企業(yè)積極備考國IV 濰柴凸顯創(chuàng)新優(yōu)勢

　　隨著中國經(jīng)濟(jì)的觸底反彈市場逐漸復(fù)蘇，中國重卡市場不再是一池靜水，一時之間業(yè)內(nèi)的大事要事頻出，先有陜汽康明斯國IV產(chǎn)品上市，后有中國重汽與曼的合作。細(xì)看這些事件不能發(fā)現(xiàn)所有的這些事件都劍指國IV，隨著國家對排放標(biāo)準(zhǔn)的要求越來越嚴(yán)格，對國IV重卡的研發(fā)已經(jīng)成為了各大企業(yè)迫在眉睫的事情，而其中國IV發(fā)動機(jī)的研發(fā)更是重中之重，于是陜汽選擇了與康明斯合作，而中國重汽選擇了曼。

　　不過，在這些合作的背后都逃脫不了“以市場換技術(shù)”模式，在人們?yōu)橐M(jìn)這些技術(shù)慶幸的時候是否也會有疑問：我們自主研發(fā)的國IV發(fā)動機(jī)在哪里?2009年7月6日濰柴動力股份有限公司對外宣布，其升級版濰柴藍(lán)擎國IV發(fā)動機(jī)正式上市。

　　據(jù)悉，該發(fā)動機(jī)是新開發(fā)的升級版，它以濰柴動力藍(lán)擎WP12系列12升成熟機(jī)型為開發(fā)平臺，對電控系統(tǒng)進(jìn)行了升級，它的控制單元、供給單元、成本等都更加優(yōu)異，擁有低排放、高經(jīng)濟(jì)性、高動力性、高駕駛舒適性等特點，它繼續(xù)秉承了藍(lán)擎WP12國Ⅲ的設(shè)計思想，其中以高壓共軌電控燃油系統(tǒng)，四氣門進(jìn)、排氣系統(tǒng)及SCR排氣后處理系統(tǒng)為優(yōu)化方案的燃燒系統(tǒng)設(shè)計，是國IV柴油機(jī)的核心技術(shù)。

　　就在大家都紛紛靠引進(jìn)技術(shù)實現(xiàn)國IV的時候，濰柴當(dāng)仁不讓地擎起了“中國創(chuàng)造” 這面大旗。

　　其實說到引進(jìn)技術(shù)，濰柴的“起家”產(chǎn)品，就是上世紀(jì)80年代從國外引進(jìn)的重卡斯太爾發(fā)動機(jī)。眾所周知，在技術(shù)上走“引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新”路線，是后進(jìn)國家趕超先進(jìn)的一條捷徑，但這種“以市場換技術(shù)”的策略，在國內(nèi)實施效果卻不盡如人意，常常是技術(shù)沒引來，反丟了市場、失了品牌?？墒菫H柴卻引進(jìn)的技術(shù)上制造出我國第一臺擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的10升、12升大功率國Ⅲ發(fā)動機(jī)，并在14噸以上重卡配套市場占有率達(dá)到36.5%;在5噸以上裝載機(jī)市場的占有率達(dá)82%。

　　是什么讓濰柴既得到了技術(shù)又獲得了市場?濰柴動力董事長譚旭光認(rèn)為，要避免陷入“引進(jìn)—落后—再引進(jìn)—再落后”的怪圈，就必須在“消化吸收”上下足功夫;同時要明白關(guān)鍵技術(shù)是永遠(yuǎn)引不來的，企業(yè)要敢于自主研發(fā)自主創(chuàng)新。正如董事長譚旭光所說：“衡量產(chǎn)品的最終標(biāo)準(zhǔn)是用戶滿意度。引進(jìn)來外國發(fā)動機(jī)，不是想法怎么做得更像，而要根據(jù)中國的氣候、交通和地形，研究如何讓產(chǎn)品穩(wěn)定性更好、性價比更高。”

　　那么濰柴人是如何做到消化吸收后在自主創(chuàng)新的呢?

