群雄逐鹿 中國重卡AMT市場硝煙驟起

　　AMT，機械式自動變速器的簡稱。對中國的卡車用戶來說，它可能還很陌生，但是在歐洲，AMT變速器早已得到廣泛應用。不過，在一汽解放、中國重汽相繼推出自己的AMT產品以后，AMT在中國的發(fā)展步伐明顯提快了不少，而各大企業(yè)的AMT市場之爭也在悄無聲息中驟然打響。

　　一汽解放 自主研發(fā)成本優(yōu)勢明顯

　　據了解，一汽是國內進入自動變速器技術研發(fā)領域較早的企業(yè)。早在2004年，一汽就開始著手重卡AMT產品的研發(fā)。一汽AMT的研發(fā)主要分為兩個階段。2004～2005年，是產品研發(fā)階段。這一階段依靠著自身較強的電控研發(fā)能力，一汽僅用一年多的時間就完成了整車變速操縱控制策略系統、AMT電腦、選換擋執(zhí)行器、自動擋手柄等關鍵零部件及軟件的研發(fā)工作，并擁有電控系統軟硬件、選換擋執(zhí)行機構等自主知識產權，實現了卡車AMT的基本功能。2006～2008年，一汽AMT系統進入產品化階段。2008年12月，5臺嶄新的匹配一汽AMT系統的解放J5P 6*4牽引車交付用戶使用，正式接受實踐檢驗。

　　據悉，一汽自主開發(fā)的重卡AMT產品，體現了一汽一貫的設計理念：卡車如同轎車一樣輕松駕駛。它具有操作方便，駕駛舒適、傳遞效率高、降低燃油消耗的特點，特別是在油耗上，與相同類型的手動變速器相比油耗明顯減少。一汽AMT項目的相關負責人告訴記者，通過在包含城市、城郊、高速等不同運行路況規(guī)定的里程內，對幾輛裝有手動變速器和AMT的車輛進行對比試驗，結果表明AMT比手動變速器節(jié)油5%左右。

　　同時，由于具有完全自主知識產權且采用了大量本土化配套部件，一汽AMT具有明顯的成本優(yōu)勢。

　　此外，一汽的AMT產品完全是自主研發(fā)，某些零部件性能指標已達到國際水平。而首批交付用戶使用的匹配AMT系統的牽引車，更是填補了國內商用車市場空白。

　　中國重汽 聯合開發(fā)搶占市場先機

　　2008年12月19日，裝配有中國重汽與WABCO公司合作開發(fā)的“重汽智能手自一體(AMT)”16擋電控變速器的HOWO A7重卡在濟南上市。據悉，AMT配置在高出勤、高負載及遠程駕駛的重型卡車上，在國內重型卡車上尚屬首次。這是國內惟一可以量產銷售的自動變速器產品。

　　2005年，中國重汽把自動變速器的研發(fā)提上日程，短短幾年，中國重汽就完成了從研發(fā)到量產的全過程。為什么會如此迅速?記者了解到，這是因為中國重汽選擇了一條引進消化吸收再創(chuàng)新的自主創(chuàng)新之路。眾所周知，原始創(chuàng)新需要長時間的積累，在別人已經領先的情況下這樣做可能會錯過市場機遇。所以，重汽研發(fā)AMT，選擇與國外設計公司聯合。

　　AMT即在普通的手動變速器基礎上加裝一套電控系統，用電腦來替代人進行換擋。其原理比較簡單，但研發(fā)過程并不容易。其最難邁過的坎兒就是電控系統的開發(fā)，即TCU(變速器控制單元)。為解決這個難題，中國重汽選擇與國外設計公司聯合。由國外的合作伙伴為重汽提供TCU平臺，重汽的技術人員根據中國的路況和使用環(huán)境等，對程序進行修改和完善。雖然是與國外設計公司聯合開發(fā)，但中國重汽依然擁有完全自主知識產權。

　　如今，中國重汽的AMT技術已經成熟，其具有可靠、安全、盈利、舒適四大特征。首先它可以在最佳速度區(qū)間自動換檔，從而提高檔位和離合器操縱的準確性;其次它操控便捷，使駕駛員能夠集中精力看清路況及時作出反應;第三它提高了燃油經濟性，據測試發(fā)現AMT車型比普通手動車型要省油10%左右。同時它還增加了有效載荷，延長離合器和變速器使用壽命;第四它省去了換擋動作，駕駛員能夠在復雜路況下輕松行車，減輕了駕駛員的勞動強度。

