“虎頭蛇尾”？2010年重卡市場(chǎng)探析(二)

　　四、有利因素分析

　　2010年中央將會(huì)在2009年的巨額投資基礎(chǔ)上再增加20%以上，并取消了部分民間投資的限制，對(duì)于擴(kuò)大內(nèi)需將起到積極作用。據(jù)有關(guān)方面的預(yù)測(cè)，2010年全社會(huì)貨物周轉(zhuǎn)總量將達(dá)13萬億噸公里，比2009年增長11.3%，全國高速公路總里程將增長13.6%，此外，規(guī)劃展開小城鎮(zhèn)建設(shè)、逐步取消城鎮(zhèn)戶籍限制政策，進(jìn)一步擴(kuò)大和開放部分區(qū)域等都對(duì)重卡行業(yè)形成長期利好。

　　從2010年重卡市場(chǎng)環(huán)境分析來看，有利因素主要有以下幾個(gè)方面：

　　一是鼓勵(lì)汽車消費(fèi)的政策延續(xù)。一系列政策刺激,重卡消費(fèi)有望超市場(chǎng)預(yù)期:國家將出臺(tái)物流振興計(jì)劃細(xì)則,通過對(duì)物流行業(yè)減稅來支持區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和大港口的建設(shè);汽車以舊換新政策補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)從6000 元提高到18000 元將有利于重卡的更新性需求和中卡更新為重卡的消費(fèi)升級(jí);逐漸取消二三級(jí)公路的道路通行費(fèi)將給重卡行業(yè)帶來盈利的顯著提升,從而刺激汽車投資購買;2009年末和2010年初持續(xù)寒流造成的低溫引發(fā)了運(yùn)煤高潮，鐵路運(yùn)價(jià)提升和老車皮報(bào)廢將給重卡運(yùn)煤帶來新的增量機(jī)會(huì)，而這一現(xiàn)象已經(jīng)在今年前兩個(gè)月中得到充分體現(xiàn)。表現(xiàn)為各重卡企業(yè)前兩個(gè)月的銷售異?；鸨?，同時(shí)也造成資源搶奪戰(zhàn)異常激烈。

　　二是宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)向好。聯(lián)合國(經(jīng)濟(jì)與社會(huì)事務(wù)部)預(yù)測(cè)，世界經(jīng)濟(jì)開始走出衰退，2010年各國經(jīng)濟(jì)開始將緩慢復(fù)蘇，GDP持續(xù)增長，美國為2.1%、歐盟為0.6%、日本為0.9%，而中國和印度將是8.8%、9.0%。1988～2009年，中重卡和GDP的增長速度保持高度的同步性：一般GDP增速在10%以上時(shí)，增速越快中重型卡車的增速也越快，并且在工程車上體現(xiàn)明顯。

　　三是長期發(fā)展規(guī)律對(duì)重卡銷售產(chǎn)生正面影響。2020年之前，我國仍將處于工業(yè)化和城市化同步加速發(fā)展的階段，GDP年均增長在9%左右，這個(gè)時(shí)期大規(guī)模的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)需要大量的卡車運(yùn)輸。同時(shí)，由于我國資源分布不均衡和現(xiàn)階段以第二產(chǎn)業(yè)為主的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，對(duì)運(yùn)輸?shù)男枨笠廊缓軓?qiáng)。未來我國9%的GDP同比增長率，也將帶來同等貨運(yùn)量的增長。通常在各種運(yùn)輸方式中，我國公路貨運(yùn)占到國家貨運(yùn)量的60%～70%，所以卡車貨運(yùn)還有提升空間。參照我國的“7918”公路發(fā)展規(guī)劃，到2020年，我國要建成總里程300萬公里的公路、8.5萬公里高速公路，由此將進(jìn)一步提升公路貨運(yùn)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，尤其是重卡運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)。根據(jù)對(duì)貨運(yùn)處于長期發(fā)展的規(guī)律分析，未來重卡至少能保持10%左右的年增速。

