探討我國節(jié)能發(fā)動機的有效開發(fā)模式

　　一、我國節(jié)能汽車發(fā)動機研發(fā)現(xiàn)狀
   
　　我國汽車發(fā)動機研發(fā)的主要形式：企業(yè)自行研發(fā)—獨立的發(fā)動機生產企業(yè);委托或與國外技術公司合作研發(fā)—多是自主品牌的整車企業(yè)或發(fā)動機企業(yè);引進先進技術，消化、吸收、改進—合資企業(yè)為主。

　　研發(fā)節(jié)能汽車發(fā)動機的必要性：我國車用能源消耗日益緊迫，從2000年至今，我國汽車保有量以年均10%以上的速度遞增，2008年的汽車保有量達到4975萬輛，車用燃油消費占石油消耗的比例逐年增加，2007年末達到34.12%。我國汽車發(fā)動機的質量及可靠性取得了較大的進步，但是發(fā)動機的節(jié)能減排技術遠低于國外先進水平，平均油耗高于國外發(fā)動機10%以上。汽車發(fā)動機節(jié)能減排技術的研發(fā)也是國內汽車企業(yè)參與國際競爭、走向國際市場的需要。我國汽車燃油經濟性標準和排放法規(guī)日益嚴格，汽車及發(fā)動機企業(yè)有必要在節(jié)能減排上做一些技術儲備。

　　節(jié)能汽車發(fā)動機研發(fā)存在問題：我國汽車及發(fā)動機企業(yè)對節(jié)能汽車發(fā)動機的研發(fā)還沒有形成有效的開發(fā)模式，相應的經驗積累也較少;由于我國汽車發(fā)動機新的節(jié)能減排技術研發(fā)滯后，每到新的節(jié)能減排標準實施時，自主品牌企業(yè)不得不依靠國外技術，并因此支付過多的費用;對先進、前沿的節(jié)能減排技術，國內企業(yè)由于能力限制，目前只能是模仿;政策層面也缺少行之有效的支持措施。

　　二、我國重點發(fā)展的汽車發(fā)動機節(jié)能技術

　　解決車用能源短缺的途徑有三，分別是發(fā)展節(jié)能汽車(調整汽車產品結構、采用汽車節(jié)能技術、推行汽車燃料消耗量標、提高交通運輸效率)，發(fā)展新能源汽車(混合動力、純電動汽車、燃料電池汽車)，發(fā)展替代燃料汽車(氣體燃料、生物質基液體燃料、煤基液體燃料、氫)。

　　技術節(jié)能與結構節(jié)能相結合：采用節(jié)能技術(高校內燃機技術、傳動與驅動技術、整車設計優(yōu)化技術、輕量化技術)優(yōu)化產品結構(小排量乘用車、柴油乘用車)來達到降低車輛燃料消耗的目標。

　　我國重點發(fā)展的汽車發(fā)動機節(jié)能技術有：柴油發(fā)動機的電控高壓技術、增壓中冷技術、多氣門和EGR技術、重型柴油機SCR技術;汽油發(fā)動機的直噴技術、先進的充氣技術、高效燃燒技術;通用節(jié)能技術則有降低摩擦功與采用低功耗附件。

　　三、我國節(jié)能汽車發(fā)動機技術研發(fā)的發(fā)展目標

　　柴油發(fā)動機節(jié)能技術研發(fā)目標：近期目標有全面采用增壓技術，提高渦輪增壓(中冷)技術水平，開展先進增壓技術自主研發(fā)和生產;推廣電控噴射技術，加快電控噴射系統(tǒng)的硬件和標定技術的自主開發(fā)能力，柴油機排放水平達到國IV;發(fā)展升功率大于30kW/L重型柴油機和大于40kW/L輕型柴油機;開展先進后處理技術的引進和研發(fā)，加快SCR和DPF后處理技術的應用。遠期目標有全面采用高壓電控燃油噴射，掌握電控系統(tǒng)核心技術;中重型發(fā)動機升功率達到35kW/L，輕型柴油機升功率達到50kW/L;最低燃油消耗率達到190g/kW.h(3~8L)和188g/kW.h(8L以上);掌握先進柴油機后處理技術，并能夠實現(xiàn)完全國產化;柴油機HCCI燃燒技術在較大工況范圍內實現(xiàn)。

