2016年3月11日，工信部公示了《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》(第282批)擬發(fā)布的新增車輛生產(chǎn)企業(yè)名單，擬新增車輛生產(chǎn)企業(yè)8家，其中包括6家新設(shè)立的專用車企業(yè)；而在1月21日，工信部公示的《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》(第281批)擬發(fā)布的新增車輛生產(chǎn)企業(yè)名單，其中專用車生產(chǎn)企業(yè)8家。如此一來，今年已經(jīng)有14家專用車企業(yè)獲得審批。
專用車成了香餑餑
2016年剛剛過去三個(gè)多月，工信部就公示了14家新增的專用車生產(chǎn)企業(yè)，卡車行業(yè)的主流企業(yè)也紛紛發(fā)力專用車市場。那么，專用車市場為何突然火了呢?
2015年的卡車市場呈現(xiàn)大幅下滑趨勢，根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，2015年，我國卡車產(chǎn)銷為283.30萬輛和285.59萬輛，同比分別下降11.35%和10.32%。2015年的卡車市場遭遇了金融危機(jī)以來最嚴(yán)重的下滑，國內(nèi)卡車企業(yè)也在紛紛轉(zhuǎn)型升級，尋求新的銷量突破點(diǎn)。
進(jìn)入2016年，國內(nèi)經(jīng)濟(jì)形勢依舊嚴(yán)峻，卡車行業(yè)將面臨比去年更大的挑戰(zhàn)已是業(yè)內(nèi)共識。在市場競爭已然白熱化的重卡市場，要想從泥潭中搶先脫身，就必須把握到市場需求的變化節(jié)奏，而專用車這塊潛力巨大的細(xì)分市場因此成了備受追捧的香餑餑。
從地理位置上看，這些企業(yè)大部分集中在湖北、山東、江蘇、廣東等地，這些地區(qū)是我國專用車企業(yè)比較集中且專用車行業(yè)起步較早的區(qū)域，今年新增專用車生產(chǎn)企業(yè)數(shù)量居多，可見其依舊在專用車市場占據(jù)重要位置;而河南、天津等其他地區(qū)的專用車企業(yè)的增加，則說明了我國專用車行業(yè)在不斷壯大，新入局的企業(yè)越來越多，對于整個(gè)專用汽車行業(yè)來說也是利好。由此可見，整個(gè)卡車行業(yè)對于2016年專用車市場的預(yù)判都是在向好的方向發(fā)展。
主流卡車企業(yè)紛紛發(fā)力
不僅新企業(yè)入局搶食，從去年年底國內(nèi)各大主流卡車企業(yè)的商務(wù)年會(huì)和今年的銷售目標(biāo)來看，搶抓專用車領(lǐng)域也已經(jīng)成了擺脫低迷勢頭、迎合市場新需求的重要戰(zhàn)略。
今年年初召開的華菱星馬汽車2016年商務(wù)大會(huì)上，華菱星馬汽車股份有限公司董事長劉漢如表示，在去年卡車市場整體蕭條的情況下，華菱抓住了港口及?；伏S標(biāo)車淘汰、城市渣土車轉(zhuǎn)型升級等機(jī)遇，及時(shí)適應(yīng)新的市場環(huán)境變化要求，在專用車領(lǐng)域取得了不錯(cuò)的成績。2015年華菱星馬實(shí)現(xiàn)了專用車銷售5085輛，并與專用車合作企業(yè)共開發(fā)了44個(gè)新產(chǎn)品，成功申報(bào)了36個(gè)車型的國四專用車公告及燃油公告，與19家專用車企業(yè)建立了良好的合作關(guān)系。
而2016年，華菱將加強(qiáng)市場開發(fā)，拓寬市場渠道，在鞏固南方市場強(qiáng)勢地位的同時(shí)，加強(qiáng)對北方目標(biāo)市場的開發(fā)，重點(diǎn)“搶奪”港口牽引車、煤炭專線物流牽引車、危險(xiǎn)品運(yùn)輸車、快遞物流車、冷鏈物流車等專用車細(xì)分市場的目標(biāo)客戶群體；在其今年整體2萬輛的銷量目標(biāo)中，華菱星馬將專用車的銷售預(yù)期定為4340輛，占總銷量為21.7%。
同樣，卡車行業(yè)的老大哥中國重汽憑借曼技術(shù)打造的汕德卡，不但打破了國內(nèi)高端物流市場被進(jìn)口車壟斷的局面，在專用車市場汕德卡也取得了不俗的成績，目前專用車銷量在重汽商用車的整體銷售結(jié)構(gòu)中占比已經(jīng)達(dá)到23%，主要集中在環(huán)衛(wèi)車、城市作業(yè)與運(yùn)輸車、?；芳肮奘杰嚭陀吞锛跋捞剀囁拇蟀鍓K。
不久之前，中國重汽商用車?yán)滏溛锪餮b備戰(zhàn)略合作簽字儀式又在濟(jì)南舉行，中國重汽集團(tuán)濟(jì)南商用車有限公司正式與河南新飛專用汽車有限責(zé)任公司、鄭州紅宇專用汽車有限公司、濟(jì)南金圣冷藏設(shè)備有限公司3家專用車企業(yè)達(dá)成冷鏈物流裝備戰(zhàn)略合作，表明中國重汽的專用車板塊正在不斷擴(kuò)張和完善。
