我國冷藏保溫車發(fā)展的SWOT分析

　　冷場保溫車的發(fā)展不僅受國際宏觀環(huán)境的影響，也受國內(nèi)政治、經(jīng)濟體制等自身因素的制約。運用SWOT方法將國內(nèi)外環(huán)境結合起來，分析我國冷藏保溫車發(fā)展所具有的優(yōu)勢和機遇，以及面臨的問題和挑戰(zhàn)，以理清我國冷藏保溫車的發(fā)展思路，進一步推動冷藏保溫車向前發(fā)展。

　　一、S(strength)，優(yōu)勢分析：

　　第一，宏觀經(jīng)濟總體穩(wěn)定，國家積極布局海外市場。2014年全球經(jīng)濟雖然面臨著一些不確定因素，但是整體上經(jīng)濟仍呈現(xiàn)出復蘇的態(tài)勢。一方面，中央大膽提出建設21世紀海上絲綢之路，在不斷提升國內(nèi)硬件建設的同時，在東南沿海各省區(qū)也在苦練“內(nèi)功”，全面拓寬對外開放合作格局，加強同東盟各國海上互聯(lián)互通、港口城市合作機制以及海洋經(jīng)濟合作，造福中國與東盟，輻射南亞、中東和歐洲等各大經(jīng)濟板塊，為中國出口貿(mào)易打下了堅實的基礎。另一方面，黨中央提倡建設“和諧社會”，重視提高人民生活水平，城市人口將會較快增長。我國經(jīng)濟仍將保持中高速增長的勢頭，產(chǎn)業(yè)結構調(diào)整提出優(yōu)先發(fā)展以金融和物流業(yè)為重點的現(xiàn)代服務業(yè)，整個宏觀環(huán)境有利于冷藏車的發(fā)展。

　　另外，從出口潛力看，隨著我國冷藏保溫汽車制造技術水平和國際市場競爭力的提高，出口量逐年增加，隨著中國在WTO的深入發(fā)展，今后我國冷藏保溫汽車的出口潛力還是很大的。

　　第二，中央政策扶持多，為冷藏保溫車的發(fā)展提供了政策紅利。近年來國家對冷鏈物流產(chǎn)業(yè)給予高度關注，并相繼出臺政策予以扶持，對產(chǎn)業(yè)發(fā)展提出了更高的要求，要求各地“加快建設以冷藏盒低溫倉儲運輸為主的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈系統(tǒng)”，在重點產(chǎn)銷區(qū)再建或改造一批農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場和農(nóng)貿(mào)市場，加強冷藏保鮮、衛(wèi)生、質(zhì)量安全可追溯、檢驗、檢測等設施建設，大型屠宰場應配備冷卻肉車間，大型肉類批發(fā)市場應配備冷藏庫，連鎖零售應實施統(tǒng)一冷藏配送。2007年《易腐食品機動車輛冷藏運輸要求》正式頒布施行;2009年《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中強調(diào)了要重點發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品和食品的冷鏈物流體系;《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃及細則》把冷鏈物流和冷藏車作為各自行業(yè)振興規(guī)劃所涉及的具體行業(yè)，也在危機中迎來了行業(yè)發(fā)展難得一遇的機會;2010年1月，全國物流標準化技術委員會冷鏈物流分技術委員會正式成立;2010年上半年，國家發(fā)改委將出臺《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流規(guī)劃》，計劃到2015年極大地緩解我國冷藏技術設施不足的問題;交通部頒布的《2001-2010年道路運輸業(yè)發(fā)展規(guī)劃綱要》中提出，冷藏保溫運輸應該實現(xiàn)專業(yè)化、規(guī)?；?、現(xiàn)代化;《專用汽車五年和十年的發(fā)展綱要》中也提出需要建立全國性的冷藏鏈和冷藏鏈企;國務院關于印發(fā)物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2014-2020年)的通知指出，大力發(fā)展多式聯(lián)運，努力形成京滬、京廣、歐亞大陸橋、中歐鐵路大通道、長江黃金水道等若干條貨暢其流、經(jīng)濟便捷的跨區(qū)域物流大通道，加快食品冷鏈、醫(yī)藥、煙草、機械、汽車、干散貨、危險化學品等專業(yè)物流裝備的研發(fā)，提升物流裝備的專業(yè)化水平。積極發(fā)展標準化、廂式化、專業(yè)化的公路貨運車輛，逐步淘汰欄板式貨車。積極發(fā)展鐵路特種、專用貨車以及高鐵快件等運輸技術裝備，加強物流安全檢測技術與裝備的研發(fā)和推廣應用。這一系列相應政策的頒布，是對于冷藏物流行業(yè)的一種宏觀引導，在政策紅利的支持下，冷藏物流業(yè)帶來一個全新的、有無限潛力的市場發(fā)展空間，也為冷藏保溫車開辟了巨大的市場。