　　據了解目前中國重汽的AMT適用于牽引車和自卸車，適用其他車型的AMT以及12擋AMT等產品將陸續(xù)開發(fā)完成，屆時中國重汽的AMT的產品將得到進一步拓展。

　　除了國內企業(yè)抓緊研發(fā)產品試圖搶占AMT市場，國外的一些知名零部件企業(yè)也正在蠢蠢欲動，紛紛將其成熟的AMT產品帶到中國，希望能在這個巨大的市場里占有一席之地。

　　伊頓 依靠成熟產品占領市場

　　4月22日上海車展，伊頓攜其代表全球最新科技的10/18檔AMT變速器產品隆重登場。

　　據技術人員介紹，這款全自動變速器是一款非常智能的產品。首先，它采用了全自動雙踏板設計，適合于各種工況，能夠切實改善車輛的安全性和適應性;其次，這款變速箱的系統能夠自動選擇合適的起步檔位，同時還能根據坡度感應、整車重量、發(fā)動機扭矩和油門開度等確定起步和換擋，從而確保了可靠性和性能，另外在必要時，這款AMT還能進行越級換擋。

　　當然智能化并不僅僅體現于此，這款AMT在設計時就盡可能地考慮到了駕駛員的駕駛方便，例如，坡道輔助功能可在坡度為3%~15%的坡道上自動完成起步，而駕駛員只需要操作制動踏板和油門即可。此外，再踏板式設計取消了離合器操縱機構和機械換擋桿，從而達到了一種更簡便、安全、舒適的駕駛方式。

　　另外最令人津津樂道的是它的燃油經濟性，同AT產品相比，它的省油率能達到10%，從而有效地降低了運行成本。

　　將如此先進的產品引入中國，伊頓顯然是有備而來。伊頓中國的負責人告訴記者，中國卡車市場是很有希望的，因此伊頓將延續(xù)其本質性理念，即致力于成為市場上制造創(chuàng)新的領導者，致力于把最有效、最先進的技術引入到這個市場上來。通過優(yōu)質產品來追求差異性的優(yōu)勢。

　　ZF 五大優(yōu)勢凸顯AMT競爭實力

　　早在幾年前，ZF就已經開始著手AMT產品在中國的推廣工作，2008年的北京車展上就曾展出過一臺帶ZF AMT變速箱的東風卡車，而今年的上海車展，ZF更是高調展出了其新一代“機械自動變速箱”As Tronic12檔產品。

　　據采埃孚傳動技術(杭州)有限公司總經理Holzner介紹，ZF的AMT具有有五大優(yōu)勢：

　　1、良好的燃油經濟性，能有效降低車輛的運營成本。據了解，在油耗上AMT產品跟手動變速箱比能省油3%到5%，跟AT比省油更是可以達到10%以上。在世界石油資源相對緊缺的今天，汽車的燃油經濟性絕對是一大優(yōu)勢。

　　2、AMT有利于提高離合器的壽命。據調查，在歐洲，即使駕駛技術再好的司機在駕馭非裝配AMT變速箱的車輛時，一般在30萬公里到50萬公里之間就需要更換離合器了。但是Holzner告訴記者，在歐洲裝配ZF AMT變速箱的長途牽引車客戶的變速箱和離合器的質保期為80萬公里。而這一優(yōu)勢在中國將更加突出，國內卡車的離合器因為超載、道路等原因磨損得更快，一般半年可能就需要更換一次離合器，而使用AMT產品這個更換周期就會被拉長。

　　3、對駕駛員的技術敏感度要低。這一優(yōu)勢對大型的車隊尤為有用，大車隊司機多而且更換的頻率快，而新司機的駕車耗油量會比有經驗的老司機增加20%—30%。因為對駕駛員的技術要求不高，AMT可以有效地緩解這個問題。

　　4、AMT能有效降低車輛的維修保養(yǎng)成本。AMT由電腦控制，通過匹配發(fā)動機它能自動地找到一個合適的換擋時機，從而避免了因為駕駛員的錯誤操作導致地對發(fā)動機、傳動器的沖擊，有利于發(fā)動機和傳動器壽命的提高。

　　5、還能有效降低駕駛員勞動強度。有了AMT以后，駕駛員可以省掉很多換擋地操作，從而可以更加專注于駕駛，同時避免了一些交通事故的發(fā)生，讓司機真正達到去享受駕駛。

　　Holzner告訴記者，ZF將以高性能、高科技來角逐中國的AMT市場，雖說ZF的這款新一代“機械自動變速箱”會增加采購成本，但是這樣的投資只是一次性的，而它的五大優(yōu)勢將在車輛整個生命周期內為用戶帶來持續(xù)的收益。