中國重汽：堅持走自己的路

　　中國重汽11月11日發(fā)布產(chǎn)銷報告，中國重汽公司2009年10月重卡9017輛;1—10月份產(chǎn)量103246輛，銷售重卡106555輛，分別同比增長5.31%，6.85%。在重汽銷量中，其公司自卸車處于絕對優(yōu)勢地位。

　　自11月08日中國重汽在甘肅蘭州和11月11日在河南鄭州召開“百日收獲行動”促銷會議起，卡車網(wǎng)記者隨同參加，在走訪了當(dāng)?shù)氐慕?jīng)銷商后，記者不妨管中窺豹，從這兩地的市場來分析重汽自卸車的表現(xiàn)情況。

　　HOWO8×4自卸車為什么這么紅

　　今年由于蘭渝鐵路、西秦嶺特長隧道工程、京新高速等眾多高速、鐵路、公路工程項(xiàng)目在甘肅開建，甘肅省自卸車用量劇增，從而帶動了自卸車新一輪的增長;河南資源眾多，煤礦、鋁礦等豐富，自卸車在河南地區(qū)占據(jù)了很大的市場份額。

蘭州卡車交易市場上的HOWO自卸車

　　河南平頂山重汽經(jīng)銷商韓經(jīng)理告訴記者，去年他們銷售50多輛重汽自卸車，今年增長至80多輛，銷量得到了大幅度的增長。韓經(jīng)理說道：“重汽HOWO自卸車本來就是其優(yōu)勢產(chǎn)品，8×4自卸車在裝載上能滿足用戶多拉多裝的需求，在河南地區(qū)，用戶選擇HOWO8×4自卸車用于拉煤或拉鋁礦，多拉多裝一些就能帶來更大的經(jīng)濟(jì)效益。”;重汽HOWO8×4自卸車除了在裝載上有其優(yōu)勢，其強(qiáng)動力也是用戶選擇此產(chǎn)品的另一原因，眾所周知，工程用車的路況并不理想，往往路況顛簸，高低不平，這就需要一輛動力足、可靠性好的自卸車以滿足工程用車路況。

　　甘肅海天鼎盛汽車貿(mào)易集團(tuán)有限公司宋經(jīng)理談到重汽在他們公司的銷量時不時感嘆，“我們這里290馬力跟336馬力這兩款HOWO8×4自卸車賣的非常好，到現(xiàn)在為止共銷售400多輛，用戶在選擇此車時曾經(jīng)告訴過我們，重汽HOWO290和336馬力的這兩款車比其他同段位馬力的自卸車在動力方面感覺更充沛，動力更強(qiáng)，特別適合工程路況，我們許多客戶都是老用戶介紹過來的，他們就是看重了重汽的車。”[next]

　　中國重汽“百日收獲行動”蘭州與鄭州促銷會議上，中國重汽集團(tuán)副總經(jīng)理于有德提到，雖然重汽自卸車今年在全國都得到了大力發(fā)展，但同時也要認(rèn)清如今重卡市場的激烈競爭。重汽產(chǎn)品在自卸車方面一直保持優(yōu)勢，但是其牽引車在銷量上并不容自卸車樂觀。特別是今年的牽引車市場可謂是“變幻莫測”，“斯太爾”系列牽引車包括中國重汽、陜西重汽、上汽依維柯紅巖等三家曾經(jīng)主導(dǎo)著中國牽引車市場，但2009年中國牽引車市場產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不斷變化，東風(fēng)公司、一汽解放、福田歐曼三家牽引車優(yōu)勢“顯現(xiàn)”，牽引車銷售增長相對加快。9月份，牽引車市場銷售貢獻(xiàn)率已經(jīng)達(dá)到42.62%。9月份，解放重卡月度銷量第一，東風(fēng)公司位居第二， 中國重汽位居第三。到底是什么原因讓重汽在09年產(chǎn)品銷售出現(xiàn)不平衡呢?

