輕型卡車產(chǎn)品轉(zhuǎn)型方向分析

　　我國輕型卡車市場，自2001年開始進(jìn)入新一輪增長周期，7年間產(chǎn)量從36.3萬輛，發(fā)展到2007年生產(chǎn)突破百萬輛大關(guān)，達(dá)到111.4萬輛。

　　2008年，輕型卡車市場增長速度有所放緩，但1~11月依然完成銷售110.4萬輛，較去年同期增長7.59%。

　　國內(nèi)輕卡企業(yè)競爭格局

　　·市場

　　近年輕型貨車企業(yè)市場格局一直處于不斷變化中，總體上可分為4個(gè)群體。

　　北汽福田在輕型卡車市場上處于絕對(duì)領(lǐng)先地位，2007年生產(chǎn)輕型卡車331681輛，占據(jù)32.5%的市場份額，產(chǎn)量是排在第二位的江淮汽車的2.64倍。

　　江淮汽車、東風(fēng)汽車處于第二群體，兩家公司2007年產(chǎn)量突破10萬輛關(guān)口。特別是江淮汽車，從2001年行業(yè)第六發(fā)展到2007年行業(yè)第二，公司輕卡市場增長趨勢(shì)明顯。

　　凱馬、江鈴、南汽等十余家企業(yè)處于第三個(gè)群體的競爭格局。這些企業(yè)已經(jīng)具有一定生產(chǎn)規(guī)模，在特定市場領(lǐng)域具有一定優(yōu)勢(shì)，但缺乏全面發(fā)展，需要在未來發(fā)展中進(jìn)一步調(diào)整自己的發(fā)展戰(zhàn)略才能穩(wěn)固在輕型卡車市場的地位。

　　除以上三個(gè)群體外，國內(nèi)還有30余家輕型車生產(chǎn)企業(yè)，這些企業(yè)在產(chǎn)品技術(shù)、生產(chǎn)能力、市場方面都缺乏發(fā)展?jié)摿?，處于被淘汰狀態(tài)。

　　·產(chǎn)品

　　按產(chǎn)品技術(shù)水平，國內(nèi)輕型卡車主要分為高、中、低端三個(gè)層次。高端產(chǎn)品以引進(jìn)國外成熟輕卡技術(shù)為基礎(chǔ)發(fā)展而來，產(chǎn)品技術(shù)水平國內(nèi)領(lǐng)先，質(zhì)量可靠，價(jià)格在8萬元以上;中端產(chǎn)品是在借鑒國外成熟輕卡技術(shù)基礎(chǔ)上，通過自主研發(fā)設(shè)計(jì)和匹配后發(fā)展來的產(chǎn)品;低端產(chǎn)品主要來自早期引進(jìn)輕卡技術(shù)和農(nóng)用車技術(shù)，產(chǎn)品性能相對(duì)差些，但價(jià)格便宜，性價(jià)比最高，是國內(nèi)輕卡市場上需求量最大的產(chǎn)品。

　　以慶鈴、江鈴為代表的高端產(chǎn)品，一直占據(jù)國內(nèi)高端輕卡市場的主體地位。近年北汽福田、東風(fēng)汽車、江淮等企業(yè)，雖然也推出匹配493和朝柴的QD32發(fā)動(dòng)機(jī)的高端輕卡，如福田-歐馬可、江淮-帥鈴、東風(fēng)-東風(fēng)之星等高端產(chǎn)品，都沒有達(dá)到占據(jù)高端輕卡市場主體地位的目標(biāo)，最終不得不降低定位向中端發(fā)展。

　　中端輕卡產(chǎn)品，目前國內(nèi)主要以福田、江淮、東風(fēng)為代表，這三家企業(yè)都擁有完善的營銷體系，在市場定位、技術(shù)水平和成本控制方面也大體一致。經(jīng)過近年的激烈競爭，三家企業(yè)在中端市場上各分一席，基本壟斷了國內(nèi)中端輕卡的市場份額，其他企業(yè)短期內(nèi)成功進(jìn)入中端輕卡市場已經(jīng)困難重重。

　　低端輕卡產(chǎn)品，目前最主要的代表是福田的時(shí)代系列輕卡，此外山東凱馬、山東唐駿歐鈴、一汽紅塔等企業(yè)的低端輕卡產(chǎn)品，也在市場上占有一定份額。

　　輕卡產(chǎn)品特點(diǎn)分析

　　國內(nèi)輕型卡車產(chǎn)品從引進(jìn)國外車型技術(shù)和采用農(nóng)用車技術(shù)兩條路線走過來，經(jīng)歷20多年發(fā)展，已經(jīng)形成具有中國特色的輕型卡車產(chǎn)品，歸納起來，國內(nèi)輕型卡車主要特點(diǎn)體現(xiàn)如下：