　　第三，國家消費剛性需求依然很大。當前，伴隨全面深化改革，工業(yè)化、信息化、新型城鎮(zhèn)化和農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化進程持續(xù)推進，產(chǎn)業(yè)結構調(diào)整和居民消費升級步伐不斷加快，人們生活水平的提高及對食品安全的重視，冷鏈產(chǎn)業(yè)的發(fā)展被廣泛看好，而這也直接使得冷藏保溫車的成長速度加快。目前，國內(nèi)有1萬多家超市亟待引進冷鏈技術并尋求合作伙伴，農(nóng)業(yè)市場則對其有更大的需求。

　　據(jù)專家測算，我國現(xiàn)有肉類食品廠2500多家,年產(chǎn)各種肉類5600萬噸;禽蛋年產(chǎn)量近2000萬噸;速凍食品廠2000多家,年產(chǎn)量850萬噸;乳品企業(yè)1500多家,乳制品年產(chǎn)量800多萬噸;冷飲企業(yè)1000多家,年產(chǎn)約1000萬噸;水產(chǎn)品年產(chǎn)量有4000多萬噸;新鮮水果有6000多萬噸。

　　從市場容量來看，我國的國土面積比美國大23.7萬平方公里，是日本的25.4倍，人口分別為美國和日本的4.6倍和9.6倍?？墒抢洳乇仄嚨膿碛辛?，美國有20多萬輛，日本有10多萬輛，我國才4萬多輛。即是從現(xiàn)在起每年增加1萬輛，也要10多年才能達到美國和日本目前的水平。

　　從所占比例來看，冷藏保溫汽車占貨運汽車的比例，英國是2.8%，美國是0.8%～1%，而我國才占0.3%左右。從冷藏運輸率來看，易腐貨物運輸中采用冷藏運輸所占的比率，歐美日等國是80%～90%，我國為10%～20%，相差甚遠。對于一個農(nóng)牧業(yè)生產(chǎn)大國來說，這是極不相稱的。

　　從新興行業(yè)發(fā)展來看，近幾年來，國際市場速凍食品發(fā)展很快，估計全世界總產(chǎn)量已達3200萬t以上，據(jù)預測，未來幾年內(nèi)，速凍食品將占世界食品總銷量的50%左右?，F(xiàn)在，我國速凍食品已發(fā)展到14大類170余個品種。易腐貨物采用冷藏運輸，這是一種必然的發(fā)展趨勢。我國全部城市現(xiàn)有餐飲網(wǎng)點約有1500萬個，如再有0.1‰購置冷藏保溫汽車，其需求量就達到15000輛。易腐食品的生產(chǎn)量和需求量的增大，冷藏運輸業(yè)就必然會得到蓬勃發(fā)展。目前我國大量需要冷藏運輸?shù)呢浳镞€是靠普通車輛運輸，因此，冷藏車市場發(fā)展前景是廣闊的，特別是最近幾年速凍、保鮮食品需求的增長，政府以及老百姓對食品安全的重視，都將促進冷藏車的發(fā)展同時增加車輛的需求量。除了冷藏保溫汽車以及保鮮車之外，還有相類似的調(diào)溫車、郵政車、零擔運輸車、禽蛋運輸車和食品運輸車等。現(xiàn)在運送煙草、服裝、羽絨制品和電視機等產(chǎn)品，已開始采用保溫車以及類似保溫車的專用車。在未來幾年內(nèi)，我國冷藏運輸會得到更快的發(fā)展，全國約需6萬輛以上的冷藏保溫汽車才能基本滿足需求。