　　辯證一：安全與輕量化

　　縱觀重汽產(chǎn)品線，我們不難發(fā)現(xiàn)，重汽產(chǎn)品是從“重”往“輕”延伸，這就決定了重汽牽引車在輕量化上先天條件不足。而如今用戶在選擇牽引車時，越來越注重產(chǎn)品的輕量化，同時由于計量收費(fèi)逐漸的實(shí)施，多拉貨的牽引車勢必受到用戶的青睞。

重汽全系車型

　　在車輛的輕量化問題上，中國重汽集團(tuán)副總經(jīng)理于有德告訴記者：“中國重汽將一如既往地以安全作為產(chǎn)品的第一要素，不會為了一味的迎合輕量化而把安全因素置之事外，我們在一些省份做過一份交通安全事故統(tǒng)計，用重汽HOWO產(chǎn)品的車與其他國產(chǎn)同質(zhì)的重卡相比，我們的車傷亡率是最低的，甚至在個別省市，我們的車傷亡率是零，重汽一直堅持產(chǎn)品安全性戰(zhàn)略得到了證明，所以還是會堅持走自已的路”，可是面對輕量化這個大趨勢下，重汽又如何應(yīng)對?于有德說道：“我們針對公路用車上做了詳細(xì)的劃分，針對不同的需求滿足不同的用戶，要想在牽引車輕量化上下功夫，新材料、新結(jié)構(gòu)是比較有效和安全的做法”，面對記者提出目前有企業(yè)生產(chǎn)了合鋁掛車，可用戶在安全性方面還存在諸多疑問時，于有德告訴記者：“新材料的應(yīng)用一定要保證安全，不能為了單純減輕自重而忽視安全，如一輛車減輕了200斤，對整車的破壞性就已經(jīng)非常厲害了，安全性又從何而來?所以重汽將在新材料和新結(jié)構(gòu)上著力下功夫減輕自重，但前提是不違背安全性為原則”。[next]

　　辯證二：價值與價格

　　價格很直觀決定著用戶在購車時的選擇，如今的卡車市場越來越激烈，在同質(zhì)產(chǎn)品中，價格因素當(dāng)然影響著用戶的選擇。但記者走訪市場發(fā)現(xiàn)，重汽的牽引車在價格方面沒有很大的競爭優(yōu)勢。

　　中國重汽銷售部副總經(jīng)理王德春告訴記者：“便宜5000元的車用戶就一定會選擇嗎?單純價格便宜的車用戶在當(dāng)下是得到了實(shí)惠了，可是在一兩年內(nèi)維修成本就已經(jīng)超過了當(dāng)初得到的實(shí)惠，低層次、低技術(shù)含量的車是能夠迅速產(chǎn)生效益，可是這些車對道路安全、人生安全都造成了極大的威脅。重汽一直堅持走高技術(shù)路線，走安全可靠路線，用戶在選擇車時也會越來越理智，只有那些給用戶帶來最大利益化的產(chǎn)品才能最終得到他們的青睞”。

　　辯證三：EGR堅持與放棄

　　2008年7月重汽EGR發(fā)動機(jī)推出，一經(jīng)推出時引起了激烈的爭議，記得中國重汽集團(tuán)總裁蔡東曾說過：“EGR的推出一定會出現(xiàn)爭議，也會出現(xiàn)問題，但是我們更要做的以最快的速度來解決問題”。面對目前的市場狀況以及日益嚴(yán)格的排放問題，重汽會就此放棄EGR嗎?于有德在“百日收獲行動”中提到：“有些人或許會有疑問，在國Ⅳ排放將要實(shí)施，EGR是否還適應(yīng)市場的需求?從國外先進(jìn)技術(shù)來看，即使國Ⅳ時可以利用其他技術(shù)來達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn)，但是在未來的國Ⅴ、國Ⅵ排放標(biāo)準(zhǔn)階段，EGR技術(shù)必須使用，所以從長遠(yuǎn)看我們必須堅持這條技術(shù)路線。然而對于如何堅持，于有德說，今年和曼的合作，將為重汽日后在發(fā)動機(jī)的研發(fā)問題上掃清障礙。我們將在發(fā)動機(jī)研發(fā)上共同合作，重汽將堅持在現(xiàn)有EGR技術(shù)的基礎(chǔ)上不斷改進(jìn)，研發(fā)出技術(shù)含量更高、動力性更高、技術(shù)更可靠的發(fā)動機(jī)，為用戶創(chuàng)造更大的經(jīng)濟(jì)價值”。

正在駛出的HOWO

　　正如中國重汽集團(tuán)市場部李朋星總經(jīng)理所言“堅持走自己的路”，重汽還將在安全性、高技術(shù)方面一如既往，不會因?yàn)橐粫r的市場需求而放棄重汽自身對產(chǎn)品的嚴(yán)格要求。重汽將不斷嘗試研究開發(fā)，爭做先驅(qū)者!