面對柴油荒 我們該何去何從

　　關于柴油荒的成因眾說紛紜，真相撲朔迷離，我們暫且不去深究這場柴油荒從何而來，重要的是告訴那些在加油站前苦苦排隊的柴油車主們，面對柴油荒，我們究竟該怎么辦。

　　其實柴油緊缺，并非今年發(fā)生的偶然事件，連續(xù)三年以來，每到這個時間段，就會出現一次柴油荒，周而復始。柴油荒早已給我們敲響了能源枯竭的警鐘，石油作為一種不可再生資源，以我們目前的消耗速度，自然會有枯竭的一天。這場柴油荒正提醒我們，這一天也不是我們原來想象的那么遙不可及。其實卡車企業(yè)一直在努力尋求對策，如今，各大商家均已開發(fā)出節(jié)油車輛、新能源汽車，來應對石油資源的日益減少。

　　天然氣重卡 以新能源燃料取勝

　　天然氣重卡屬于新能源汽車范疇，以壓縮天然氣(CNG)和液化天然氣(LNG)作為發(fā)動機燃料。與傳統(tǒng)燃料汽油、柴油相比，天然氣在價格、環(huán)保、安全、抗凍性方面具有明顯優(yōu)勢。據了解，天然氣重卡比普通柴油車每百公里可為用戶省128元，假設一臺車的行駛里程為每年15萬公里，那么一年下來，天然氣重卡可以為用戶節(jié)省19.2萬元。除去購車時比柴油車高出的10萬成本，用戶依然可以節(jié)省大約9萬元。另外，天然氣作為燃料環(huán)保清潔，比燃油車輛減少有害排放在90%以上。

　　液化天然氣的燃點在650°C以上，而汽油、柴油的著火點分別為427°C和220°C，相比而言，天然氣比起傳統(tǒng)燃料不易爆炸，更安全。在抗凍性方面，柴油車在零下25°C—零下30°C的時候油箱就會結凍，而天然氣就不存在這樣的問題，它極易點燃，動力不受影響。

　　選用天然氣重卡作為運輸工具，唯一面對的難題就是我國目前加氣站不足，分布不均，用戶會受地域局限。在天然氣儲備豐富的內蒙古、山西、新疆等地的用戶就可以優(yōu)先選用天然氣重卡。此外，卡車網記者采訪太原長安重型汽車有限公司的市場部經理婁增紅時也了解到，運輸壓縮天然氣的用戶只需要購買一個加氣中轉裝置就完全可以實現燃料自我供給，因此，這部分群體在買車時也可以考慮CNG重卡。

　　節(jié)油卡車 勤儉持家的致富好手

　　近年來各種卡車節(jié)油大賽層出不窮，企業(yè)東奔西走四處參賽樂此不疲，大家都想用這樣一個直觀的方式證明，自己的產品最節(jié)油。援引一句在卡車行業(yè)頗為流行的比喻：卡車行業(yè)的競爭是用右腳來投票的。在競爭激烈的卡車行業(yè)，產品品質和售價相差無幾的時候，誰的油耗小，誰就更加有競爭力，于是，節(jié)油車便應運而生了。

　　歐曼重卡曾連續(xù)兩年獲得節(jié)油冠軍的殊榮，可以說是節(jié)油車隊伍的先鋒代表。歐曼營銷公司副總經理師強告訴記者，歐曼通過優(yōu)化產品結構，應用新材料，來降低零部件自重，進一步減少零部件的數量，降低零部件的自重，使得整車產品的安全性能和可靠性提升的同時，進一步節(jié)省燃油消耗。

　　節(jié)油重卡的隊伍中，廣汽日野700重卡雖然是新軍，但一上市，節(jié)油就成了這款車型的代名詞。據廣汽日野總經理張躍賽介紹，700重卡擁有日系血統(tǒng)，后橋的主減速器為日本原裝進口，其他零部件是東風德納車橋公司按照日野技術標準生產的，保證了驅動橋的高品質。同時，3.9的減速比為較高的經濟車速和較低的油耗提供了保障;其空車百公里油耗還不到20升，重車標載的經濟油耗也僅為30升。

　　柴油荒來了，其實并非徹頭徹尾是件壞事，至少可以引發(fā)我們在購車時多幾分理性思考，而不再以價格為第一主導因素。天然氣重卡也好，節(jié)油車也好，還是要根據消費者自身的實際情況來選擇。面對柴油荒，其實我們誰也不必恐慌，就如同每一個迷宮總有出口，我們總會找到應對方法的。

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