　　第四，新型城鎮(zhèn)化的快速推進。目前中國的城鎮(zhèn)化浪潮方興未艾，從1996年至2011年的16年里，中國的城鎮(zhèn)化迅速完成了加速發(fā)展階段的前半段(城鎮(zhèn)化率從30%提升到50%)，在未來20~25年里，中國的城鎮(zhèn)化將進入加速發(fā)展階段的后半段(城鎮(zhèn)化率從50%提升到70%)，這種規(guī)模龐大、速度極快、“高度濃縮”的中國式道路使中國城鎮(zhèn)化，需要大量的生產(chǎn)性投資，以及大量的基礎設施和公共服務投資，特別涉及民生的食品鏈條，將帶來極大的市場需求。

　　第五，冷鏈物流的快速發(fā)展。隨著社會經(jīng)濟的快速發(fā)展和人民生活水平的不斷提高，人們對食品的保鮮要求也會越來越高，對冷藏食品的需求不斷增多，冷鏈物流應運而生。國家《服務業(yè)發(fā)展“十二五”規(guī)劃》、《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2014-2020年)》中強調(diào)，加強倉儲、冷鏈物流服務。大力發(fā)展?jié)L裝運輸、道路貨物甩掛運輸?shù)冗\輸方式，推進貨運汽車(掛車)、列車標準國際化。完善農(nóng)村物流服務體系，加強產(chǎn)銷銜接，擴大農(nóng)超對接規(guī)模，加快農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)和零售市場改造升級，完善農(nóng)副產(chǎn)品流通體系，加大農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場和農(nóng)貿(mào)市場升級改造力度，加強產(chǎn)銷銜接，擴大農(nóng)超對接規(guī)模，積極打造“南菜北運”和“西果東送”產(chǎn)銷鏈條。大力發(fā)展多式聯(lián)運，努力形成京滬、京廣、歐亞大陸橋、中歐鐵路大通道、長江黃金水道等若干條貨暢其流、經(jīng)濟便捷的跨區(qū)域物流大通道。加快食品冷鏈、醫(yī)藥、煙草、機械、汽車、干散貨、危險化學品等專業(yè)物流裝備的研發(fā)，提升物流裝備的專業(yè)化水平。積極發(fā)展標準化、廂式化、專業(yè)化的公路貨運車輛，逐步淘汰欄板式貨車。積極發(fā)展鐵路特種、專用貨車以及高鐵快件等運輸技術裝備，加強物流安全檢測技術與裝備的研發(fā)和推廣應用。加強鮮活農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流設施建設，支持“南菜北運”和大宗鮮活農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地預冷、初加工、冷藏保鮮、冷鏈運輸?shù)仍O施設備建設，形成重點品種農(nóng)產(chǎn)品物流集散中心，提升批發(fā)市場等重要節(jié)點的冷鏈設施水平，完善冷鏈物流網(wǎng)絡。另外，我們可以注意到，自2004年的中央一號文件提出關注生鮮產(chǎn)品物流運輸?shù)膯栴}后，累計11年的一號文件中共10次提及相關行業(yè)，值得一提的是，在2014年的一號文件中，冷鏈物流又再度被提及，文件提出，加快發(fā)展主產(chǎn)區(qū)大宗農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代化倉儲物流設施，完善鮮活農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系。

　　據(jù)統(tǒng)計，截至2013年底，全國公路總里程達到435.6萬公里，其中高速公路10.45萬公里，但是目前我國公路冷藏運輸運量不到35%，鐵路冷藏運輸運量占55%左右，而歐美國家公路冷藏運輸?shù)倪\量占60～80%，公路冷藏運輸在食品運輸總量中更是占到90%以上。因此，隨著高速公路和現(xiàn)代物流的發(fā)展，必然帶來運輸結構的變化，公路冷藏運輸取代鐵路成為冷藏運輸?shù)闹黧w，原公路交通部門、鐵路部門和乳制品等易腐食品大型集團的運輸企業(yè)發(fā)展成第三方物流企業(yè)。現(xiàn)代冷藏物流的發(fā)展激發(fā)了原產(chǎn)地到消費地長途運輸用重型車和短途配送用輕型車、輕中型車(載質(zhì)量3噸左右)的市場需求。

