危機又響報警聲 中國卡車出口還能抗多久

　　11月26日《俄羅斯國際新聞社》報，俄羅斯經濟發(fā)展部發(fā)布市場行情報告，2009年1至10月俄羅斯進口卡車比2008年同期下降了75.2%。日本10月包括轎車、卡車和客車在內的汽車出口量年比下降了34.6%，連續(xù)第13個月下滑。整個亞洲汽車的進出口情況令人擔憂。上周四，迪拜政府宣布迪拜世界590億美元債務延遲償付。此言一出，全球嘩然。立刻有消息說迪拜債務危機的爆發(fā)是第二次經濟危機來臨的預兆。

　　在貌似平靜的卡車進出口市場，實際上危機四伏。 其實通用的破產早已為我們敲響了警鐘。 在2005年一季度巨虧之后，通用股價跌入谷底，隨著美國經濟的強勢復蘇通用汽車得以“起死回生”，然而它并沒有抓住最后一次能夠通過市場、產品策略等運營層面決策來挽回公司的機會，在2008年突然而至的金融海嘯中走上了不歸路。

　　第二次經濟危機是否會來目前還無從考證。但是從卡車企業(yè)提交的數據來看，亞洲的卡車進出口市場在09下半年也受到了很大的波及。那么中國卡車企業(yè)能否從通用退市中吸取經驗，能否意識到解決自身的問題才是抵御危機的不敗之法？卡車網的記者也從國內的幾家卡車生產企業(yè)那里了解了目前卡車出口市場的現(xiàn)狀。

　　青年曼

　　“就像奢侈品的銷量從來不受經濟的影響，就像大的地震之后總伴隨的是余震，過熱的經濟總要冷卻沉思一下的，經濟危機影響到的是民工流的縮減，商務流縮減比例不大。所以青年曼今年的市場保有量還是比較穩(wěn)定的。只要有需求就會有市場”。青年曼出口部門的負責人告訴記者。

　　在08年的經濟危機的侵襲下，青年曼也發(fā)現(xiàn)了他們在出口上的一些薄弱環(huán)節(jié)，例如由于其采購的車橋在海外建立服務站甚少，所以不得不偏倚海外經銷商，但由于路途遙遠、傳遞信息時有偏差，造成橋“市”服務混亂，錯發(fā)、誤發(fā)零部件已司空見慣，嚴重影響了自主品牌在海外市場的口碑。具有前瞻性的青年人在反思之后決定，上馬重卡車橋項目。于是很快規(guī)劃了一個總投資1.8億元、車間占地3.3萬平方米、單班年產6.5萬根驅動橋項目，徹底跳出資源受限怪圈。

　　陜西重汽

　　09年，在俄羅斯頻繁發(fā)動貿易保護主義的政策之下，540輛陜汽重卡批量出口俄羅斯似乎是對經濟危機重襲這一論調的最有力的反擊。雖然陜汽負責俄羅斯市場的銷售經理不愿意給記者透漏出口的具體細節(jié)。但是他告訴我們今年陜汽在非洲市場和俄羅斯市場都取得了一定的成績。經濟危機“有點寒”，但還沒有“上凍”。還有發(fā)揮的余地。

　　江淮商用車

　　江淮商用車銷售經理郝先生告訴我們，08年經濟危機之后，他們做了很多的工作，在優(yōu)化產品的同時，盡量的給當地的經銷商提供優(yōu)厚的銷售回報，鋪設銷售網絡，拓展銷售渠道。目前江淮出口總量已經達到了2萬1千多輛。雖然還沒有順利完成今年的銷售計劃，但還是可以看到希望的。南美市場的出口量目前還還不好預測，從已經在海外上市的部分車型銷量來看，他們還是持比較樂觀的態(tài)度。

　　縱覽目前商用車生產企業(yè)出口的情況我們也不難看到，中東，非洲，東南亞這些受經濟危機影響比較小的地方仍然是中國商用車出口的主要市場。但是像在歐洲和美洲這些有需求的發(fā)達地區(qū)，因為本身受經濟危機的影響比較大，出于貿易保護的原因，設置了道道關卡，讓我們在出口的路上遭遇重重壁壘，很難突破。

　　如果說歐美是第一次經濟危機的最大受害者，那么第二次經濟危機如果爆發(fā)，它的矛頭很可能指向亞非以及周邊這些經濟不太發(fā)達的國家和地區(qū)。那么隨之而來的是我國的卡車出口會再次受到影響。有了抵御第一次危機的經驗，我們的卡車企業(yè)手里是否已經緊握御寒的利器呢？如何尋找一條適合自己的路，提升產品質量，在國際上樹立自己的品牌形象，有力地抵御經濟危機的侵襲，是值得每個卡車企業(yè)認真思考的問題。