作為目前唯一引進中國的歐系低底盤牽引車,奔馳Actros 1841低底盤牽引車在廣州車展的亮相無疑是各路行家和用戶首要關(guān)注的車型。如此低的底盤設(shè)計不是為了在車展吸引你眼球,而是要將卡車用戶密切關(guān)心的經(jīng)濟收益發(fā)生質(zhì)的改變。
廣州車展奔馳攜三款A(yù)ctros牽引車亮相,主要針對快運行業(yè)
定位精準 面向從事輕拋貨長途運輸客戶
奔馳Actros 1841低底盤牽引車
低底盤牽引車憑借單次貨物裝載量明顯優(yōu)于普通同類產(chǎn)品,能夠提高物流客戶運輸效率等優(yōu)勢在歐美等國家得到廣泛應(yīng)用。而梅賽德斯-奔馳此次入華的Actros 1841低底盤牽引車更是滿足歐洲和中國車輛法規(guī)要求,讓牽引鞍座高度比其他歐洲品牌標準車型低約200mm, 配合上專用的承載式掛車,載貨容積可相應(yīng)增加12%。這對于從事輕拋貨長途運輸?shù)挠脩?如快遞物流)具有很大吸引力。以路面常見的15m掛車為例,承載容積一般在90立方米上下,而Actros 1841低底盤牽引車可以達到100立方米以上,10立方米的突破對于從事快遞運輸講究效率的用戶來說是質(zhì)的改變。
奔馳Actros 1841低底盤牽引車載貨容積可相應(yīng)增加12%
而且由于車輛底盤低,車身的穩(wěn)定性增強,有效提高運輸途中的安全性;同時,低底盤能有效降低車底擾流,減少風(fēng)阻影響,進而降低油耗。
模塊化生產(chǎn) 低底盤牽引車與普通奔馳重卡無異
從整車的參數(shù)來看,Actros 1841低底盤牽引車在動力方面采用奔馳技術(shù)成熟的OM501V型6缸柴油渦輪增壓電噴發(fā)動機和PowersShift 2 手自一體換擋變速箱。發(fā)動機最大功率可達300 Kw/408 hp,最高扭矩為2000 Nm,變速箱擁有12個前進擋,4個倒擋,5種功能模式。整車基于奔馳卡車模塊化開發(fā)流程,讓Actros 1841低底盤牽引車在動力性和操控性方面與普通奔馳重卡無異??梢哉f用戶購買低底盤車型的售后保養(yǎng)維修與普通奔馳一樣高效方便。
模塊化生產(chǎn) 低底盤牽引車與普通奔馳重卡無異
當然如此低的底盤對于運行道路還是有講究的。據(jù)廣州華策汽車貿(mào)易有限公司梅賽德斯—奔馳銷售經(jīng)理丁戀兵先生介紹,Actros 1841低底盤牽引車再向用戶推薦時會明確的告知用戶車輛日常運行道路需滿足95%的高速公路運輸,允許5%的普通公路運輸,禁止行駛于越野道路??梢夾ctros 1841低底盤牽引車的定位就是高速輕拋貨長途物流。
空載狀態(tài)下 奔馳Actros 1841低底盤牽引車離地距離不到270mm
看到這里,相信許多用戶都會對Actros 1841低底盤牽引車產(chǎn)生懷疑,對道路環(huán)境要求如此苛刻該往哪走?的確,對于我國目前的道路環(huán)境Actros 1841低底盤牽引車大規(guī)模推廣還為時尚早,但對于從事專線高速物流、快遞物流等道路條件良好的客戶來說Actros 1841低底盤牽引車是一員“福將”,將會給客戶收益帶來質(zhì)的改變。
又如梅賽德斯-奔馳卡車在變速箱技術(shù)向中國推廣一樣,2003年在國內(nèi)許多卡車技術(shù)還未很成熟的情況下,引入半自動變速箱,2008年引入全自動變速箱,到如今國內(nèi)主流重卡企業(yè)紛紛推出自己的AMT技術(shù)。面對國內(nèi)卡車市場,奔馳卡車始終敢于第一個吃螃蟹,將先進技術(shù)引入中國。如今低底盤牽引車來到中國,相信隨著我國道路環(huán)境的改善,奔馳憑借百年品牌技術(shù)實力仍將引領(lǐng)國內(nèi)卡車技術(shù)良向發(fā)展。
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