　　二、W(weakness)，劣勢分析

　　第一，國內(nèi)經(jīng)濟增長呈趨穩(wěn)態(tài)勢，面臨轉型升級的壓力。當前，我國正處于經(jīng)濟增長速度換擋期、結構調(diào)整陣痛期和改革開放攻堅期“三期疊加”的特殊階段。我國經(jīng)濟增長速度已經(jīng)告別了過去10多年10%以上的高速增長，未來幾年將維持在7.5%上下區(qū)間波動，進入中高速增長階段。

　　第二，環(huán)境、能源、資源、交通等要素的約束日益加強。從國際看，在應對國際金融危機和全球氣候變化的挑戰(zhàn)中，世界主要經(jīng)濟體都把實施綠色新政、發(fā)展綠色經(jīng)濟作為刺激經(jīng)濟增長和轉型的重要內(nèi)容。一些發(fā)達國家利用節(jié)能環(huán)保方面的技術優(yōu)勢，國際在大力推行節(jié)能牽引車和掛車，在國際貿(mào)易中制造綠色壁壘。從國內(nèi)看，面對日趨強化的資源環(huán)境約束，加快轉變經(jīng)濟發(fā)展方式，實現(xiàn)“十二五”規(guī)劃綱要確定的節(jié)能減排約束性指標，必須加快提升我國節(jié)能環(huán)保技術裝備和服務水平。隨著社會物流規(guī)模的快速擴大，但與之相對應的是城市道路建設的滯后、規(guī)劃布局的不合理、缺乏科學的管理手段、以及不合理的汽車消費習慣，隨之而來的是，能源消耗、環(huán)境污染、城市交通堵塞，傳統(tǒng)的物流運作模式在很多城市被限制，嚴重影響了汽車行業(yè)的發(fā)展。

　　第三，我國冷場保溫車在廂體耐久性、密封性方面、在設計能力、技術能力、裝備制造能力、服務能力等方面與國外相比還存在一定的差距。一是在制冷機組上，制冷機組單一，國產(chǎn)機組技術落后，且主要是供低端市場的非獨立機組，而供高端市場的獨立式機組仍依賴進口。國內(nèi)的壓縮機需要消耗能源(燃油)，百公里油耗一般是2～4升;并且會增加環(huán)境污染，帶制冷機組的冷藏車比普通貨車尾氣排放增加30%以上。在油價不斷上漲的今天，這無疑是既不經(jīng)濟也不環(huán)保的，于是出現(xiàn)從來不開制冷機組，把制冷機組卸下來當保溫車使用，購買廉價國產(chǎn)制冷機組的冷藏車只是為了應付相關部門的檢查怪現(xiàn)象。二是我國冷藏保溫汽車的生產(chǎn)現(xiàn)狀仍然是廠點散、車型多、批量小，與發(fā)達國家比仍有一定的差距。三是國產(chǎn)廂式運輸車目前有板塊拼裝結構和金屬骨架式結構，固然與發(fā)達國家的廂式車結構大體相同，但在密封性和耐久性方面有一定的差距。在連結方式上，國產(chǎn)車主要是螺釘緊固連接和焊接，而發(fā)達國家卻用型材扣接加高強度膠粘接等。這種連結方式不僅節(jié)約了材料，而且耐久性好，值得鑒戒。四是目前國產(chǎn)冷藏、保溫車的品種和型號還很少,還不能知足市場的要求。盡管冷藏、保溫車廂內(nèi)布置情況基本相同，但發(fā)達國家的廂式車針對性很強，為裝載不同的貨物配備了不同的裝置，使之更適合、更利便于用戶。五是專用汽車底盤技術與國外有很大差距。除合資產(chǎn)品外，我國貨車及底盤技術與國外的差距依然很大，大約落后30年。國外的貨車是藝術品，而我國只是載貨工具。 六是與發(fā)達國家相比我國產(chǎn)品性能測試手段落后，許多廠家都沒有廂體保溫性能、氣密性能、廂內(nèi)環(huán)保指數(shù)等方面的測試設備，從而影響了冷藏保溫汽車質(zhì)量的控制。

