中國汽車業(yè)的發(fā)展將受到核心零部件的約束

　　近年來，國內(nèi)汽車整車行業(yè)發(fā)展十分迅速，各大城市都紛紛建立了自己的汽車城，從東北的長春、北京、西部的重慶、中部的武漢、東部的上海和杭州、南部的廣州和深圳等，都紛紛建立起了自己的汽車產(chǎn)業(yè)基地，但是在核心零部件配套方面，仍需進口變速器和發(fā)動機，導致了中國汽車行業(yè)只是組裝，并不具備研發(fā)和技術創(chuàng)新的能力，這將束縛未來國內(nèi)汽車行業(yè)的發(fā)展。

　　國內(nèi)車企核心零部件進口依賴度高

　　目前，合資品牌汽車紛紛把發(fā)動機和變速箱的生產(chǎn)搬進了國內(nèi)，降低了物流成本的同時，提升了車型的獲利空間。但是即使和合資企業(yè)的發(fā)動機和變速箱生產(chǎn)，其核心技術幾乎還是被外方控制著，而合資汽車企業(yè)的中方完全沒有能力研發(fā)和生產(chǎn)自己的發(fā)動機和變速箱。

　　也許，有人會說，在國際化大生產(chǎn)的今天，沒有必要建立自己的零部件配套企業(yè)，即使是發(fā)動機和變速箱等部件也可以進口或者購買再組裝。其實，如遇市場行情的變化，零部件企業(yè)漲價將導致汽車整車企業(yè)十分被動，而全部依靠進口或者購買零部件的整車企業(yè)，將嚴重削弱自己的盈利能力。這就是為和吉利愿意花巨資收購澳大利亞變速箱企業(yè)DSI并落戶湘潭。

　　目前，國內(nèi)自主品牌汽車企業(yè)中能夠具有發(fā)動機和變速箱生產(chǎn)能力的企業(yè)很少，即使吉利并購的DSI目前仍處于建廠階段。擁有發(fā)動機生產(chǎn)能力的自主品牌企業(yè)也不多，只有華晨、吉利和奇瑞擁有自己的發(fā)動機，比亞迪、長安等自主品牌都靠購買和進口發(fā)動機。作為汽車整車行業(yè)的單打核心部件，發(fā)動機和變速箱，以及底盤和車身設計，沒有核心的競爭優(yōu)勢存在，未來市場的競爭將十分被動。

　　然而，為和國內(nèi)各大城市就積極只是整車企業(yè)發(fā)展，而忽略了汽車零部件產(chǎn)業(yè)的跟進，導致了目前中國汽車零部件行業(yè)的三大問題。中國汽車零部件企業(yè)有80%以上銷售收入不足1億元，產(chǎn)業(yè)布局分散、規(guī)模偏小、生產(chǎn)集中度不高是行業(yè)發(fā)展中致命的最大弱點。中國汽車零部件企業(yè)大部分都以機械加工為主，在產(chǎn)品附加值方面還有待提高，很多汽車零部件企業(yè)在零部件產(chǎn)品和元器件協(xié)作配套能力都比較弱。中國只有不足43%的汽車零部件企業(yè)擁有專利，其中擁有發(fā)明專利的企業(yè)更是不足20%。國內(nèi)申請汽車技術專利80%左右以實用新型為主，發(fā)明專利申請較少，雖然多數(shù)高新技術產(chǎn)品已經(jīng)實現(xiàn)了本土化生產(chǎn)，但核心技術掌握甚少。

　　急需增強國內(nèi)核心零部件研發(fā)和生產(chǎn)能力

　　國際汽車產(chǎn)業(yè)鏈的利潤分配約為5:3:2，即零部件企業(yè)約占汽車產(chǎn)業(yè)鏈總利潤的50%;整車生產(chǎn)企業(yè)約占30%;從事汽車貿(mào)易者約獲得20%的利潤。但由于國內(nèi)零部件企業(yè)眾多、集中度不及整車、議價能力不強，因此，事實上零部件企業(yè)的平均投資回報率低于整車，即按回報率由高到低排列，依次為汽車貿(mào)易、整車生產(chǎn)、汽車零部件。汽車零部件利潤最低導致了政府和企業(yè)不愿意投資汽車零部件生產(chǎn)，特別是在核心零部件生產(chǎn)缺乏技術和生產(chǎn)能力。

　　如今，導致了自主品牌搭載進口發(fā)動機和變速箱的尷尬局面。即使在目前自主品牌紛紛亮相了自己的混合動力或者電動汽車概念車，但是這些核心的技術都是向一家汽車零部件企業(yè)買進，目前也只有一家企業(yè)有能力配套。

　　其實，日本汽車行業(yè)的快速發(fā)展值得借鑒，戰(zhàn)后日本制定了汽車零部件產(chǎn)業(yè)振興方案，率先積極發(fā)展零部件產(chǎn)業(yè)，特別是核心零部件得到了率先發(fā)展，這就是為和同北美競爭時日系車具有價格的優(yōu)勢。國內(nèi)自主品牌汽車只能進軍低端市場，由于核心零部件都需要購買，導致了整車利潤十分薄弱。

　　中國汽車整車行業(yè)要長遠發(fā)展，趕緊增強國內(nèi)核心零部件業(yè)的研發(fā)和生產(chǎn)能力是關鍵。