東、西亞地區(qū);三是以巴西、阿根廷和智利為代表的中南美地區(qū);四是以俄羅斯為代表的原蘇聯(lián)地區(qū);五是以南非、埃及為代表的非洲地區(qū)。目前東風(fēng)在海外市場(chǎng)拓展領(lǐng)域正力圖實(shí)現(xiàn)由量到質(zhì)的飛躍，除繼續(xù)鞏固過(guò)去的整車出口、散件組裝出口等業(yè)務(wù)外，已開始嘗試在海外選址布局，以實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品研發(fā)和生產(chǎn)的“本土化戰(zhàn)略”。

　　目前國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)大致分別處在三個(gè)不同階段：第一階段叫“提籃叫賣”，這是由機(jī)會(huì)導(dǎo)向的，也就是說(shuō)國(guó)外有公司主動(dòng)找上門要買車，沒(méi)有建立長(zhǎng)期規(guī)劃;第二個(gè)階段叫“委托經(jīng)營(yíng)階段”，就是在不同的地域市場(chǎng)能夠?qū)で蟠砣耍验_拓當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的責(zé)任更多地委托給當(dāng)?shù)氐目偨?jīng)銷商;第三個(gè)階段則是“打陣地戰(zhàn)”，即和當(dāng)?shù)睾献骰锇橛幸粋€(gè)中長(zhǎng)期的合作計(jì)劃，建立持續(xù)經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)。從去年初起，東風(fēng)就力爭(zhēng)在第三階段實(shí)施國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)并舉，推動(dòng)海外市場(chǎng)產(chǎn)品本土化。

　　同時(shí)，因?yàn)樵谑袌?chǎng)全球化時(shí)，各個(gè)區(qū)域市場(chǎng)存在不同程度的貿(mào)易壁壘，靠整車出口從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看顯然會(huì)碰到很多障礙。所以，東風(fēng)正試圖在各個(gè)重點(diǎn)區(qū)域市場(chǎng)建立自己的裝配廠，包括產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)一定程度的本地化。據(jù)悉，東風(fēng)商用車公司已初步選址伊朗，東風(fēng)汽車股份有限公司則看好印度尼西亞。

        （未完待續(xù)）