　　第四，冷鏈物流體系建設有差距。由于目前我國冷鏈物流發(fā)展尚存在法規(guī)不健全、標準建設不及時，冷鏈設備配置不完整，成本過高、產(chǎn)業(yè)鏈分散等問題，使得真正送到老百姓餐桌的食品品質(zhì)大打折扣，甚至危及身體健康。中國冷鏈物流從生產(chǎn)企業(yè)到加工業(yè)再到批發(fā)市場，每一個環(huán)節(jié)都分布散亂，只有利用網(wǎng)絡技術統(tǒng)一整合和規(guī)劃上下游信息資源，建立冷鏈產(chǎn)品的批發(fā)交易、商情網(wǎng)絡平臺和運輸系統(tǒng)等才能提高冷鏈物流企業(yè)的競爭力。這在一定時期段內(nèi)，限制了冷藏保溫車的發(fā)展。

　　第五，我國冷藏保溫車行業(yè)存在投資分散、重復建設、生產(chǎn)點分散、形不成規(guī)模效益的弊病。我國現(xiàn)有冷藏保溫車專業(yè)與兼業(yè)生產(chǎn)廠共70多家，大部分中小型廠采用普通廂式車的制造工藝，鋼板之間的隔熱層用聚氨酯或聚苯乙稀填充，由于工藝水平低，造成外觀和隔熱性能均較差。

　　三、O(opportunity)，機遇分析

　　第一，終端需求爆發(fā)，冷藏車市場規(guī)模潛力巨大。近年來，隨著人們生活水平的提高及對食品安全的重視，冷鏈產(chǎn)業(yè)的發(fā)展被廣泛看好。在新型城鎮(zhèn)化和食品消費升級的雙向拉動下，預計2012-25年冷鏈食品需求將從2.0億噸增長到4.5億噸，年復合增速18.8%，其中2012-15年增速30.8%，2015-25年增速15.4%。據(jù)中物聯(lián)冷鏈委調(diào)查統(tǒng)計， 2013年我國冷鏈物流需求達到9300萬噸，同比增長達到20%，其中，北京、上海、廣州等重點地區(qū)的增幅達到30%。2013年各類生鮮品年總量約8億噸，冰凍食品的年產(chǎn)量在3000萬噸以上。據(jù)中國食品工業(yè)協(xié)會的一項調(diào)查顯示，中國由于冷鏈系統(tǒng)不完善造成每年約有1200萬噸水果和1.3億噸蔬菜的浪費，總值至少在100億美元，這給我國農(nóng)產(chǎn)品運輸造成了巨大的浪費。中國生鮮市場如此龐大，生鮮產(chǎn)品的流通長期以來卻因缺乏專和設施，造成每年果蔬、水產(chǎn)品等損失上千億元，冷鏈運輸不完善成為制約生鮮電商發(fā)展的瓶頸。為了”解決好最后一公里“的問題，2014年天貓，京東、1號店、蘇寧易購、順豐優(yōu)選、、草鳥、獐子島等一線電商全面進軍生鮮農(nóng)產(chǎn)品市場，電商+冷鏈宅配”便應運而生，這種模式將開啟新的冷鏈運輸時代，使冷鏈物流從傳統(tǒng)B2B升級為B2C，家庭終端需求有望呈現(xiàn)幾何級數(shù)增長，同時為重型和輕微型冷藏保溫車的發(fā)展帶來了新的商機。

