汽車“瘦身”受關(guān)注 輕量化材料迎契機(jī)

　　各種跡象表明，對(duì)國內(nèi)車界開展“瘦身運(yùn)動(dòng)”的呼聲和關(guān)注度正在日益高漲。

　　記者從中國汽車制造裝備創(chuàng)新聯(lián)盟（以下簡(jiǎn)稱“聯(lián)盟”）獲悉，在2013年“04科技重大專項(xiàng)”擬申報(bào)項(xiàng)目的準(zhǔn)備過程中，不少企業(yè)將鎂光燈打在“輕量化”身上。在已經(jīng)征集到的擬申報(bào)項(xiàng)目中，約四分之一都和“輕量化”相關(guān)。

　　如此高的關(guān)注度暗示著，未來符合低碳趨勢(shì)的輕量化材料市場(chǎng)甚為可觀。

　　聚焦“輕量化”項(xiàng)目

　　眼下，但凡和“節(jié)能減排”四個(gè)字密切相關(guān)的話題都不容錯(cuò)過，汽車“輕量化”也不例外。這個(gè)在國外并不新鮮的名詞，在國內(nèi)尚處于起步階段，近一年來因涉及新材料、高端裝備制造業(yè)等新興戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)而成為各廠家新的競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn)。

　　今年1至5月，我國原油進(jìn)口依賴度達(dá)到55.2%，首次超過美國，居世界第一，而消費(fèi)的主力軍即是車用汽油。另一方面，中國汽車保有量仍在上升，2010年8月已達(dá)到1億輛，預(yù)計(jì)2020年將躍升至2億輛。

　　聯(lián)盟專家委員會(huì)副主任、機(jī)科院資深顧問陳長(zhǎng)年介紹，轎車車身輕量化是節(jié)能與新能源汽車最重要的關(guān)鍵領(lǐng)域，汽車重量每減輕10%，最多可實(shí)現(xiàn)節(jié)油8%。本報(bào)記者按每輛汽車年平均油耗2噸粗略計(jì)算，如果油耗下降8%，則1億輛車的年節(jié)約資金將達(dá)千億元。

　　11月2日召開的聯(lián)盟理事擴(kuò)大會(huì)議討論了關(guān)于2013年即將啟動(dòng)的“04專項(xiàng)”重大科技項(xiàng)目申報(bào)問題。在會(huì)議審議的數(shù)十個(gè)項(xiàng)目中，輕量化材料制造技術(shù)與裝備成為突出熱點(diǎn)，包括6個(gè)復(fù)合材料制造技術(shù)與成形裝備項(xiàng)目和7個(gè)鋁合金制造技術(shù)與成形裝備項(xiàng)目等。

　　據(jù)悉，在過去四年里，聯(lián)盟累計(jì)組織會(huì)員單位申請(qǐng)國家重大專項(xiàng)項(xiàng)目200余項(xiàng)，獲批項(xiàng)目40余項(xiàng)，國家投入支持資金約3億元以上，項(xiàng)目覆蓋了汽車制造裝備的整個(gè)范圍。因此，此次擬申報(bào)項(xiàng)目?jī)?nèi)容直接關(guān)系到我國汽車行業(yè)未來發(fā)展的方向。

　　記者還了解到，此次申報(bào)單位的踴躍程度超過以往各屆，有意申報(bào)的車企包括一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安、奇瑞、吉利等多家。

　　如果說，2008年汽車輕量化技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟的成立將我國汽車“瘦身”提上議程，那么，這一撥對(duì)“輕量化”相關(guān)技術(shù)研發(fā)及產(chǎn)學(xué)研結(jié)合的熱潮無疑將明顯推進(jìn)“日程表”的進(jìn)度。

　　在10月26日舉辦的“2011中國汽車工程學(xué)會(huì)年會(huì)”上，中國汽車工程學(xué)會(huì)副秘書長(zhǎng)張寧也表示：“在科技部的支持下，總共有5億元的（和輕量化相關(guān)的）項(xiàng)目正在執(zhí)行當(dāng)中。到2013年末會(huì)開發(fā)一系列車型，形成17萬輛的生產(chǎn)能力。”

　　值得提醒的是，“不少項(xiàng)目尚未達(dá)到能夠申報(bào)的程度，還需要修改，”聯(lián)盟相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，欲申報(bào)“2013年專項(xiàng)”的單位應(yīng)盡早完成討論稿及最終稿。

　　新材料成熱點(diǎn)

　　實(shí)施汽車輕量化的主要材料有碳纖維、復(fù)合材料、鋁合金、鎂合金等，比如，使用鎂合金發(fā)動(dòng)機(jī)可減重高達(dá)55%~60%。因此，在“輕量化”的大課題下，這些材料在汽車行業(yè)的需求前景將較之前更為樂觀。

　　由于碳纖維汽車成本仍然較高，因此影響了應(yīng)用普及。陳長(zhǎng)年指出，隨著碳纖維的大量使用，國內(nèi)價(jià)格有望進(jìn)一步下降至70元/公斤左右，與此相關(guān)的項(xiàng)目將具有戰(zhàn)略意義。

　　另外，在復(fù)合材料方面，各種國際研究報(bào)告表明，復(fù)合材料汽車零部件減重能達(dá)到50%以上。目前，美國和歐洲汽車工業(yè)已成為復(fù)合材料最大用戶。近年來，國內(nèi)一些重卡廠商也推出復(fù)合材料駕駛室，我國已經(jīng)開發(fā)并開始采用的卡車復(fù)合材料板簧減重約75%。

　　“德國教授有這樣一個(gè)觀點(diǎn)，輕量化的材料多種多樣，各有優(yōu)缺點(diǎn)?？偨Y(jié)一下，沒有最好，只有最恰當(dāng)。”張寧說，工程師需要大量的經(jīng)驗(yàn)總結(jié)才能真正把這句話用到位。

　　不過，汽車輕量化不單是材料問題。“我們過去做了很多輕量化的工作，基本是一個(gè)件拿來之后，用新技術(shù)替代上去，但（后來）發(fā)現(xiàn)不是這么回事。”他表示。

　　“我們注意到，現(xiàn)在很多企業(yè)都是設(shè)計(jì)部門在牽頭，材料部門和制造部門跟上，集體行動(dòng)來推動(dòng)這個(gè)工作。”張寧認(rèn)為，輕量化是在滿足汽車使用要求、安全性和成本控制要求情況下，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、制造技術(shù)、材料選擇的綜合集成應(yīng)用。