　　四是投資對(duì)商用車的拉動(dòng)作用。2010年和2011年是4萬億元投資施工的高潮期。公路整車運(yùn)輸價(jià)格創(chuàng)歷史新高,表明運(yùn)力去庫存過程結(jié)束:2009 年11 月的公路運(yùn)輸價(jià)格為0.364 元/噸公里,創(chuàng)了2006 年以來的歷史新高,這表明公路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)力去庫存化過程結(jié)束,重卡的需求有望在投資拉動(dòng)下持續(xù)上升。

　　五是技術(shù)升級(jí)導(dǎo)引導(dǎo)進(jìn)入毛利高價(jià)格的大排量重卡時(shí)代,消費(fèi)結(jié)構(gòu)提升：2010 年開始主流廠商將推出各廠商將向市場(chǎng)推出一些高端產(chǎn)品,這些產(chǎn)品符合驅(qū)動(dòng)橋單級(jí)化、多軸化、高承載、多檔化、大功率、大排量、高速、低油耗、輕量化和專業(yè)化運(yùn)輸方向發(fā)展,這其中就包括重汽,陜重汽,上汽紅巖,北奔和福田等。

　　六是汽車出口市場(chǎng)回暖。商務(wù)部、財(cái)政部等六部委日前聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于促進(jìn)我國汽車產(chǎn)品出口持續(xù)健康發(fā)展的意見》，具體政策將出臺(tái)。同時(shí)全球經(jīng)濟(jì)回暖，對(duì)中國商用車的需求回升。專家指出，出口占到了我國工業(yè)總產(chǎn)值的1/4，這就導(dǎo)致了我國工業(yè)增加值同比增長率下降，從而用于貨運(yùn)的卡車需求量下降?？v觀近幾年出口情況，2002～2008年我國汽車出口一直保持著較高的增長率，但是由于金融危機(jī)的影響，2009年1～9月，我國汽車出口增長率下降55.3%?，F(xiàn)在國際經(jīng)濟(jì)形勢(shì)正在好轉(zhuǎn)，比如美國第三季度GDP增長率達(dá)到3.5%。2009年汽車出口是最低潮，2010年將開始逐步恢復(fù)。

　　專家指出2009年內(nèi)銷市場(chǎng)的大幅增長掩蓋了出口下滑帶來的影響。伴隨著世界經(jīng)濟(jì)的逐步回暖，2010年出口將出現(xiàn)恢復(fù)性增長。由于市場(chǎng)慣性、汽車以舊換新政策等影響，2010年商用車市場(chǎng)上半年的增長幅度將會(huì)大于下半年的增長幅度。

　　五、不利因素分析

　　盡管在2009年重卡銷售取得了斐然的成績(jī)，不少重卡企業(yè)仍對(duì)2010年表現(xiàn)出了謹(jǐn)慎的樂觀，不能忽略不利因素的影響：首先是汽車下鄉(xiāng)、燃油稅費(fèi)改革等政策效應(yīng)遞減，部分未來需求在2009年提前釋放。其次是來自環(huán)保政策壓力。輕型汽車和重型汽車的型式核準(zhǔn)將分別于2010年7月1日和2010年1月1日起實(shí)施上述標(biāo)準(zhǔn)的第四階段排放控制要求，國三公告將停止申報(bào)，同時(shí)環(huán)保、車管部門將加大對(duì)車輛環(huán)保狀況的檢查。再其次，車輛生產(chǎn)成本面臨壓力，鋼鐵等原材料價(jià)格有可能上漲。另外，公路客流被鐵路分流，動(dòng)車客運(yùn)專線開通，分流客運(yùn)市場(chǎng)。隨著經(jīng)濟(jì)回暖，國內(nèi)油價(jià)可能進(jìn)一步上調(diào)，同時(shí)國三油全面供應(yīng)，油價(jià)也會(huì)小幅上漲。另一方面，國際油價(jià)的不斷上漲也給油耗較高的卡車帶來壓力，專家指出：“畢竟有重量擺在那，而且在油耗方面的技術(shù)突破是需要時(shí)間和開銷的，在短時(shí)間內(nèi)不會(huì)有大突破。”