　　·價(jià)格低廉

　　雖然國內(nèi)經(jīng)濟(jì)多年來一直保持快速增長，但人均收入水平依然遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國家，絕大多數(shù)用戶沒有足夠的能力接受發(fā)達(dá)國家輕型卡車價(jià)格。在國內(nèi)輕型卡車制造商的努力下，國內(nèi)輕型卡車實(shí)現(xiàn)了非常高的性價(jià)比設(shè)計(jì)，在主要性能參數(shù)上，與國外輕型卡車產(chǎn)品差距越來越小，但價(jià)格始終保持國內(nèi)用戶可接受程度。

　　目前與國際先進(jìn)卡車技術(shù)水平相近的輕卡，價(jià)格在10萬元左右， 價(jià)格只有國際先進(jìn)輕卡價(jià)格的60%左右。如慶鈴汽車產(chǎn)品，國內(nèi)價(jià)格10～13萬元，但在國際上，同類產(chǎn)品價(jià)格折人民幣超過20萬元。

　　在中、低端市場上，國內(nèi)輕型卡車占有更多優(yōu)勢(shì)，低廉的產(chǎn)品價(jià)格，讓國內(nèi)個(gè)體運(yùn)輸戶有了投資進(jìn)入運(yùn)輸行業(yè)的能力。由于國外發(fā)達(dá)國家，沒有與國內(nèi)中低端輕卡同類的產(chǎn)品，我們無法就產(chǎn)品性能做出比較，但從國內(nèi)市場90%以上產(chǎn)品屬于中低端輕卡的實(shí)際情況看，價(jià)格在未來很長一段時(shí)間內(nèi)，將依然是用戶首先考慮的問題。

　　·環(huán)境適應(yīng)能力強(qiáng)

　　國內(nèi)輕型卡車產(chǎn)品與國外產(chǎn)品相對(duì)，對(duì)國內(nèi)環(huán)境適應(yīng)能力更強(qiáng)。我國輕型車使用范圍廣闊，從田間到工地，從廣大農(nóng)村到大城市，各種環(huán)境對(duì)輕型卡車的環(huán)境適應(yīng)能力提出了較高的要求。我國輕型卡車制造商，對(duì)產(chǎn)品多年持續(xù)不斷的適應(yīng)性設(shè)計(jì)，使我國輕卡產(chǎn)品能夠應(yīng)對(duì)國內(nèi)復(fù)雜的使用環(huán)境，而國外進(jìn)口同類產(chǎn)品，對(duì)國內(nèi)的環(huán)境適應(yīng)能力則相對(duì)薄弱很多。

　　·承載能力高

　　由于國內(nèi)輕卡經(jīng)常超載作業(yè)，為保證車輛正常使用，國產(chǎn)輕型卡車在設(shè)計(jì)時(shí)，都預(yù)留了較大的超載空間，都具有較高的承載能力。如國內(nèi)部分輕型卡車，縱梁鋼板厚度超過5mm，采用4~6t級(jí)后橋，為配合高承載能力，在制動(dòng)設(shè)計(jì)上也使用了氣制動(dòng)方式。

　　·性能有待提高

　　目前國內(nèi)輕卡在產(chǎn)品功能設(shè)計(jì)上已經(jīng)非常成熟，但受市場接受能力限制，輕型卡車在可靠性方面與國外產(chǎn)品還有一定差距。近年我國輕型卡車市場競爭白熱化，主要是在功能和舒適性上比拼，在發(fā)動(dòng)機(jī)功率、駕駛室寬度、外觀造型、舒適化程度等方面進(jìn)展迅速，而可靠性方面，受車輛制造成本限制，提高速度并不快。

　　此外，國內(nèi)輕型卡車在環(huán)保性方面，落后于國內(nèi)汽車產(chǎn)品整體水平。由于國內(nèi)輕型卡車以中低端產(chǎn)品為主，提升環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)增加的成本將影響用戶接受能力，因此在環(huán)保方面，輕型卡車產(chǎn)品一直處于被動(dòng)接受與逃避狀態(tài)，如目前部分輕型卡車，使用假國3排放發(fā)動(dòng)機(jī)，或在環(huán)保控制零部件選擇上，使用不達(dá)標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品，降低環(huán)保功能件成本。

　　未來輕卡產(chǎn)品轉(zhuǎn)型方向

　　未來我國輕型卡車升級(jí)轉(zhuǎn)型，主要受政策、經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)變化和用戶群變化三方面影響。

　　·政策

　　國內(nèi)輕卡市場和產(chǎn)品發(fā)展很容易受到國內(nèi)政策法規(guī)影響，特別是近幾年，國家對(duì)環(huán)境、安全方面要求越來越高，輕型卡車為滿足日益嚴(yán)格的環(huán)保、安全要求，在不斷進(jìn)行改進(jìn)和重新設(shè)計(jì)。如近年，在國家環(huán)保要求不斷提高的情況下，所有輕型發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)企業(yè)都不得不對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行改進(jìn)和引進(jìn)新型發(fā)動(dòng)機(jī)，以滿足新標(biāo)準(zhǔn)要求。而國家對(duì)食品安全的重視，也將促進(jìn)各類專用食品運(yùn)輸車輛的需求，如專業(yè)送奶車、冷鮮肉運(yùn)輸車等。

