政績工程電動(dòng)環(huán)衛(wèi)車遭"炮轟"

　　“無用、沒有意義、能耗更高、政績工程……”，2013年6月29日，一場新能源汽車論壇上，上海交通大學(xué)汽車工程研究院副院長、教授殷承良出人意料地對(duì)電動(dòng)環(huán)衛(wèi)車做出了如此評(píng)價(jià)。

　　眾所周知，作為新能源汽車推廣的重要領(lǐng)域，電動(dòng)環(huán)衛(wèi)車在各地已然呈現(xiàn)出燎原之勢(shì)。那么是什么原因?qū)е聦＜?ldquo;炮轟”電動(dòng)環(huán)衛(wèi)車，電動(dòng)環(huán)衛(wèi)車是否真的“能耗更高”，在電動(dòng)汽車發(fā)展的今天，電動(dòng)環(huán)衛(wèi)車的實(shí)用性究竟有多強(qiáng)？

　　不利于節(jié)能減排

　　“純電動(dòng)技術(shù)還不太適合運(yùn)用在商用車領(lǐng)域，目前我國提倡的電動(dòng)環(huán)衛(wèi)車就是一個(gè)典型的例子。”6月29日，殷承良向記者分析說，新能源汽車發(fā)展的初衷是節(jié)能減排，但是由于電動(dòng)汽車電池體積和質(zhì)量龐大，造成車身重量增加，而環(huán)衛(wèi)車的作用是載運(yùn)城市垃圾和灑水等“特殊貨物”，電動(dòng)環(huán)衛(wèi)車由于電池重量的增加，使其自身的能耗指標(biāo)大大上升，不僅不利于節(jié)能減排，相反是對(duì)能源和環(huán)境進(jìn)一步的消耗和污染。

　　作為環(huán)衛(wèi)裝備中一個(gè)重要的組成部分，環(huán)衛(wèi)車依據(jù)功能可分為路面保潔作業(yè)車、垃圾收集轉(zhuǎn)運(yùn)車及其他環(huán)衛(wèi)車類，其中路面保潔作業(yè)車包括掃路車、清洗掃路車、清洗車和灑水車等。

　　記者通過查閱資料得知，一輛傳統(tǒng)燃油環(huán)衛(wèi)車如果裝載汽油的話，只會(huì)要增加重量十幾公斤，但是如果裝載電池動(dòng)力的話自身需要加重280公斤左右，以一輛裝載能力為2噸的環(huán)衛(wèi)車來計(jì)算，一輛純電動(dòng)環(huán)衛(wèi)垃圾車的載重能力比傳統(tǒng)燃油車下降25%。

　　國家863電動(dòng)車重大專項(xiàng)動(dòng)力電池測試中心主任王子冬的分析更是印證了殷承良的判斷：“環(huán)衛(wèi)車作為城市環(huán)境衛(wèi)生維護(hù)的主要工具，使用電動(dòng)汽車意義不大。而且電動(dòng)汽車由于增加重量后會(huì)消耗電量，降低續(xù)航里程和速度，同時(shí)由于電池重量和承載重量的增加，行駛過程中對(duì)電池本身也會(huì)帶來損害。”

　　各地受熱捧

　　然而，和專家學(xué)者的譴責(zé)形成鮮明對(duì)比的是，電動(dòng)環(huán)衛(wèi)車在我國各地卻如火如荼地發(fā)展。

　　以北京為例，2008年奧運(yùn)會(huì)被看成是北京推行電動(dòng)環(huán)衛(wèi)車的元年。當(dāng)年，包括東風(fēng)和北汽福田生產(chǎn)的將近1000輛電動(dòng)環(huán)衛(wèi)車正式投入運(yùn)營，之后，北京的電動(dòng)環(huán)衛(wèi)車以每年投入1000輛的數(shù)量陸續(xù)投入運(yùn)營。

　　2009年，電動(dòng)環(huán)衛(wèi)車在我國迎來了“井噴”。2009年，科技部正式實(shí)施“十城千輛節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程”(以下簡稱“十城千輛”)。這一文件的主要內(nèi)容是，通過提供財(cái)政補(bǔ)貼，計(jì)劃用3年左右的時(shí)間，每年發(fā)展10個(gè)城市，每個(gè)城市推出1000輛新能源汽車開展示范運(yùn)行，涉及這些大中城市的公交、出租、公務(wù)、市政、郵政等領(lǐng)域，力爭使全國新能源汽車的運(yùn)營規(guī)模到2012年占到汽車市場份額的10%。