　　六、總結(jié)

　　我國商用車產(chǎn)業(yè)正面臨著絕好的發(fā)展機(jī)遇，世博會(huì)、低碳經(jīng)濟(jì)、房地產(chǎn)大發(fā)展等……專家認(rèn)為，商用車企業(yè)應(yīng)摒棄惡性價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，將其轉(zhuǎn)化為品質(zhì)的提高和品牌的提升，共同應(yīng)對(duì)國際巨頭的全球市場(chǎng)營銷網(wǎng)絡(luò)和技術(shù)、品牌的強(qiáng)勢(shì)競(jìng)爭(zhēng)。隨著自主品牌商用車檔次的提升，國產(chǎn)品牌商用車在國際市場(chǎng)上具備相對(duì)的成本優(yōu)勢(shì)，而且我國商用車企業(yè)坐擁中國巨大汽車市場(chǎng)，不妨放開步子，大力開拓國際市場(chǎng)，而不應(yīng)淪為“被國際化”的目標(biāo)。

　　國際商用車巨頭看好中國商用車市場(chǎng)的發(fā)展勢(shì)頭，紛紛向本土商用車企業(yè)伸出了橄欖枝，沃爾沃、奔馳、曼等公司正在以不同的方式加快滲透中國市場(chǎng)。除了市場(chǎng)向好外，中國的商用車低價(jià)格、高質(zhì)量的品質(zhì)深受終端客戶的青睞，借助良好的口碑，國際商用車巨頭使用聯(lián)合投產(chǎn)等方式，搶占中國市場(chǎng)。

　　我國商用車自主產(chǎn)權(quán)制造技術(shù)取得了重大的進(jìn)步，而且經(jīng)銷商銷售、技術(shù)培訓(xùn)、廣告宣傳、售后服務(wù)等產(chǎn)業(yè)鏈條趨于完善，這些都是我國商用車企業(yè)的優(yōu)勢(shì)。然而，我們也應(yīng)該看到與跨國巨頭之間存在的差距，商用車企業(yè)在國際市場(chǎng)的開拓能力還很薄弱，我們要把企業(yè)與國際巨頭之間的合作當(dāng)成是我們進(jìn)入國際市場(chǎng)的橋頭堡，是實(shí)現(xiàn)商用車的制造技術(shù)、資本運(yùn)轉(zhuǎn)和企業(yè)管理“走出去”的橋梁，而不要受制于國際巨頭，成為“被國際化”的犧牲品。

　　一月份開始重卡市場(chǎng)提早進(jìn)入旺季,多數(shù)廠商持續(xù)加班生產(chǎn)，例如法士特公司確定是春節(jié)放假一天，陜西重汽春節(jié)放假僅兩天。據(jù)專家實(shí)地調(diào)研發(fā)現(xiàn)重卡發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)和整車企業(yè)連續(xù)加班生產(chǎn),傳統(tǒng)的旺季從3月份提前到1 月份,可以通過每月的銷量驗(yàn)證行業(yè)銷量的持續(xù)高增長。

　　保守預(yù)測(cè)2010 年重卡行業(yè)銷售增速為20%,超過市場(chǎng)普遍預(yù)期:根據(jù)預(yù)測(cè)模型,2010 年公路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)總量增長10%帶來10%的新增重卡貨運(yùn)需求,而更新性需求將在政策支持和經(jīng)濟(jì)向好的背景下,在盈利能力顯著提升下需求釋放達(dá)到40 萬輛,總計(jì)全年行業(yè)銷量75 萬臺(tái),同比增長20%,行業(yè)步入景氣上升周期。