而輕型商用車領(lǐng)域的代表企業(yè)南京依維柯，則瞄準(zhǔn)了近幾年中國蓬勃發(fā)展的互聯(lián)網(wǎng)電商行業(yè)帶來的物流專用車需求，先后跟安能集團(tuán)、貨車幫等物流網(wǎng)絡(luò)平臺合作簽訂長期戰(zhàn)略協(xié)議，并與中鐵、順豐、德邦、京東、海爾等各大電商、物流公司保持著長期的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，深耕“互聯(lián)網(wǎng)+”物流市場。
在不久前的東風(fēng)商用車2016年新產(chǎn)品發(fā)布儀式上，東風(fēng)商用車也面向全國發(fā)布了9款新車型，通過在東風(fēng)天龍旗艦、東風(fēng)天龍、東風(fēng)天錦基礎(chǔ)的技術(shù)升級，打造出了針對專線快運(yùn)、專線物流、煤炭配貨、快遞運(yùn)輸、零擔(dān)快遞、農(nóng)副散雜、工程復(fù)合、公路復(fù)合等細(xì)分市場的高品質(zhì)、高效率的物流運(yùn)輸利器。
此外，陜汽、北奔重汽等卡車企業(yè)也計(jì)劃在2016年的專用車市場發(fā)力。陜汽今年的銷量目標(biāo)中，提出專用車要銷售5000輛，同比增長66%;北奔重汽則預(yù)期銷售專用車2000輛，占今年總體銷量目標(biāo)的13%以上。
政策與市場雙重推動(dòng)
目前行業(yè)對于2016年經(jīng)濟(jì)形勢的判斷，基本上都認(rèn)為會(huì)較去年有所好轉(zhuǎn)但壓力仍舊很大。那么，如此多的企業(yè)押寶專用車市場的邏輯又是什么呢?或許可從政策導(dǎo)向和市場需求兩方面的轉(zhuǎn)變中看出端倪。
2015年中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議提出了“去產(chǎn)能、去庫存、去杠桿、降成本、補(bǔ)短板”五大任務(wù)，對應(yīng)著當(dāng)前中國最為突出的結(jié)構(gòu)性矛盾和問題。在供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的大背景下，汽車行業(yè)也暗流涌動(dòng)，政府在加快淘汰“僵尸企業(yè)”，鼓勵(lì)創(chuàng)新發(fā)展和轉(zhuǎn)型升級，推動(dòng)汽車市場適應(yīng)需求多樣化、高端化和服務(wù)化。
就專用車市場而言，經(jīng)過幾十年的磨煉和合資汲取國外技術(shù)，我國的專用車制造雖然取得了很大進(jìn)步，也發(fā)展到了一定的規(guī)模，但同國外著名品牌相比，仍然存在較大差距。目前國內(nèi)專用車大多是通過仿制而來，開發(fā)設(shè)計(jì)雷同十分普遍，功能簡單且品種較少，產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重;少數(shù)高技術(shù)產(chǎn)品則是通過引進(jìn)技術(shù)或參照國外產(chǎn)品做適度國產(chǎn)化改進(jìn)而成，缺乏真正獨(dú)立開發(fā)的、高技術(shù)含量、高附加值、高可靠性的創(chuàng)新產(chǎn)品;此外，底盤生產(chǎn)企業(yè)與專用車企業(yè)普遍脫節(jié)。
從國內(nèi)專用車市場的現(xiàn)狀分析中可以看出，我國專用車行業(yè)急需結(jié)構(gòu)調(diào)整和產(chǎn)業(yè)升級，避免同質(zhì)化低端專用車產(chǎn)品的競爭和產(chǎn)能過剩。
盡管存在諸多困難和挑戰(zhàn)，中國經(jīng)濟(jì)的基本面沒有改變，宏觀經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型和深化改革帶來了新的市場機(jī)遇。我國物質(zhì)基礎(chǔ)雄厚、人力資本豐富、市場空間廣闊、城鄉(xiāng)發(fā)展差距較大，城鎮(zhèn)化的快速發(fā)展可以說是專用車市場發(fā)展的紅利。
過去幾年靠基建投資、采礦、房地產(chǎn)等行業(yè)高速增長的自卸車去年銷量已經(jīng)大幅下滑，卡車市場未來的增長動(dòng)力已經(jīng)切換到“十三五”規(guī)劃重點(diǎn)關(guān)注的人口政策調(diào)整、綠色制造、智慧城市、智能制造、信息經(jīng)濟(jì)、經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略、消費(fèi)升級、經(jīng)濟(jì)改革等八個(gè)重點(diǎn)領(lǐng)域，不少卡車企業(yè)都已提前預(yù)判物流類的專用車廂式類貨運(yùn)汽車、冷藏保溫汽車、蔬菜售賣車、半掛廂式車、運(yùn)奶類罐車等將會(huì)快速發(fā)展。此外，新能源專用車未來也將成長為專用車市場新的增長點(diǎn)。