　　在“十城千輛”的推動(dòng)下，各地開始在城市公共交通領(lǐng)域“瘋狂”推廣電動(dòng)汽車，而環(huán)衛(wèi)車輛作為市政交通系統(tǒng)中的主要車輛，“義不容辭”地成為各地推廣純電動(dòng)汽車的重點(diǎn)。

　　據(jù)記者粗略的統(tǒng)計(jì)，自2009年以來，我國相繼成立了將近30家改裝生產(chǎn)電動(dòng)環(huán)衛(wèi)車的企業(yè)，例如深圳沃森、雅迪，甚至連我國工程裝備龍頭企業(yè)也開始進(jìn)軍電動(dòng)環(huán)衛(wèi)車領(lǐng)域。

　　與此同時(shí)，各地政府對(duì)于電動(dòng)環(huán)衛(wèi)車的積極性也很高。從2009年開始，以北京、上海、深圳為首，我國各大城市開始在環(huán)衛(wèi)系統(tǒng)廣泛推廣電動(dòng)汽車。記者從“十城千輛”試點(diǎn)城市上報(bào)的電動(dòng)汽車普及數(shù)量看到，其中城市電動(dòng)環(huán)衛(wèi)車的數(shù)量占到了將近45%，電動(dòng)環(huán)衛(wèi)車已成“燎原”之勢(shì)。

　　那么這些環(huán)衛(wèi)系統(tǒng)的電動(dòng)車輛目前使用情況究竟如何？

　　已成擺設(shè)？

　　2013年7月1日，記者采訪了多位駕駛過電動(dòng)環(huán)衛(wèi)車的北京環(huán)衛(wèi)系統(tǒng)工作人員，得到的答復(fù)是這些車輛遠(yuǎn)不如傳統(tǒng)燃油汽車性能好，電池出現(xiàn)故障的情況十分普遍，而且載重能力十分有限。走訪中記者了解到，電動(dòng)環(huán)衛(wèi)車的損壞率也很高。

　　一位不愿具名的環(huán)衛(wèi)司機(jī)向記者坦言：“這些電動(dòng)車剛開始投運(yùn)時(shí)熱鬧了一陣，之后由于使用時(shí)問題不斷，幾乎成了擺設(shè)，目前只有一小部分運(yùn)用于城市清掃和灑水，其他的垃圾回收電動(dòng)車幾乎不再使用。”

　　在接受記者采訪時(shí)，全國乘聯(lián)會(huì)副秘書長楊再舜認(rèn)為這在意料之中。“電動(dòng)環(huán)衛(wèi)車由于多是在商用車基礎(chǔ)上改裝而成，其性能就是一個(gè)大問題。”他向記者透露，“我曾經(jīng)測試過這種車輛，它們的性能和制動(dòng)系統(tǒng)存在很大問題，根本原因在于這些車輛底盤和制動(dòng)系統(tǒng)并不是為電動(dòng)汽車研發(fā)的，即使通過后期的改裝，也無法達(dá)到正常的安全性能標(biāo)準(zhǔn)。”

　　據(jù)了解，目前投入運(yùn)營的多是改裝電動(dòng)汽車，這些改裝廠由于沒有整車底盤調(diào)校技術(shù)，在改裝電動(dòng)商用車的過程中存在明顯的技術(shù)缺陷。“而且這些改裝電動(dòng)環(huán)衛(wèi)車的企業(yè)只會(huì)看中政府給予的補(bǔ)貼，對(duì)于企業(yè)和這一行業(yè)未來的發(fā)展，他們并不關(guān)心”。楊再舜表示。

　　“這種改裝在我國并不是很難，但是要做好并不容易，這是新能源汽車技術(shù)在我國發(fā)展的通病。”王子冬不無遺憾地表示，類似環(huán)衛(wèi)車這種電動(dòng)汽車由于產(chǎn)量并不大，國家即使給予補(bǔ)貼，企業(yè)也不會(huì)專門研發(fā)一套電動(dòng)環(huán)衛(wèi)車生產(chǎn)線，企業(yè)所投入的研發(fā)資金和政府給予的補(bǔ)貼完全不成正比，大家只能以眼前利益為主，拼湊造車，套取利益。這種方式最簡單，政府和企業(yè)也能從中滿足各自的需求，但是對(duì)于我國新能源汽車的推廣和發(fā)展卻十分有害。