福建：最長(zhǎng)跨海隧道開(kāi)工，將為海滄大橋“減負(fù)”

　　海滄隧道日設(shè)計(jì)通行量8.5萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)2020年底前通車(chē)

　　2016年3月28日，海滄一水塘邊的幾部挖掘機(jī)揮動(dòng)鐵臂開(kāi)始作業(yè)。而在海的另一邊，在象嶼保稅區(qū)門(mén)口高架下的三角區(qū)域，也有幾部挖掘機(jī)在作業(yè)。未來(lái)，從這兩頭開(kāi)挖的隧道將在某處貫通。海滄進(jìn)出島，就有了第二個(gè)選擇———海滄隧道。

福建最長(zhǎng)跨海隧道開(kāi)工，將為海滄大橋“減負(fù)”

　　計(jì)劃工期為四年半

　　海滄隧道起點(diǎn)位于海滄馬青路與海滄大道交叉口東側(cè)，路線(xiàn)穿越西海域后沿興湖路前行，穿過(guò)石鼓山立交，終點(diǎn)位于火炬北路，全長(zhǎng)7.102公里，其中隧道長(zhǎng)6.306公里(海域隧道長(zhǎng)度2.8公里)，海底最深處達(dá)70余米。

　　據(jù)了解，這是國(guó)內(nèi)第三條跨海隧道、廈門(mén)第二條跨海隧道，也是福建省最長(zhǎng)的跨海隧道。據(jù)悉，隧道將采用鉆爆法施工。另外，記者從廈門(mén)市交通運(yùn)輸局了解到，該項(xiàng)目投資概算為56.4億元，計(jì)劃工期四年半。也就是說(shuō)，預(yù)計(jì)到2020年底前，隧道可建成通車(chē)。

　　將為海滄大橋“減負(fù)”

　　海滄隧道主線(xiàn)設(shè)雙向六車(chē)道，設(shè)計(jì)行車(chē)速度80公里/小時(shí)，海域段左右線(xiàn)間設(shè)服務(wù)隧道，全線(xiàn)設(shè)地下互通1處，風(fēng)塔2座，主線(xiàn)收費(fèi)站1處。根據(jù)行車(chē)速度80公里/小時(shí)來(lái)算，待隧道投用后，島內(nèi)往返海滄，單程僅需五分多鐘。

　　另外，一旦海滄隧道投用，將為海滄大橋“減負(fù)”。廈門(mén)市交通運(yùn)輸局總工程師吳洪欽介紹，當(dāng)初，海滄大橋的日設(shè)計(jì)通行量為5.5萬(wàn)輛，但隨著城市發(fā)展，現(xiàn)在高峰期日通行量已經(jīng)達(dá)到了14萬(wàn)輛，交通擁堵現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。海滄隧道日設(shè)計(jì)通行量為8.5萬(wàn)輛，建成之后，海滄大橋的負(fù)擔(dān)將減輕不少。

　　目前，按照設(shè)計(jì)，海滄隧道建成通車(chē)后對(duì)車(chē)輛沒(méi)有進(jìn)行限制，客貨車(chē)都可通行，但今后可能根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行調(diào)整。

　　將促進(jìn)島內(nèi)外一體化

　　據(jù)介紹，海滄隧道是廈門(mén)的第二西通道，也是廈門(mén)“兩環(huán)八射”路網(wǎng)“內(nèi)環(huán)”線(xiàn)的重要組成部分。投用之后，不僅能有效緩解西向進(jìn)出島交通壓力，對(duì)進(jìn)一步完善廈門(mén)現(xiàn)代綜合交通基礎(chǔ)設(shè)施體系、促進(jìn)島內(nèi)外一體化、發(fā)揮廈門(mén)港口經(jīng)濟(jì)輻射作用、增強(qiáng)區(qū)域城市溝通聯(lián)系等也有重要意義。

　　未來(lái)，海滄隧道建設(shè)項(xiàng)目還將與規(guī)劃的第二東通道形成島內(nèi)北部一條便捷、順暢進(jìn)出島通道。