　　第二，冷鏈物流網(wǎng)絡建設將日益完善。改革開放以來，我國食物工業(yè)總產(chǎn)值年均增加10%以上，但仍與社會需求間存在較大距離，這為速凍食物、保鮮食物的開展供給了較大的空間。根據(jù)“十二五”規(guī)劃，我國將建成一批效率高、規(guī)模大、技術新的跨區(qū)域冷鏈物流配送中心,培育有較強國際競爭力的冷鏈物流領軍企業(yè),建成布局合理、設施先進、上下游銜接、功能完善、管理規(guī)范、標準健全的農(nóng)副產(chǎn)品冷鏈物流服務體系。國家同時要求,到2015年,果蔬、肉類、水產(chǎn)品冷鏈流通率分別由現(xiàn)在的5%、15%、23%提高至20%、30%、36%以上,基本實現(xiàn)成倍增長。此外,果蔬、肉類、水產(chǎn)品的冷藏運輸率分別由15%、30%、40%提高至30%、50%、65%左右。冷藏車是隨著冷凍技術的需求發(fā)展起來的一種特種專用車輛，隨著我國冷鏈需求的不斷增長，未來冷藏車的需求也將大幅增長。其中中型車將有很大部分被輕型、微型和重型車所取代，液氮、二氧化碳、儲冷板等新型制冷方式的新能源冷藏車會越來越受歡迎。

　　第三，冷藏保溫車車運輸市場分類更加細分?？照{(diào)制冷大市場專家預計，未來以下幾個領域?qū)防洳剀嚨男枨髮粩鄶U大。一是食品領域，主要有水產(chǎn)品、易腐食品、乳制品、冷凍食品、水果、蔬菜等的運輸。二是醫(yī)療衛(wèi)生領域：醫(yī)療、衛(wèi)生行業(yè)為確保藥品的運輸儲存安全，對冷藏保溫車的需求增大。三是電子領域，電子行業(yè)微電子的發(fā)展對冷藏保溫車的需求也在逐漸增大。據(jù)統(tǒng)計，目前中國的肉類食品廠有2500多家,年產(chǎn)量1000多萬噸,年產(chǎn)肉類5600萬噸;速凍食品廠2000多家,年產(chǎn)量超過850萬噸;冷飲企業(yè)1000多家,年產(chǎn)量1000多萬噸;乳品企業(yè)1500多家,年產(chǎn)量800萬噸;每年4120萬噸的水產(chǎn)品;醫(yī)療廢物每年1000萬噸。這將大大刺激冷藏保溫車的主打產(chǎn)品以及相關衍生產(chǎn)品的發(fā)展。

　　四、T(threaten)，挑戰(zhàn)分析

　　第一，冷藏保溫車市場競爭更加激烈。我國的冷藏車生產(chǎn)廠家有以下幾類：一是國內(nèi)一些上市公司涉足冷藏車行業(yè);二是一些大型骨干企業(yè)都在搞專用汽車，如一汽集團、東風汽車公司、北汽集團、哈飛汽車公司、江西昌河汽車公司等;三是一些“軍轉民”企業(yè)加入這個行業(yè)，組建了冷藏汽車專業(yè)廠，如河南紅宇機械廠、北京天云汽車改裝廠等。這些都證明冷藏車行業(yè)發(fā)展迅速。在這個市場中，一共有47個有資質(zhì)的企業(yè)參與市場，排在前列的企業(yè)是中集車輛(山東)公司、鄭州紅宇、河南冰熊、河南新飛、江蘇飛馳，江蘇康飛等公司。其中，中集車輛(山東)公司，利用區(qū)位優(yōu)勢，占據(jù)著山東主要市場，同時在廣東，浙江，湖北等地有著重要市場。冰熊多年來在東北，山西，內(nèi)蒙有著驕人的業(yè)績，同時在北京，安徽也有不小的收獲。鎮(zhèn)江飛馳和康飛把華東作為他們重點關注對象，不惜采取非常手段，寸土不讓，占據(jù)著華東冷藏車市場的主導地位。尤其是江蘇和上海更是他們不惜一切，投入的人力和物力都比較大，效果也很明顯。紅宇專汽在河南市場中有良好的表現(xiàn)，特別是在河南市場中諸如雙匯集團，雨潤公司，眾品食業(yè)，三全，思念等大公司的運作中占據(jù)著有利的位置，而在北京，河北，寧夏，江蘇等其他市場中也有不錯的收獲。該行業(yè)每年的市場容量基本為6000多輛，容量有限，再加上這些廠家的激勵競爭，競相殺價，利潤空間越來越小。在銷售渠道方面，這些廠家?guī)缀躅愅?，都是靠營銷人員聯(lián)系終端客戶，盡可能地減少中間環(huán)節(jié)，降低費用，直接與用戶對接。相同的模式?jīng)Q定了該市場競爭的激烈。

