德爾福推出全新選擇性催化還原技術(shù)

　　德爾福汽車系統(tǒng)公司(Delphi鄄Automotive)近日宣布，公司在柴油機氮氧化物減排方面取得了突破性的成果，成功推出全新的選擇性催化還原(SCR)技術(shù)。這一技術(shù)不僅提高了系統(tǒng)的總體表現(xiàn)，還改善了系統(tǒng)的安裝布置和耐久性。此外，與同類系統(tǒng)相比，使用新技術(shù)的汽車每公里可少排1克二氧化碳。

　　新系統(tǒng)以4倍于常規(guī)系統(tǒng)的壓力，將尿素溶液噴射入SCR，進一步縮短了催化器與發(fā)動機之間的距離，從而有效解決了存在于許多其他SCR系統(tǒng)中的問題。

　　SCR系統(tǒng)由三大基本模塊組成。SCR定量噴射模塊(自帶高壓泵的噴射裝置)安裝于SCR催化器前方的排氣管中，將尿素溶液以20巴的壓力直接噴射入廢氣。尿素定量配給模塊(UDM)能夠通過其中的低壓泵將尿素罐中的溶液輸入噴射器。而系統(tǒng)的第三大組成元素則是用來控制定量子系統(tǒng)的電子元件和軟件模塊。

　　定量噴射裝置中的高壓與創(chuàng)新的隔離布置相結(jié)合，防止了尿素溶液在噴射裝置中沸騰，從而允許噴嘴頭部直接暴露于高溫排氣中。這一獨特架構(gòu)能夠提高尿素噴射能量，降低了對廢氣混合能量的需求。此外，該結(jié)構(gòu)還能防止尿素噴嘴頭部產(chǎn)生積碳，并保證系統(tǒng)自始至終擁有穩(wěn)定的噴射表現(xiàn)。憑借德爾福噴射裝置的優(yōu)異性能，排氣系統(tǒng)設(shè)計師能夠?qū)CR催化器置放于離發(fā)動機更近的地方，從而降低了催化劑加熱與起燃所需的二氧化碳消耗。

　　其他類似系統(tǒng)采用尿素噴射器的開啟時間來控制噴射量，往往受到供給壓力的影響。與此不同的是，德爾福系統(tǒng)使用了容積式電磁泵，可以自始至終將精準定量的尿素輸入噴射裝置，并且不受供給壓力的影響。

　　除以上優(yōu)點外，尿素定量配給模塊(UDM)還可根據(jù)客戶的需要，將尿素液位傳感器、永久過濾、冬季加熱解凍以及輸送泵集成進來。輸送泵可以輕松地裝入罐底，其惟一任務(wù)是給尿素溶液加壓，從而防止輸送管道中的液體沸騰。

　　主系統(tǒng)的模塊架構(gòu)不僅簡化了系統(tǒng)在汽車中的安裝布置，而且為各大汽車制造廠商帶來靈活性。德爾福能夠根據(jù)客戶需求，提供定量噴射控制單元、簡易的加熱控制模塊或僅僅提供軟件與電子接口技術(shù)參數(shù)以控制定量子系統(tǒng)。如果客戶有所需要，德爾福還能提供定量子系統(tǒng)的設(shè)置與標定服務(wù)。目前，該技術(shù)可應(yīng)用于轎車與輕型商務(wù)車之中。而隨著研發(fā)工作的深入，具有更高噴射量的SCR系統(tǒng)今后還可用于中型及重型柴油發(fā)動機之中。

　　按計劃，首批德爾福SCR系統(tǒng)將于2012年投產(chǎn)應(yīng)用。