康明斯與福田“斷背”升級 濰柴變“第三者”

　　2014年2月，在為期兩天的訪華時間里，美國國務(wù)卿克里專程來到位于北京昌平的福田康明斯工廠參觀。其中，一張克里與福田康明斯工廠中一個大功率型號發(fā)動機(jī)的合照引起了外界的注意。這個發(fā)動機(jī)是福田康明斯現(xiàn)有產(chǎn)品中所沒有的。謎底很快就揭曉了。

 
美國國務(wù)卿約翰•克里訪問北京福田康明斯發(fā)動機(jī)有限公司

　　記者從知情人士處獲悉，康明斯已經(jīng)與福田達(dá)成協(xié)議，授權(quán)福田生產(chǎn)其大排量發(fā)動機(jī)，其中之一正是照片中所展示的型號。今年4月，福田高層將遠(yuǎn)赴美國與合作伙伴美國康明斯公司簽訂協(xié)議，協(xié)議的內(nèi)容就是康明斯授權(quán)福田康明斯生產(chǎn)康明斯大排量發(fā)動機(jī)。

　　福田內(nèi)部人士也向記者證實(shí)了上述合作，并透露說，在福田內(nèi)部，關(guān)于新的大排量發(fā)動機(jī)系列計(jì)劃被命名為“GEP超能動力計(jì)劃”。“GEP”指的是康明斯G系列發(fā)動機(jī)，資料顯示，G系列將包括ISG11和ISG12兩款發(fā)動機(jī)，排量分別是10.5升和11.8升。

　　在正式簽約后，福田將遵循此前ISF系列的命名習(xí)慣，把大排量發(fā)動機(jī)命名為“ISG”系列。這也將是福田發(fā)展史上的重要一筆。在此之前，由于缺少大排量發(fā)動機(jī)，福田不得不一直長年采購濰柴動力產(chǎn)品，由此導(dǎo)致的利潤率偏低一直困擾著這個世界第一大商用車品牌。

美國國務(wù)卿克里（右2）與中重型發(fā)動機(jī)合影引發(fā)外界猜想

　　事實(shí)上，福田此前也曾有意從另一合作伙伴戴姆勒處引入大功率發(fā)動機(jī)，以完成大排量發(fā)動機(jī)的布局，但戴姆勒方面在合作上過于保守，該計(jì)劃一直未能成行，而當(dāng)初商談的奔馳發(fā)動機(jī)也已進(jìn)入過時產(chǎn)品行列。

　　盡管福田董秘辦未對與康明斯的合作做出直接回復(fù)，但該部門人士表示，“福田一直缺少大排量發(fā)動機(jī)，不管是戴姆勒的大排量發(fā)動機(jī)，還是傳聞的康明斯，都將使福田利潤得到較大改善。”

　　福田的軟肋

　　從銷量來看，福田已無可爭議地成為行業(yè)老大。2013年，福田全年累計(jì)生產(chǎn)汽車65.23萬輛，同比增長7.57%。截至2012年，福田已連續(xù)九年位居國內(nèi)商用車企業(yè)的首席，并兩次奪得世界商用車銷量冠軍。然而，利潤率低的問題一直困擾著福田。

　　北汽福田在首次成為全球商用車冠軍的2009年，實(shí)現(xiàn)了60萬輛銷量，同比增長47%，但凈利潤率只有2.3%。2013年上半年，其凈利潤率進(jìn)一步下滑至1.25%。究其原因，很大程度在于福田缺少核心技術(shù)，在一些關(guān)鍵的核心部件上受制于人。

　　“中國重型卡車企業(yè)的自主研發(fā)能力非常薄弱，上下游產(chǎn)業(yè)的利潤遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于整車企業(yè)，福田也不例外，其大排量發(fā)動機(jī)和變速器兩大核心部件需要外購，侵占了大部分的利潤。”行業(yè)內(nèi)分析人士向記者表示。

