“我現(xiàn)在手頭上有160多輛6×2車,現(xiàn)在心思全部在如何把這些車銷售出去,其他的都顧不上了”。這是一位山東陜汽經(jīng)銷商向記者抱怨道。
自2009年9月2日,山東省交通運(yùn)輸廳下發(fā)的《關(guān)于規(guī)范車輛超限認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)問題的通知》中將6×2車型車貨限載總質(zhì)量下調(diào)4噸后,這一通知讓原本在山東銷售火熱的6×2一下子成了“雞肋”。文章開頭說到的這位山東陜汽經(jīng)銷商就是在2009年上半年看到了6×2車型的火熱,向企業(yè)訂購了大量的6×2車型,想不到一張通知立馬讓他感受到了“艷陽”和“嚴(yán)寒”兩種極致。不光這位經(jīng)銷商,山東省其他經(jīng)銷商都有此感受。
如今山東省已經(jīng)明文規(guī)定了6×2車型減重4噸,導(dǎo)致許多用戶放棄購買上半年還暢銷的車型,那么其他地區(qū)情況又是如何?6×2車型還能走多久?在此,卡車網(wǎng)記者選取有代表性的地區(qū)進(jìn)行采訪報(bào)道。
山西:6×2優(yōu)勢(shì)不再明顯 銷量受到影響
山西省憑借著豐富的煤炭等資源,帶動(dòng)了物流運(yùn)輸?shù)姆睒s,也成為重卡企業(yè)爭奪的重點(diǎn)地區(qū),6×2車型在山西是否受到了影響?
“我們山西也受到了影響,與山東省很相似,上半年我們公司6×2車型還賣的非常好,下半年后銷量就明顯下來了”山西臨汾鑫昌貿(mào)易有限公司武彬經(jīng)理告訴記者。山西省原本6×2單側(cè)輪胎從限載55噸減重到了51噸,這一決定同樣影響著山西銷售的6×2車型。“本來運(yùn)輸在山西占據(jù)著重要的地位,多拉貨的車型肯定受到用戶的青睞,而6×2車型正符合用戶的需求,如今少拉4噸已與6×4車型沒什么差別了,多拉的優(yōu)勢(shì)不太明顯了。”
江蘇:6×2車型是否繼續(xù)走紅關(guān)鍵看政策
原來卡車網(wǎng)記者猜想在一些運(yùn)輸大省或者經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)城市,對(duì)6×2車型限制會(huì)比較嚴(yán)格,然而出乎了記者的預(yù)料,在江蘇南京6×2車型暢銷風(fēng)頭依然不減。“我們公司主要銷售歐曼、陜汽品牌,而這兩個(gè)品牌的6×2車型賣的尤其好,到現(xiàn)在為止,我們共銷售了200多輛歐曼、陜汽車,6×2車型占據(jù)了40%的銷量。”南京青曼貿(mào)易有限公司的董學(xué)松經(jīng)理高興地告訴記者。
據(jù)悉,在江蘇市場,陜汽在年底給了經(jīng)銷商很大的優(yōu)惠政策,董經(jīng)理介紹道:“一輛車能優(yōu)惠到7000、8000元的幅度,所以在年底時(shí)我們的銷量反而沒有遇到‘寒冬’,我們力爭今年達(dá)到銷售300輛的目標(biāo)。但是明年情況到底如何?還要看政策,如何6×2限載政策一出臺(tái),肯定會(huì)受到影響。”
積極調(diào)整銷售戰(zhàn)略 6×4車型漸扛“大梁”
在6×2車型上,除了山東出臺(tái)了明確的文件外,據(jù)了解,河南、廣東、浙江、山西等幾個(gè)省市也有類似的打算,但具體時(shí)間尚未確定。在6×2車型受到影響的地區(qū),經(jīng)銷商普遍表示不看好明年6×2車型的銷量;而還未波及的地區(qū),經(jīng)銷商也表示主要還是看政策的變動(dòng),如果對(duì)6×2車型的限載政策一出臺(tái),勢(shì)必會(huì)影響到明年6×2車型的銷量。
今年下半年許多經(jīng)銷商在6×2車型上吃盡苦頭,影響了他們的銷量。不過當(dāng)卡車網(wǎng)記者向這些經(jīng)銷商詢問明年的銷售目標(biāo)時(shí),自信是他們的主旋律。
山西山西臨汾鑫昌貿(mào)易有限公司武彬經(jīng)理告訴記者:“雖然6×2車型上銷量大不如從前,但是我們馬上調(diào)整策略,主銷6×4車型,同時(shí)把明年的銷售重點(diǎn)放在6×4車型上,特別是重汽年會(huì)開完會(huì),我們更加有自信,年會(huì)上重汽在6×4車型上下了很大的功夫,在重量上減輕了非常多”,據(jù)悉重汽在牽引車上配備采用了高強(qiáng)度合金車架、漢德森橡膠懸架、前少片簧和鋁合金變速箱這樣的黃金組合,光是漢德森的新型橡膠懸架就比多片簧懸架輕了將近500公斤,而且單橋承載能力達(dá)到13.8噸。企業(yè)的舉動(dòng)讓經(jīng)銷商擺脫了銷售6×2車型的陰影。
不光重汽,各個(gè)企業(yè)也看到了經(jīng)銷商的困惑,在6×4車型上做足文章,如陜汽推出的德龍F(tuán)3000 6×4系列也在輕量化上做出調(diào)整減少200-400公斤,減少與6×4車型的差距。據(jù)此看來,6×2車型給重卡企業(yè)、給經(jīng)銷商帶來的影響只是一時(shí)。企業(yè)、經(jīng)銷商只要積極調(diào)整銷售戰(zhàn)略,6×2車型將逐漸淡出“舞臺(tái)”,6×4車型將在嶄新的一年以更隆重的方式“登臺(tái)”。
附:6×2車型介紹
6×2車型是在中國特殊的政策背景下產(chǎn)生的一種畸形的“政策車”。2004年國家加大了治理超載的力度,計(jì)重收費(fèi)開始在一些地方實(shí)施。因?yàn)橛?jì)重稱量是以車貨總重為準(zhǔn),而車貨總重又是依據(jù)車輛軸數(shù)的多少來劃定。于是隨著計(jì)重收費(fèi)的推行,一些卡車生產(chǎn)企業(yè)為了迎合車主追求更大運(yùn)載量、同時(shí)又規(guī)避超重罰款的需求,相繼推出了多軸、但自重和原單橋車輛自重差異不大的車型。于是,跟6×4車貨總重相同,但自重更輕,車價(jià)也更低的6×2車型也就應(yīng)運(yùn)而生。
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