WHTC循環(huán)and DPF 看京五排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施技術(shù)焦點(diǎn)

　　消息稱(chēng)，2015年6月1日，柴油車(chē)的京五將正式實(shí)施。從這一天起，達(dá)不到京五水平的產(chǎn)品將不能申報(bào)環(huán)保目錄。據(jù)了解，輕型柴油車(chē)的京五標(biāo)準(zhǔn)與國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)相比沒(méi)有太大變化，重型柴油車(chē)的京五增加了兩個(gè)內(nèi)容，一個(gè)是WHTC循環(huán)(低溫低速下的排放)，一個(gè)是DPF。

　　WHTC循環(huán)：不是簡(jiǎn)單的“拿來(lái)主義”

　　WHTC循環(huán)為歐洲第 6 階段排放標(biāo)準(zhǔn)(版本為:(EU)No 64 / 2012)中提出的發(fā)動(dòng)機(jī)排放測(cè)試循環(huán),與我國(guó)現(xiàn)行排放法規(guī)中的ETC 循環(huán)作用相同,用以測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)瞬態(tài)排放情況。利用WHTC循環(huán)試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)排放的調(diào)整和再標(biāo)定， 可以?xún)?yōu)化燃料噴射，有效調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)低速低負(fù)荷區(qū)域的PM排放， 改善現(xiàn)行法規(guī) 排放控制區(qū)以外工況點(diǎn)的排放狀況 。將此技術(shù)應(yīng)用到重型柴油車(chē)上， 可有效控制整車(chē)NO x 排放，有利于實(shí)現(xiàn)京五排放標(biāo)準(zhǔn)。

　　但是值得注意的是，WHTC作為獨(dú)立的發(fā)動(dòng)機(jī)排放測(cè)試循環(huán)系統(tǒng)，想要與發(fā)動(dòng)機(jī)合作進(jìn)行試驗(yàn)監(jiān)測(cè)合適的數(shù)據(jù)并不是簡(jiǎn)單的合體即可。據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)人員介紹，要想獲得滿(mǎn)足排放要求的數(shù)據(jù)，需要保障發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)技術(shù)數(shù)值與WHTC系統(tǒng)保持一致，只有在完全匹配的情況下才能實(shí)現(xiàn)技術(shù)的有效測(cè)算以及實(shí)驗(yàn)的精準(zhǔn)性，但是發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)數(shù)值與WHTC的匹配顯然不是一個(gè)簡(jiǎn)單地事情，實(shí)施的技術(shù)條件要復(fù)雜的多。不僅僅是發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)頭疼，作為整車(chē)廠同樣要面臨與發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)匹配的問(wèn)題?？梢哉f(shuō)，作為理想的發(fā)動(dòng)機(jī)排放測(cè)試循環(huán)系統(tǒng)，WHTC并不是簡(jiǎn)單的“拿來(lái)主義”，而是要進(jìn)行數(shù)據(jù)的精確匹配方能發(fā)生作用。

　　DPF：可實(shí)現(xiàn)凈化排放顆粒 再生問(wèn)題是挑戰(zhàn)

　　圍繞重型車(chē)京五實(shí)現(xiàn)的另一個(gè)關(guān)鍵則是加裝DPF。與國(guó)五相比，京五要求顆粒物數(shù)量不超過(guò)6×10的12 次方，加裝DPF是否能真正實(shí)現(xiàn)凈化排放顆粒呢?

PDF裝置

　　DPF是安裝在柴油車(chē)排氣系統(tǒng)中，通過(guò)過(guò)濾來(lái)降低排氣中顆粒物(PM)的裝置。DPF系統(tǒng)由回收裝置、再生裝置和控制系統(tǒng)三部分組成。DPF工作時(shí)，通過(guò)表面和內(nèi)部混合的過(guò)濾裝置捕捉顆粒，例如擴(kuò)散沉淀、慣性沉淀或者線性攔截，能夠有效地凈化排氣中70%——90%的顆粒，是凈化柴油機(jī)顆粒物最有效、最直接的方法之一，此外還可以實(shí)現(xiàn)去除黑煙臭味降低噪聲的作用，已在國(guó)際上實(shí)現(xiàn)了商品化。

　　在使用DPF時(shí)，控制系統(tǒng)的壓力值已設(shè)置好，不會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)有影響。隨著黑煙顆粒收集量的增加，監(jiān)視器顯示的壓力不斷升高并報(bào)警，這時(shí)需更換捕集器，否則會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)。此外，DPF技術(shù)相對(duì)復(fù)雜，化學(xué)反應(yīng)溫度要求高，性能不夠穩(wěn)定。另外，DPF要求燃油含硫量低于50PPM。隨著工作時(shí)間的增加，濾芯內(nèi)部顆粒物(PM)增加，導(dǎo)致排氣背壓升高，將影響柴油機(jī)的動(dòng)力性的經(jīng)濟(jì)性。清除濾芯上的PM被稱(chēng)作DPF的再生，DPF面臨的最大挑戰(zhàn)就是再生問(wèn)題。

　　盡管WHTC排放檢測(cè)程序或者加裝DPF都面臨著技術(shù)難題，但是，國(guó)內(nèi)一些發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)已經(jīng)開(kāi)啟了相關(guān)的研究，包括濰柴、康明斯等都已經(jīng)做好了WHTC的相關(guān)工作，而DPF的逐漸成熟也刺激著其應(yīng)用范圍的不斷擴(kuò)大化，相信，京五排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施還是有所期待。