通用結(jié)盟一汽 絕境中覓新歡

　　令業(yè)界感到匪夷所思的是，通用公司在面臨破產(chǎn)的絕境中還在中國(guó)尋找“新歡”。2月，通用搶先公布與中國(guó)第一汽車集團(tuán)“私定終身”——與一汽合作生產(chǎn)商用車——這是業(yè)界，包括通用自己在內(nèi)先前未曾想到的事情。

　　盡管通用方面聲稱，總部的麻煩不會(huì)影響在中國(guó)的業(yè)務(wù)進(jìn)展和發(fā)展戰(zhàn)略，但畢竟今非昔比、風(fēng)光不再的通用無(wú)論是態(tài)度和心態(tài)都已悄然發(fā)生變化。

　　頗為有趣的是，通用今日之狼狽不幸被中國(guó)的“泥腿子”李書福言中。這位業(yè)界有名的“汽車狂人”早在2001年一次論壇上就放出通用十年內(nèi)要破產(chǎn)的“狂言”，當(dāng)年的“童言無(wú)忌”現(xiàn)在看來(lái)卻成了“料事如神”。

　　現(xiàn)在，十年前在中國(guó)如日中天的汽車巨頭通用改變了做派，在發(fā)布一汽通用輕型商用汽車有限公司成立消息之后，近日又以聲明的方式表示，通用不會(huì)出售在上海通用的合資股份等。底氣大挫的通用似乎在表白著什么，這種尷尬確實(shí)令誰(shuí)也不易克服。

　　在外界看來(lái)，通用是瘦死的駱駝比馬大，即便是到了破產(chǎn)的邊緣，還在中國(guó)尋找新的合作伙伴，盡管人們已經(jīng)對(duì)這家跨國(guó)巨頭的能力產(chǎn)生了質(zhì)疑，但通用將一線生機(jī)押在中國(guó)也符合邏輯。

　　盡管通用深陷泥沼，但其在中國(guó)的業(yè)務(wù)卻令其非常長(zhǎng)臉，尤其上海通用和上汽通用五菱，業(yè)績(jī)非凡，在各自的市場(chǎng)領(lǐng)域一馬當(dāng)先，贏利狀況喜人。與北美和其他市場(chǎng)相比，通用中國(guó)可謂風(fēng)景這邊獨(dú)好。就在去年底，通用在哀求政府援助之時(shí)，還在中國(guó)的沈陽(yáng)慶祝北盛工廠的建成投產(chǎn)，歌舞升平。

　　但是，眾所周知，通用在與上汽合作之后，曾經(jīng)說(shuō)過(guò)“只與一家合作”，并發(fā)表過(guò)“五項(xiàng)承諾”。為什么現(xiàn)在會(huì)改變?

　　在人們的記憶里，通用在未與上汽合作之前，在華的整車項(xiàng)目都不順，甚至碰到很大的波折，或不成功。這無(wú)論是當(dāng)年廣州的“歐寶項(xiàng)目”，還是后來(lái)的“金杯通用”，不是夭折，就是退出。這樣的教訓(xùn)，通用心里很清楚，沒有強(qiáng)有力的中方合作伙伴或產(chǎn)業(yè)地位以及政府資源是很難有大的發(fā)展。

　　而與上汽合作之后，通用開始轉(zhuǎn)運(yùn)而且形象也大為改觀，不僅與上汽在華開疆拓土，勢(shì)如破竹占得先機(jī)，還在知名度和影響力上得到了快速提升。正如瓦格納自己所表白的那樣，“通用在中國(guó)的戰(zhàn)略就是速度取勝。”

　　在十余年的發(fā)展過(guò)程中，通用可謂繼德國(guó)大眾之后在華發(fā)展最具影響的后來(lái)者，同時(shí)也深諳中國(guó)的國(guó)情及生存之道。

　　通用在中國(guó)的順風(fēng)順?biāo)谏虡I(yè)運(yùn)作上的如魚得水，包括在業(yè)界所產(chǎn)生的影響力都離不開中方的合作伙伴所提供的平臺(tái)。于是，自與上汽合作之后，整個(gè)產(chǎn)業(yè)界充斥了“通用的聲音”。通用風(fēng)生水起，帶來(lái)的沖擊波倒不僅僅是產(chǎn)品和技術(shù)，而是“關(guān)于汽車的一些劣觀念轉(zhuǎn)變”。

　　歷史就是一臺(tái)戲。你方唱罷我登場(chǎng)?，F(xiàn)在，通用與一汽走到的一起的消息甫一傳出，不啻于是個(gè)被釋放的氣球，帶出了一個(gè)頗有分量的信息——通用想跳出上汽視線，尋找新的在華線路圖。

　　通用另辟蹊徑意味著什么?一個(gè)正常的推理就是通用謀求在上汽通用五菱更大的話語(yǔ)權(quán)或者股權(quán)，但是均無(wú)功而返?；蛟S，通用還有一層意思，就是重復(fù)豐田在華的戰(zhàn)略，以占據(jù)產(chǎn)業(yè)的話語(yǔ)權(quán)獲得更多的資源優(yōu)勢(shì)，擴(kuò)張新的業(yè)務(wù)范圍。

　　問(wèn)題是，通用現(xiàn)在會(huì)像豐田那樣能拿出滿足一汽需要的產(chǎn)品和技術(shù)嗎?是否還有當(dāng)年與上汽合作時(shí)的本錢?況且找的又是中國(guó)汽車界的老大，其背后打的又是怎樣的算盤?

　　筆者認(rèn)為，現(xiàn)在評(píng)價(jià)或許還為時(shí)過(guò)早。不過(guò)，這些都不重要，重要的是，在不同的歷史及市場(chǎng)環(huán)境下，商業(yè)及伙伴的選擇應(yīng)遵循怎樣的原則，通用此次提供的示范藍(lán)本值得深思。中國(guó)汽車工業(yè)的格局也因此更加撲朔迷離并更加饒有趣味。