貨車召回正式實施 如何召回成難點

　　從今天（9月1日）開始，我國對N類和O類貨車正式實施召回管理。所謂N類車輛，即至少有４個車輪且用于載貨的機動車輛；而Ｏ類車輛，則指的是掛車和半掛車。

　　自國家質檢總局、發(fā)改委、商務部、海關總署和工信部在今年3月聯(lián)合發(fā)布了《關于對N類和O類車輛實施召回管理的公告》以來，關于貨車召回的討論與爭論就從未停止過。

　　政府：貨車召回勢在必行

　　隨著國民經濟的回暖，商用車市場又呈現(xiàn)出產銷兩旺的勢態(tài)，據中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，今年1-7月商用車產銷分別為183.12萬輛和181.80萬輛，同比分別增長7.14%和5.47%，從商用車的各車型情況看，半掛牽引車表現(xiàn)較為突出，7月產銷比上月分別增長29.19%和25.98%，比上年同期增長58.93%和1.17倍。

　　不過，隨著市場的好轉，商用車的質量問題也逐漸凸顯出來，“安全門”、“剎車門”頻頻見諸于報端，特別是“汽車下鄉(xiāng)”政策推出后，貨車市場需求大漲，一些低質量的產品充斥市場，擾亂了正常的市場秩序，也使農民用戶蒙受了損失。另一方面，著名分析師鐘師指出，“由于國內貨車行業(yè)的技術準入門檻低，導致貨車整車生產企業(yè)的技術水平良莠不齊，在設計、組裝、生產以及檢測等環(huán)節(jié)的不規(guī)范及不達標，致使車輛安全性得不到很好地保障，已經嚴重制約了我國貨車行業(yè)整體的良性發(fā)展。”

　　因此，“無論是從提升產品質量還是促進產業(yè)結構調整的角度看，都有必要建立并且逐步擴大缺陷產品召回制度的實施范圍”，國家質檢總局質量管理司副司長惠博陽表示，貨車召回勢在必行。

　　企業(yè)：支持召回意義重大

　　隨著市場需求的快速增長，國內貨車生產企業(yè)的數量不斷增加，據統(tǒng)計目前我國國內貨車生產企業(yè)超過1000家。業(yè)內人士分析，貨車召回制度將對生產企業(yè)造成沖擊，商用車市場將面臨大考，但在采訪過程中記者發(fā)現(xiàn)，一些規(guī)模較大、產品美譽度較高的企業(yè)都對召回報支持態(tài)度，這是為什么呢？

　　究其原因還在于我國的貨車生產企業(yè)規(guī)模大小不同，其中有些企業(yè)質量管理意識薄弱，不注重生產條件的改善及管理水平的提高，只注重片面追求利潤，從而導致國產貨車質量良莠不齊的狀況惡化，部分地區(qū)市場的價格戰(zhàn)愈演愈烈。

　　而貨車召回制度的實施，無疑將提高整個行業(yè)的技術門檻，促使企業(yè)自覺地嚴把質量關，提升產品競爭力。這對一般的中小企業(yè)來說或許壓力倍增，但對具備一定規(guī)模的大型企業(yè)來說，無論是在產品的推廣還是對行業(yè)內中小企業(yè)的兼并重組來說，都將是一次非常好的“出手”機會。這也是規(guī)模型企業(yè)對貨車召回制度“拍手稱好”的原因。

　　專家：召回政策難點多多

　　貨車召回雖然意義重大勢在必行，但如何召回卻成了難點。專家分析，召回難點將集中在以下幾個方面。

　　一、量體裁衣訂制生產

　　不同于乘用車，商用車多為客戶定制，生產企業(yè)會按照客戶的需求進行生產，期間多涉及到生產廠、改裝上裝廠、經銷商等多環(huán)節(jié)問題。另外，有的客戶為了省錢，拒絕安裝一些國家要求強制安裝的配置，因此一旦出了事故，產品的責任歸屬判定就會出現(xiàn)困難。

　　二、私改超載現(xiàn)象普遍

　　因為是生產資料，所以貨車司機往往會忽視保養(yǎng)。更有嚴重者，對貨車私自改裝、超載現(xiàn)象非常普遍，在這種情況下，就需要有法律基礎、機械基礎、汽車綜合知識基礎、企業(yè)管理及信息基礎等多方面知識為支撐，這將是產品缺陷調查及召回管理的又一大難題。

　　三、車主信息系統(tǒng)不完備

　　車輛及車主信息收集系統(tǒng)是決定召回效果的關鍵因素之一，但是由于貨車、掛車用途的特殊性，其以汽車的識別碼作為數據的關鍵字，而非車主數據庫，因此，各大企業(yè)的車主信息系統(tǒng)并不完備，這也會對汽車召回帶來一定的困難。

　　四、四大部門多頭管理

　　目前，我國商用車企業(yè)及產品由國家質檢總局、公安部、交通部、工信部等諸多部委在不同層面加以管理，多部頭管理導致社會資源大量浪費、商用車企業(yè)頻繁奔波審批，如今貨車召回也可能會遭遇同樣的難題。

　　五、售后服務網點有限

　　在售后服務環(huán)節(jié)上，一些中小型商用車企業(yè)不重視售后服務，網點鋪設極為有限，因此一旦出現(xiàn)產品缺陷，對于按照限期規(guī)定實施召回到其有限的網點維修也是難題。