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國四要求開始,康明斯完成十萬臺答卷

  如果把2013年7月1日定為開學日的話,那么距離國家柴油車國四排放標準的實施,正好過去了四個月的時間。2013年11月5日,康明斯中國第十萬臺后處理產(chǎn)品下線,康明斯排放處理系統(tǒng)公司落戶中國以來,已經(jīng)為國內(nèi)外提供了十萬臺國四要求的排放處理系統(tǒng),成為中國柴油機排放環(huán)保升級進程最優(yōu)秀的答卷。

  作為整個柴油車國四排放標準實施中最重要的一環(huán)--后處理設(shè)備的生產(chǎn),無疑對國四實施的順暢與否起到了關(guān)鍵性的作用。有充足的后處理設(shè)備供應,國四整車的推行才能沒有阻礙。而作為首批滿足歐IV、歐V、EPA2010、EPA2013排放標準的領(lǐng)先發(fā)動機企業(yè),康明斯擁有所有類型的排放后處理技術(shù),特別是在歐洲和北美,SCR(選擇性催化還原)和EGR(廢氣再循環(huán))技術(shù)得到了成功應用和市場檢驗。

  康明斯后處理技術(shù)

  康明斯排放處理系統(tǒng)(中國)有限公司成立于2007年,2013年產(chǎn)能達18萬套,設(shè)計產(chǎn)能可達每年65萬套,主要為歐IV、歐V相關(guān)產(chǎn)品提供排放處理解決方案。公司可生產(chǎn)碳氫噴射系統(tǒng)、尿素噴射系統(tǒng)、發(fā)動機與后處理控制模塊、超低排放系統(tǒng)分解反應器等核心后處理子系統(tǒng)。此外針對特定市場,康明斯還開發(fā)出了EcoFitTM系列后處理產(chǎn)品,可適應不同市場的應用及需求,實現(xiàn)了更高效、更兼容。目前,生產(chǎn)的10萬臺后處理綠色產(chǎn)品已銷往歐洲、中國、俄羅斯、巴西、韓國、澳洲、中南美等全球市場。

  可持續(xù)性技術(shù)儲備充足

  中國多年以來一直持續(xù)地進行排放標準的升級,從歐一,到國二,到國三,再到國四,時間都非常短,盡管國四還沒完整實施,但有些人的目光已經(jīng)瞄準國五標準了。

  "康明斯對這個技術(shù)儲備是很充足的,歐洲在2002年就已經(jīng)實施了歐四的標準,而那時候,康明斯也是第一家滿足歐四標準的企業(yè)",康明斯排放處理業(yè)務總經(jīng)理Srikanth告訴記者,"從現(xiàn)在開始說,歐四歐五歐六,哪怕是后歐六時代,康明斯實際上已經(jīng)儲備了四代技術(shù)升級的排放處理技術(shù)了,所以說從技術(shù)角度來說,是一點問題也沒有的。"

  解決霧霾需各方通力合作

  近年以來,包括北京在內(nèi)的我國多個城市連續(xù)遭遇霧霾天氣,空氣質(zhì)量出現(xiàn)持續(xù)嚴重超標。有研究認為,汽車尾氣貢獻了三成左右的PM2.5,行業(yè)節(jié)能減排日益緊迫。

  推行新的汽車尾氣排放標準,目的就在于要解決日益嚴重的空氣污染問題,現(xiàn)在國四的排放和后處理系統(tǒng)對霧霾的減少和減緩,能起到什么具體的作用?

  康明斯排放處理系統(tǒng)(中國)有限公司總經(jīng)理茍明表示,我們看到的霧霾其實來自不同的物質(zhì),有發(fā)電廠、有汽車的尾氣排放,還和北京的地理位置有關(guān),盆地嘛,容易形成這種霧霾不易擴散,從后處理的技術(shù)和產(chǎn)品來說,對汽車尾氣排放肯定有很大的減低效果。但現(xiàn)在法規(guī)施行的還是要求新車加裝后處理技術(shù),但路上跑的車沒有。如果國家能更早的讓汽車都加裝尾氣處理裝置的話,那這個對減少霧霾也是很重要的。除了車,電廠對環(huán)境的污染也很嚴重,尤其火力發(fā)電廠,如果能做好排放處理,那么對霧霾形成的根本原因,也能各個擊破了。

  環(huán)保之路任重道遠

  盡管排放標準升級速度不慢,但是城市機動車尾氣污染依然嚴重。業(yè)內(nèi)人士認為,造成這種現(xiàn)象的原因除了日益增長的機動車數(shù)量,還有排放標準的實施情況并不樂觀。

  業(yè)內(nèi)人士表示:"一般情況下,車輛行駛里程達到7、8萬公里就應該更換尾氣后處理系統(tǒng),才能保障排放達標。"然而,有開了二十多年車的車主表示,基本沒有去維修過尾氣后處理系統(tǒng)。"新購買的車一般能夠符合排放標準,老舊車基本上在年檢時稍微花點錢就能通過年檢,沒有人愿意再多花錢去維護更新尾氣后處理系統(tǒng)。"尾氣后處理系統(tǒng)制造商也表示,公司的業(yè)務主要是為車輛廠商配套,維修市場對該產(chǎn)品基本沒有需求。

  此外,在當初重型柴油車國三實施過程中,除了存在上述問題,還存在著油品質(zhì)量尚未達標的問題。"國三柴油應該滿足含硫量不超過250PPM,不過部分地方煉油廠油品質(zhì)量較差,有的含硫量甚至達到1000PPM。國三油品尚未在全國范圍內(nèi)達標,國四排放標準的全國范圍實施更存在困難。"業(yè)內(nèi)人士坦言。

  排放標準升級需要車企、零部件制造商、油企等多方配合,涉及各方產(chǎn)品是否達標需要地方政府的持續(xù)監(jiān)督。隨著國家加大對各地PM2.5等環(huán)境指標的考核力度,將促使各地更有動力嚴格實施排放標準。節(jié)能減排效果的保障,需要在后續(xù)車輛的使用過程中持續(xù)發(fā)力。我們也期望看到,在下一個"學期",包括康明斯在內(nèi)的所有國四后處理設(shè)備生產(chǎn)廠家,可以為廣大用戶提交一份更加滿意的答卷,相信"撥開迷霧見晴天"的日子已經(jīng)不遠了。

來源:卡車網(wǎng) 作者:張瀟
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