　　在大排量發(fā)動機(jī)上，福田主要是從濰柴動力采購。資料顯示，在中重型商用車上，福田70%以上的發(fā)動機(jī)采購自濰柴動力。

　　福田從2003年就開始與戴姆勒方面接觸，欲與其建立合資公司，以獲得大排量發(fā)動機(jī)的技術(shù)，但直到2010年雙方才正式成立合資公司。2012年，雙方就發(fā)動機(jī)生產(chǎn)達(dá)成一致，但具體落實(shí)卻一拖再拖，原定的2014年投產(chǎn)，目前來看也難以實(shí)現(xiàn)。

　　福田董秘辦向記者確認(rèn)，福田戴姆勒發(fā)動機(jī)今年還不能實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)，“還在進(jìn)行廠房建設(shè)，可能投產(chǎn)會延后。”

　　動力策略轉(zhuǎn)變

　　同康明斯的“合作愉快”，表明福田在動力策略上有了較大改變。

　　按照福田最初的想法，與戴姆勒合作是壯大重卡實(shí)力，而與康明斯的合作則是鞏固輕卡地位。

　　2006年，在福田與康明斯成立合資公司時，福田汽車總經(jīng)理王金玉曾清楚地表示，福田康明斯的發(fā)動機(jī)產(chǎn)品將廣泛應(yīng)用于輕卡、皮卡、SUV、MPV多功能車及小型非公路車用設(shè)備等領(lǐng)域，以增強(qiáng)產(chǎn)品競爭力。

　　由于福田康明斯主要生產(chǎn)ISF系列2.8升和3.8升輕型直列四缸高壓直噴式柴油發(fā)動機(jī)，所以戴姆勒才是當(dāng)時福田在重卡動力方面的希望所在。

　　不過，戴姆勒在技術(shù)輸出上一向比較保守。“戴姆勒不允許福田真正采用奔馳發(fā)動機(jī)。”有接近福田高層的消息人士告訴記者。

　　從最初接觸戴姆勒，到最終簽約已經(jīng)過了9年，即便福田今年可以按時投產(chǎn)奔馳OM457發(fā)動機(jī)，離雙方最初的談判早已過了11年，戴姆勒發(fā)動機(jī)在歐洲也早已更新?lián)Q代，這個當(dāng)初的先進(jìn)發(fā)動機(jī)，實(shí)際上已經(jīng)進(jìn)入了過時產(chǎn)品的行列。

　　與戴姆勒的合作進(jìn)展緩慢，福田不得不另外尋找合作對象，盡快擺脫在大排量發(fā)動機(jī)上對濰柴的依賴。

　　與康明斯成功合作讓福田看到了新的希望。“G系列發(fā)動機(jī)是眼下康明斯最先進(jìn)的大排量發(fā)動機(jī)之一，而且這不僅要實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)，未來還要在海外進(jìn)行投產(chǎn)。”福田高層透露說。其所透露的海外市場可能包括巴西、俄羅斯、印度等，“福田重卡走到哪里，康明斯就會跟到哪里。”

　　自2013年以來，福田康明斯發(fā)動機(jī)產(chǎn)品保持了快速增長態(tài)勢，截至8月底，累計(jì)銷售發(fā)動機(jī)6.82萬臺，實(shí)現(xiàn)銷售收入18.28億元，利潤總額1.55億元。

　　良好的前景使得雙方不斷加大對合資公司的投入并擴(kuò)大產(chǎn)能。此時，與福田合作的進(jìn)一步深化也順理成章。

　　“福田與康明斯這次將是全面合作。”福田內(nèi)部人士表示。這意味著福田已完全改變了依賴戴姆勒提升動力實(shí)力的最初設(shè)想，轉(zhuǎn)而從康明斯手中獲取所需的大排量發(fā)動機(jī)技術(shù)。當(dāng)然，代價是福田將在全球?yàn)榭得魉箵屨际袌觥?span style="display: none">