深度解讀一汽錫柴：國企風云七十年

　　原聲
        我1983年來到無錫，算起來已經(jīng)在無錫待了整整三十年。幾十年來始終沒有離開過汽車行業(yè)，現(xiàn)在我常對自己說三個字———“使命感”，還有十年我就要退休了，這十年里我該干些什么？我想和錫柴的所有員工一起圓夢，圓我們的“民族品牌、高端動力”夢，讓中國產品屹立在世界動力的高端。

　　———錢恒榮（一汽解放汽車有限公司無錫柴油機廠廠長）

　　背景
        發(fā)動機是汽車的心臟，為汽車的行駛提供動力，關系著汽車的動力性、經(jīng)濟性、環(huán)保性。世界各大著名汽車廠商無不將發(fā)動機性能作為最大的競爭亮點，并不斷將最新科技與發(fā)動機融為一體，可以說，發(fā)動機在某種意義上代表了一個國家的工業(yè)設計及制造水平。

　　但是，發(fā)動機的研制絕非易事。當年，日本馬自達汽車公司以靈敏的嗅覺抓住了轉子發(fā)動機的歷史機遇，集全力攻關，花了整整六年時間才攻克核心技術，成為世界上唯一一家生產和銷售轉子發(fā)動機汽車的公司。而對于中國而言，曾經(jīng)的“拿來主義”為發(fā)動機的生產制造注入了第一股動力，但隨著時間推移，沒有自主創(chuàng)新的“高端動力”越來越成為業(yè)界的心頭之痛。立下宏圖志，打造中國芯，一批善于學習、勇于創(chuàng)新的汽車發(fā)動機企業(yè)前行中不斷砥礪，核心競爭力逐漸增強，這個行列中，就有錫城歷史最久的國企———一汽錫柴的身影。

　　故事
        2013年70周歲的錫柴，是我國發(fā)動機領域的老國有企業(yè)，廠長錢恒榮把1943年到1992年進入中國一汽集團之前的近50年時間歸納為錫柴的第一次創(chuàng)業(yè)：在未進入一汽之前，錫柴雖然也是國企，職工有4500人左右，但年產柴油機不過5000多臺，企業(yè)發(fā)展幾十年沒有變化，平均每人一年大約只能生產一臺柴油機。

　　1992年，錫柴進入一汽集團，成為企業(yè)發(fā)展的轉折點，也是第二次創(chuàng)業(yè)的起始點。成為一汽的全資子公司后，有了強大的市場作為依托，企業(yè)發(fā)展方向進一步明晰，錫柴得到了快速發(fā)展，1993年當年實現(xiàn)產銷柴油機1.6萬臺。

　　“第三次創(chuàng)業(yè)是從新世紀開始的，隨著中國汽車工業(yè)的爆發(fā)式發(fā)展和錫柴自身的開拓創(chuàng)新，企業(yè)發(fā)展不斷加速，這次創(chuàng)業(yè)也成為我到錫柴后，企業(yè)發(fā)展最快的一個時期。”2010年，錫柴所配套的重型卡車市場發(fā)展到了頂峰，當年國內生產了120多萬輛重卡，而全球同期除中國市場外，總共也不過生產了120多萬輛。隨著“四萬億”的政策激勵效應漸褪，包括重卡市場在內的許多行業(yè)已出現(xiàn)滑落趨勢。

　　“過慣了高速增長的好日子，今后將進入微增長時代，這對我們將是一個嚴峻挑戰(zhàn)。”錢恒榮坦率表示，企業(yè)發(fā)展不能再靠投資拉動，單純依賴規(guī)模增長，而要轉入內涵增長，通過管理提效、降低成本、科技創(chuàng)新、品牌建設來推動企業(yè)走向“第四次創(chuàng)業(yè)”。

　　而第四次創(chuàng)業(yè)，按錢恒榮的說法，要實現(xiàn)四大轉變，即由學習型企業(yè)向創(chuàng)新型企業(yè)轉變，由技術跟隨型向技術引領型轉變，由產品營銷向品牌營銷轉變，由內涵管理向精益管理轉變。

