企業(yè)的困惑 輕卡高速增長漲停?

　　實際上，2010年輕卡銷量195萬輛，比2009年增長26.13%，除了一汽集團(tuán)負(fù)增長以外，各家輕卡企業(yè)都有比較大的增幅，超額完成年初既定目標(biāo);再看2011年1月，全國輕卡的產(chǎn)銷18.07萬輛和16.80萬輛，同比增長3.29%和3.90%，雖然沒有如重卡一樣銷售火爆，但是也在“委婉”前行。因此，單單從產(chǎn)銷量上來看，輕卡企業(yè)過得應(yīng)該比較滋潤，但是只看1月份，顯然不能說明問題。

　　福田汽車的憂慮

　　福田汽車作為國內(nèi)擁有全系列商用車型的商用車企業(yè)，自1996年成立以來，以超常規(guī)的發(fā)展速度，奠定了在我國乃至世界商用車行業(yè)產(chǎn)銷量的霸主地位，不可不謂“春風(fēng)得意馬蹄疾，一日看遍長安花”。但是步子邁大了，問題也會隨之而來。

　　2010年，我國的重卡市場再次井噴，行業(yè)增長率逼近60%。雖然福田汽車也有25.43%的增長，但是增速大幅低于行業(yè)平均水平，其市場份額下滑2.79%，為業(yè)內(nèi)份額下滑之最，被緊追不放的陜西重汽超越。這足夠成為福田汽車上火的理由。

　　從福田汽車官方的消息來看，“這是由于我們產(chǎn)能嚴(yán)重不足導(dǎo)致的”。很多人會認(rèn)為這是敷衍之詞，但就記者的觀察，這應(yīng)該是實事求是。實際上在前幾年，陜西重汽同樣遇到了相同的問題。大家一定還對2004年重卡市場的那次井噴記憶猶新，當(dāng)時的陜汽掌舵人張玉浦就痛心地表示，因為產(chǎn)能嚴(yán)重不足，沒有很好地抓住這次歷史機遇，因此有了后來陜汽的“涇渭工業(yè)園”，也就此奠定了這幾年的高速發(fā)展。

　　不過福田歐曼足夠欣慰，隨著歐曼二工廠投產(chǎn)以及產(chǎn)品型譜進(jìn)一步完善，歐曼重卡產(chǎn)能有望得到充分釋放。2011年，福田歐曼思路清晰：在穩(wěn)固原有中高端牽引車競爭優(yōu)勢同時，將加大自卸車、礦用車以及中低端公路車的開拓力度，憑借營銷和服務(wù)優(yōu)勢，預(yù)計2011年重卡銷量增長將超過35%

　　既然重卡方面已經(jīng)不成問題，那主要壓力就是真切地來自于其輕卡產(chǎn)業(yè)。而這種壓力，直接從產(chǎn)銷數(shù)據(jù)上可以體現(xiàn)。2010年其市場份額由2009年的24.70%下滑到22.83%，又成為行業(yè)之最。

　　比市場份額下降更可怕的是利潤率的下滑。2010年汽車行業(yè)經(jīng)歷了一次次鋼鐵、橡膠等原材料的超級漲價潮，作為制造企業(yè)，到年底自己到底賺了多少錢恐怕不太好意思說。因此，作為輕卡霸主的福田汽車面對利潤和市場的雙重下滑，絕對是如坐針氈。所以其在2010年祭出法寶：一口氣推出了好幾款高端輕卡，包括奧鈴CTX(康明斯動力)和歐馬可C280(主打數(shù)字化概念)，目的只有一個：強力進(jìn)攻高端輕卡，改善輕卡業(yè)務(wù)的盈利水平。

　　與此同時，福田汽車也追隨輕卡向高端發(fā)展的趨勢，和康明斯合資生產(chǎn)康明斯ISF發(fā)動機，專攻高端輕卡動力。它最后的如意算盤便是：保持輕卡行業(yè)龍頭地位，中低端輕卡銷量穩(wěn)步增長;經(jīng)過一兩年的培育，中高端輕卡逐漸獲得消費認(rèn)可，并憑借康明斯發(fā)動機優(yōu)勢，市場份額將穩(wěn)步提升。

　　也許，2011年歐馬可和奧鈴分別銷售1.5萬輛和6.2萬輛、福田康明斯銷售3.3萬臺的預(yù)計，以及中高端產(chǎn)品占比提升將持續(xù)改善公司輕卡業(yè)務(wù)盈利能力的猜測，都會實現(xiàn)。不過，這只是預(yù)測，到底能否實現(xiàn)還需拭目以待，這或許是福田的壓力吧。

　　江淮汽車的奮進(jìn)

　　江淮汽車的目標(biāo)，是不但要成為國內(nèi)大而全的商用車企業(yè)，而且要成為一流的汽車企業(yè)，所以其在轎車行業(yè)的掘金之夢從未改變過，而在轎車上投入的人力物力財力，也遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過格爾發(fā)重卡;不過，輕卡和MPV作為其核心業(yè)務(wù)，到目前為止扛旗地位不可動搖，因為其分別為公司貢獻(xiàn)了30%和40%的利潤(實際上，其轎車?yán)麧櫲詾樘潛p)。

　　在輕卡業(yè)務(wù)上，江淮汽車實際上和福田汽車有同樣的憂慮，那就是其高端輕卡的話語權(quán)不強，低端輕卡也表現(xiàn)普通，面臨著前有堵截、后有追兵的窘迫。不過，對于高端市場的開拓，江淮的步伐也略顯蹣跚，因為數(shù)次亮相超過一年多的高端輕卡N721，遲遲沒能投入市場。見過N721的都知道，看起來和慶玲700P有些相仿，目的再也明顯不過;不過其內(nèi)飾、發(fā)動機等，相對于700P有一些優(yōu)勢(僅對展車而言)。動力系統(tǒng)分別來自江淮4DA1系列自產(chǎn)發(fā)動機和美國萬國ACTEON3.0L和4.8L發(fā)動機，高壓電控共軌噴射技術(shù)和尾氣顆粒捕捉技術(shù)(DPF)使整車最高可滿足歐Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)，這也讓江淮面對國內(nèi)不斷升級的排放標(biāo)準(zhǔn)仍有較強的競爭力。但也許正是發(fā)動機問題，讓N721遲遲不能與用戶見面吧。

　　而在低端輕卡方面，江淮也沒有閑著，其青州工廠亦將于2011年內(nèi)開始貢獻(xiàn)銷量,為經(jīng)濟型輕卡市場拓展提供產(chǎn)品支持。