　　首先濰柴加大了對自主研發(fā)的投入。“一些設(shè)備花錢可以買到，但新產(chǎn)品開發(fā)流程與規(guī)范卻買不到。即使在企業(yè)最困難的時期，用于研發(fā)的投入也沒有減少。”濰柴動力股份有限公司執(zhí)行總裁孫少軍告訴記者。據(jù)悉，2000以前，濰柴幾乎沒有技術(shù)研發(fā)，有的只是對老產(chǎn)品的技術(shù)改進(jìn)。經(jīng)過近10年的努力，濰柴已經(jīng)初步建立起了全新的發(fā)動機(jī)和動力流程開發(fā)規(guī)范。截至目前，濰柴已累計投入上百億元，在國內(nèi)外建立了6個研發(fā)中心，建立了博士后工作站和國內(nèi)先進(jìn)的產(chǎn)品試驗室。濰柴從事技術(shù)研發(fā)人員由當(dāng)初不到20人，發(fā)展到現(xiàn)在超過500人。今年3月份，濰柴又投資6億元，在工業(yè)園新區(qū)建設(shè)一個全新的產(chǎn)品研發(fā)中心，預(yù)計明年年底建成。

　　其次，濰柴革新技術(shù)開發(fā)模式。對重點科研項目，設(shè)立技術(shù)創(chuàng)新課題，引入市場機(jī)制，通過公開招標(biāo)，確定項目負(fù)責(zé)人。項目負(fù)責(zé)人有權(quán)調(diào)度上至廠長、下到分支機(jī)構(gòu)的每一個工作人員，目的就是提高科技成果轉(zhuǎn)化的速度和效率。過去一臺新機(jī)型從設(shè)計到投產(chǎn)需要兩三年時間，而新開發(fā)的8170中速柴油機(jī)僅用了3個月。

　　第三，積極探索自主研發(fā)和聯(lián)合研發(fā)的新模式。譚旭光指出，中國裝備制造行業(yè)發(fā)展雖然較快，但與國際先進(jìn)水平相比仍有很大差距，自主研發(fā)不是閉門造車，而必須具備開放式思維。為此，濰柴在對待自主研發(fā)上確定了“三不”原則，即“不關(guān)門”——以開放的姿態(tài)利用好世界資源;“不排斥”——積極利用世界上最先進(jìn)的技術(shù)開展自主品牌的建設(shè);“不違反”——遵守國際知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)。一方面濰柴與國外專業(yè)研究機(jī)構(gòu)合作，開展產(chǎn)品聯(lián)合研發(fā)，與國內(nèi)大專院校合作開展基礎(chǔ)研究，走出了一條借助外腦加快研發(fā)速度的新路子，初步形成了生產(chǎn)一代、預(yù)研一代的開發(fā)格局。另一方面，濰柴以建立了研發(fā)中心的方式將員工送出去學(xué)習(xí)先進(jìn)技術(shù)，譚旭光告訴記者“與其花錢買技術(shù)，不如把人送出去，把技術(shù)學(xué)回來”。據(jù)了解，早在2003年，濰柴就在世界發(fā)動機(jī)三大高地之一的奧地利與AVL 公司合建了研究中心，常年派駐20多位工程師，這些工程師將學(xué)到的先進(jìn)技術(shù)帶回了濰柴，兩年后，中國首臺擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的大功率歐Ⅲ發(fā)動機(jī)宣告問世。

　　成功研發(fā)“藍(lán)擎”國Ⅲ發(fā)動機(jī)之后，濰柴并沒有停下追逐的腳步，而是依托業(yè)已形成的高端研發(fā)能力，持續(xù)創(chuàng)新，一鼓作氣地成功研發(fā)了國Ⅳ、國Ⅴ發(fā)動機(jī)，而此時比國家規(guī)定實施相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的時間提早了整整三年。

　　如今，隨著其升級版濰柴藍(lán)擎國IV發(fā)動機(jī)的正式上市進(jìn)一步，濰柴又一次向世人展示了它的創(chuàng)新研發(fā)實力與優(yōu)勢，同時也進(jìn)一步確立了其在內(nèi)燃機(jī)行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)地位。