　　汽油發(fā)動機節(jié)能技術研發(fā)目標：近期發(fā)展目標有鼓勵升功率達到55kW/L以上小排量汽油機的開發(fā)和生產;全面采用多氣門技術，推廣可變氣門技術，增加增壓技術應用;新產品采用氣門可變技術的比例增加到45%;部分中高級車采用增壓技術。

　　推動汽油直噴等先進技術應用，2012年國內采用汽油直噴技術的中高檔轎車市場占有率達到2%，使該類車年消耗汽油減少0.3%左右。遠期發(fā)展目標有增壓直噴汽油機升功率70kW/L以上;汽油機的燃油消耗率降低20%;多氣門技術和氣門可變技術全面采用;增壓技術采用率提高到40%，直噴技術采用率占20%，掌握汽油直噴核心技術;發(fā)展可變壓縮比技術和停缸技術，推進HCCI技術實際應用。廣泛采用節(jié)能附件。

　　發(fā)動機通用節(jié)能技術研發(fā)目標：2012年通過推動燃油消耗率標準的提高，促進企業(yè)在發(fā)動機摩擦降低方面的研發(fā)，推動發(fā)動機企業(yè)采用低能耗附件。2020年全面采用低能耗附件，降低發(fā)動機內部摩擦，使發(fā)動機燃油消耗率降低5%。

　　四、節(jié)能汽車發(fā)動機研發(fā)的政策措施

　　技術措施：將節(jié)能與新能源汽車的關鍵技術和零部件研發(fā)列入國家科技計劃，給予重點支持。建立節(jié)能與新能源汽車產業(yè)聯(lián)盟，集中力量攻克關鍵技術，促進產業(yè)化發(fā)展建立符合中國實際的行駛工況以及特定地區(qū)、特定車型的行駛工況，促進燃料經濟性水平提高。盡快制定和完善節(jié)能與新能源汽車技術標準和法規(guī)。

　　管理措施：積極研究并制定分階段的激勵、約束性政策，逐步提高節(jié)能和新能源汽車產品在生產企業(yè)產品結構中的比例。盡快實施“汽車燃料消耗量公示”制度和實施“汽車燃料消耗量標識”國家標準。制定“汽車燃料消耗量生產一致性管理”辦法，實施生產一致性管理。研究制定可以對企業(yè)的生產和產品進行綜合節(jié)能管理的CAFC制度。政府采購應包括一定比例的節(jié)能與新能源汽車。

　　財稅措施：國家采取補貼和稅費優(yōu)惠政策，推動純電動汽車、混合動力汽車等新能源汽車發(fā)展。建立以汽車燃料經濟性標準為依據(jù)的財稅獎罰機制。對達到國家標準的汽車產品，納稅人執(zhí)行標準的納稅稅率;對優(yōu)于國家標準的汽車產品，按等級調減納稅稅率;對低于國家標準的汽車產品，按等級提高納稅稅率。建立與車輛燃料經濟性掛鉤的懲罰性特別目的稅：對不達標的車輛給予懲罰性的稅收，在交納了相應的罰款后準予生產和進口，以及上牌和注冊使用。建立這種目的稅是為了在不增加國家財政支出的情況下，很好地解決節(jié)能降耗目標實現(xiàn)與市場需求間的一些難以協(xié)調的矛盾。

　　五、對企業(yè)的研發(fā)建議

　　隨著能源問題的日益緊張，節(jié)能這一課題將是未來汽車工業(yè)發(fā)展的重要主題，汽車企業(yè)、發(fā)動機企業(yè)及上游零部件企業(yè)應充分認識到這一課題的重要性，重視節(jié)能汽車發(fā)動機的研發(fā)，并要有相應的技術儲備;節(jié)能汽車發(fā)動機技術的研發(fā)關系到我國汽車工業(yè)的發(fā)展，應以自主開發(fā)為主，如需與國外企業(yè)聯(lián)合研發(fā)，國內企業(yè)應掌握自主權，擁有相關技術的知識產權。

　　節(jié)能汽車發(fā)動機的研發(fā)往往需要豐富的經驗、較長的開發(fā)周期并需要大量的人力及資金投入，企業(yè)可就某一專題開展聯(lián)合攻關，技術共享，“產學研”是很好的研發(fā)形式，應得到重視和推廣;汽車發(fā)動機的節(jié)能技術是一個系統(tǒng)工程，單一的技術進步往往導致其整體節(jié)能效果不明顯，建議企業(yè)將其作為整體系統(tǒng)來對待，才能使各項節(jié)能技術的綜合應用達到明顯的節(jié)能效果。