　　據(jù)悉，目前錫柴已建成了純正的配件及服務網(wǎng)絡，在全國建有近1500家服務站，平均服務半徑小于50公里。2012年底，針對智利市場出現(xiàn)的故障燈顯示問題，一汽錫柴服務團隊在到達智利的第一天就找到了問題的根源，及時刷新了故障車型的ECU數(shù)據(jù)，排除了故障，這一出色表現(xiàn)讓老外紛紛蹺起了大拇指。

　　“很多企業(yè)是做產品行，做品牌不行；創(chuàng)業(yè)可以，創(chuàng)新不行。”在錢恒榮看來，隨著消費者越來越成熟與理性，品牌在用戶心目中的地位越來越重要，僅靠產品打天下的日子已經(jīng)一去不復返了。汽車行業(yè)的自主品牌就是最明顯的例證，為什么銷量始終與合資品牌有差距？為什么始終打動不了用戶的心？“關鍵是沒有經(jīng)營好自己的品牌。”

　　怎樣打造屬于自己的高端動力品牌？錢恒榮說，“質量”，“質量”，還是“質量”。從進入錫柴的第一天起，他就在心中樹立了“質量第一”的理念，至今，他還記得自己擔任分管產品質量副廠長時的一件事：

　　當時生產部門的負責人拿著一份曲軸采購單讓他簽發(fā)，但是，錢恒榮看完資料后表示不同意。他的理由是，100多項指標中有5項不達標，而曲軸的公差比圖紙要求的4.0絲多出了0.5絲，成了錢恒榮眼中“最大的問題”。這0.5絲的誤差是多少呢？相當于一根頭發(fā)絲直徑的6%。這位負責人頓時傻了眼，照以往的慣例，這根本不是什么問題，而現(xiàn)在錢恒榮不簽，就意味著裝配車間必須停產。

　　“停產就停產！”錢恒榮始終不為所動，“生活中很多事情可以變通，但在工作上，特別是涉及質量問題是絕不允許變通的！”這種對質量近乎偏執(zhí)的態(tài)度，一直延續(xù)到今天錫柴的生產之中，對產品質量“零容忍”的企業(yè)文化和對創(chuàng)新堅持不懈的追求，在錫柴歷史上踏出了一個個堅實的腳印———錫柴成功開發(fā)出了國內首臺具有自主知識產權的四氣門重型發(fā)動機“奧威”柴油機，一舉將我國柴油機開發(fā)水平與國際差距縮短了20年；海外市場成績斐然，以俄羅斯為中心的東歐市場，錫柴機保有量已達2.8萬臺；以伊朗為中心的中東市場，錫柴配套江淮輕卡出口已經(jīng)形成規(guī)模，成為國內柴油機配套出口在中東市場的第一品牌……

　　錫柴曾經(jīng)將一款最新的沃爾沃發(fā)動機解體，看看人家的“心臟”究竟長啥樣。“拆開來發(fā)現(xiàn)，我們的部分工藝復雜程度其實一點不遜于國外，甚至已經(jīng)超過國外。就以缸體來說，我們已經(jīng)是工藝更為復雜的鼓形，而國外目前還是平面的。”錫柴有關負責人帶著一絲驕傲說。

　　“一汽錫柴不是壟斷型國企，而是競爭型國企，我們的對手不僅來自國內，更關鍵是直接面對強大的國際巨頭。”錢恒榮對此更有清醒的認識。錫柴與國際相比最大的差距是自主，最有希望的也是自主。當前國內柴油機大部分都是合資生產，但錫柴認為，汽車工業(yè)是民族工業(yè)的脊梁，因此必須堅持自主開發(fā)，保有市場競爭中的話語權。

　　數(shù)據(jù)顯示，2013年1—5月，錫柴累計出口近6000臺發(fā)動機，比2012年同期增長14.7%，已形成俄羅斯、中東、東南亞、南美和非洲等五大出口基地，產品覆蓋卡車、工程機械、客車、發(fā)電設備等多個領域。“我們不要做銷量第一，而要做美譽度第一、品牌影響力第一。”錢恒榮說，自己也有一個“中國夢”，就是讓安裝錫柴發(fā)動機的整車比不安裝錫柴發(fā)動機的整車更好賣，讓錫柴真正成為民族品牌、高端動力，成為發(fā)動機行業(yè)的寶馬、奔馳。