　　各城市對(duì)輕型卡車的入城限制也是輕型卡車改型的原因之一，越來越多的城市將輕型卡車列為限制進(jìn)城車輛，部分城市對(duì)輕型卡車限時(shí)段、限路段、限車型的要求，迫使輕型卡車進(jìn)行改造。如近年開始流行的封閉式城市物流車，就是在城市對(duì)輕卡限行政策下的產(chǎn)物。

　　·經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)

　　中國特有的二元經(jīng)濟(jì)基本結(jié)構(gòu)，造成市場上對(duì)輕型卡車需求的多樣性與差異性。首先農(nóng)村、城市兩個(gè)不同的經(jīng)濟(jì)區(qū)域，從事著不同的工作分工，對(duì)輕型車需求類型不同。兩個(gè)經(jīng)濟(jì)區(qū)域在經(jīng)濟(jì)水平上的差距，也導(dǎo)致農(nóng)村與城市對(duì)輕型卡車價(jià)格承受力的區(qū)別。在廣闊的農(nóng)村市場上，輕型卡車主要用來完成低附加值、短距離的運(yùn)輸作業(yè)，購買者以個(gè)體經(jīng)營者為主體，對(duì)車輛價(jià)格敏感度高。而在城市區(qū)域，輕型卡車主要承擔(dān)城市物流和城間物流為主，運(yùn)輸物資附加值相對(duì)高于農(nóng)村區(qū)域，購買者除個(gè)體經(jīng)營者外，還有大量專業(yè)物流公司和各類企業(yè)，對(duì)價(jià)格的承受能力高于農(nóng)村，對(duì)車輛的品質(zhì)要求也高于農(nóng)村市場。二元經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，將在未來很長一段時(shí)間內(nèi)存在，兩個(gè)區(qū)域?qū)p型卡車需求的差異化，也將在長時(shí)間內(nèi)存在。

　　隨著我國進(jìn)一步工業(yè)化，高附加值產(chǎn)品占運(yùn)輸物資的比例將進(jìn)一步提升，這將會(huì)促進(jìn)中、高端輕型卡車產(chǎn)品市場份額的增加。如電子產(chǎn)品運(yùn)輸車輛要求有較高的可靠性和穩(wěn)定性，隨著我國電子產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，這類運(yùn)輸車輛需求必然增加。

　　·用戶群變化

　　隨著市場經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，我國輕卡用戶群也在發(fā)生變化，由過去企業(yè)自用和個(gè)體經(jīng)營為主，向?qū)I(yè)運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展，專業(yè)的物流公司已經(jīng)在城市和城間運(yùn)輸中占有很大比例，且這種趨勢(shì)將在未來得到進(jìn)一步發(fā)展。用戶群從個(gè)體經(jīng)營和企業(yè)自用向?qū)I(yè)物流公司發(fā)展的過程中，會(huì)帶動(dòng)輕型卡車市場向?qū)Ｓ没⒏咚?、安全、可靠方向發(fā)展。

　　輕卡產(chǎn)品轉(zhuǎn)型方向研究

　　綜合國內(nèi)政策、經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展變化，以及用戶群的變化影響，我國輕型卡車未來轉(zhuǎn)型將向以下幾個(gè)方向發(fā)展：

　　·環(huán)保

　　環(huán)保已經(jīng)成為國家政策對(duì)新產(chǎn)品的強(qiáng)制要求，未來新產(chǎn)品，將只能不斷提升產(chǎn)品的環(huán)保技術(shù)水平，滿足國家的強(qiáng)制要求。

　　·節(jié)油

　　隨著燃油價(jià)格的走高，燃油成本在輕卡的運(yùn)營成本中所比例額越來越大，節(jié)能省油已經(jīng)成為用戶購車時(shí)考慮的重要指標(biāo)之一。節(jié)油的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)、零部件輕量化技術(shù)、高效率的傳動(dòng)技術(shù)等，將越來越多的應(yīng)用在輕卡汽車新產(chǎn)品中。

　　·城鄉(xiāng)兩極發(fā)展

　　服務(wù)于農(nóng)村市場的輕卡，以低附加價(jià)產(chǎn)品運(yùn)輸為主的輕卡，將繼續(xù)保持低價(jià)格趨勢(shì)，產(chǎn)品以實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸功能為主;服務(wù)于城市區(qū)域輕卡，中高端產(chǎn)品逐步增加，產(chǎn)品除實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸功能外，可靠性、舒適性將得到進(jìn)一步提高。

　　·中高端產(chǎn)品專用化

　　高附加值貨物的增加，專業(yè)物流公司發(fā)展，使可靠性與運(yùn)輸效率成為運(yùn)輸部門的重要指標(biāo)，而使用專用車輛是提升可靠性與運(yùn)輸效率最有效的手段。