　　另外，由于目前的冷保車市場魚龍混雜，盲目建設、重復建設和無序競爭現(xiàn)象依然存在，目前有資質(zhì)的生產(chǎn)企業(yè)有47家。在這個專用車行業(yè)中，底盤和機組全是外購，只有廂體部分由企業(yè)自行生產(chǎn)。同時，作為廂體，產(chǎn)品特點不十分明顯，產(chǎn)品同質(zhì)化嚴重，銷售渠道類同，基本上都是直接對接終端用戶，所以更多是用價格做為重要的市場調(diào)節(jié)手段。經(jīng)過這些年的發(fā)展，產(chǎn)品日趨成熟，市場更加透明，產(chǎn)品附加值越來越低。隨著這些廠家的激勵競爭，競相殺價，利潤空間越來越小。

　　第二，專用車底盤受國家政策影響大。自2013年7月1日起，機動車輛國III轉國IV標準開始執(zhí)行，目前成都、南京、蚌埠、上海、海南、無錫、浙江、鄭州、寧波、北京、武漢等部分地區(qū)已經(jīng)通知如期實施。但主機廠仍然行動緩慢，部分主機廠在這個問題上持猶豫和徘徊態(tài)度(如江淮公司只對國IV車輛進行達標)。目前投放市場的國IV車輛非常有限，許多廠家都呈現(xiàn)無車可賣，無車可買的現(xiàn)狀。此外還有一些后續(xù)的影響因素，比如，新標準車賣出去后，沒有合適的燃料等因素，也會影響用戶的購買意向。另外，根據(jù)2012年工信部、交通部聯(lián)合下發(fā)的【2012】12號文件要求，自2012年2月1日起，要向兩部門同時申報油耗檢測，而且，油耗申報必須有檢測場實物錄像，這又使企業(yè)產(chǎn)品公告的申報難度增加，周期延長。去年12月這一規(guī)定開始實施。目前，一款車輛自提交公告報告開始，到完成公告，環(huán)保，油耗等申報，最快也需要6個月的時間，這對市場的影響不言而喻。

　　第三，冷鏈物流發(fā)展滯后。我國目前的冷鏈物流的現(xiàn)狀可以用“散、小、弱、亂、差”來形容，目前從事冷鏈物流的企業(yè)非常多，但都不大，競爭力差。冷鏈企業(yè)可分成倉儲型、運輸型、市場型、流通型等很多類，但是每一類都缺少龍頭企業(yè)，許多企業(yè)掙扎在微利甚至無利的窘?jīng)r之中，進而導致冷藏保溫車的市場擴張速度受到很大的限制。

　　第四，生產(chǎn)要素成本上升成為“常態(tài)”。隨著人民幣的持續(xù)升值和經(jīng)濟的快速發(fā)展，工業(yè)企業(yè)的原材料、燃料、工資及附加費、折舊費等生產(chǎn)要素的成本必將會呈上升的態(tài)勢，冷藏車企業(yè)的競爭會更激烈，將進入微利時代。唯一的出路，就是改革創(chuàng)新，走高附加的創(chuàng)新路子。

　　通過用SWOT分析法對我國冷藏保溫車的發(fā)展從優(yōu)勢、劣勢、機遇、挑戰(zhàn)四方面進行詳細的剖析，我們可以清楚的看到，冷藏保溫車的發(fā)展優(yōu)勢與劣勢是隨著時間推移而互為轉化的，市場形勢機遇與挑戰(zhàn)并存，并且互為交叉融合。筆者認為，只要冷藏保溫車生產(chǎn)企業(yè)能夠及時、充分、有效的把握國家的政策合理趨利避害，同時，敢于甩開膀子，俯下身子，放下身段學習、消化、吸收國外先進技術為我所用，積極同國際接軌，與狼共舞，那么，就能在國際和國內(nèi)兩個市場上叱咤風云，打開市場新局面。