沖破阻力 安全氣囊國標有望年底出臺

　　近日，日本高田安全氣囊故障引發(fā)的大規(guī)模汽車召回事件，再次將“安全氣囊”推到了風口浪尖。

　　在我國，關于汽車安全氣囊的投訴同樣由來已久。由于缺乏統(tǒng)一標準，自2009年以來，因安全氣囊問題導致的事故糾紛、消費者維權困難事件數(shù)不勝數(shù)。2011年，我國汽車安全氣囊國家標準正式立項，但至今沒有出臺。

　　2013年4月，安全氣囊標準研究工作組會議在上海東方久樂汽車安全氣囊有限公司召開。會議討論并修改了《汽車安全氣囊系統(tǒng)誤作用試驗方法和要求》的國家強制標準。

　　參加此次會議的中國汽車技術研究中心汽車標準研究所高級工程師孫振東告訴記者：“安全氣囊國家標準已經(jīng)基本制定完成，現(xiàn)在主要做些驗證工作，我們的目標是2013年底出臺。”

　　標準之路漫漫長

　　事實上，我國一直在研究安全氣囊的國家標準。

　　2006年4月，國家出臺了有關安全氣囊的推薦性國家標準《道路車輛安全氣囊部件》（GB/T 19949），分為三部分，第一部分術語，第二部分安全氣囊模塊試驗， 第三部分氣體發(fā)生器總成試驗。該標準規(guī)定了道路車輛安全氣囊部件的試驗方法、環(huán)境試驗程序和要求及其中所使用到的術語。但它只是安全氣囊某一模塊的標準，而不能作為安全氣囊集成系統(tǒng)的評價標準。

　　2009年10月，遼寧、四川、江蘇等六省市消協(xié)鑒于標準缺失導致無法判定安全氣囊質量是否合格、消費者維權困難問題，向工業(yè)和信息化部、國家質檢總局、國家標準化管理委員會遞交了《關于盡快出臺汽車安全氣囊國家標準的建議函》。

　　上海東方久樂汽車安全氣囊有限公司被動安全工程師孫世東告訴記者：“以前沒有關于安全氣囊誤爆的標準，以后肯定需要這樣的標準。有了標準之后，當發(fā)現(xiàn)氣囊誤爆時，可以對照國家標準查看氣囊是否合格從而避免不必要的糾紛。

　　比亞迪汽車銷售有限公司的郝曉松認為標準出臺可以提高安全性，更能讓用戶得到實惠和安全保障。

　　2009年，全國汽車標準化技術委員會啟動汽車安全氣囊國家標準研究項目，并向國家標準化委員會提交該標準的立項申請。

　　2011年5月，汽車安全氣囊標準研究工作組成立，由17家單位的21名專家組成。安全氣囊國標制定工作正式啟動。

　　跨國公司設阻力

　　2006年至2013年，八年抗戰(zhàn)尚且結束，為何安全氣囊國家標準始終“千呼萬喚不出來”？制定過程中究竟存在什么難題無法攻克？

　　一位參與安全氣囊標準制定的專家告訴記者，安全氣囊國家標準的制定主要面臨兩方面阻力：一是技術，一是跨國公司。

　　據(jù)介紹，外國雖然有一些安全氣囊的相關標準，但都沒有關于安全氣囊誤作用的標準。中國制定安全氣囊誤作用的標準，外資和合資車企認為是在設置貿(mào)易壁壘，于是一直在阻撓安全氣囊國標的出臺。

　　國家轎車質量監(jiān)督檢驗中心汽車試驗研究所副總工程師劉玉光表示：“多一個條條框框對車企來說是一個制約，特別是國外的公司，他們會擔心出現(xiàn)不必要的情況，多一個技術規(guī)范有可能成為貿(mào)易壁壘。”

　　業(yè)內(nèi)有些專家也在起著反作用力。比如同濟大學汽車學院教授朱西產(chǎn)在接受記者采訪時就對制定安全氣囊國家標準持懷疑態(tài)度。他說：“這個標準是拿來干什么的？有了標準真能解決因安全氣囊誤爆而產(chǎn)生的各種糾紛嗎？簡單的幾項標準就能解決安全氣囊這么復雜的問題嗎？是否標準出臺之后，滿足標準的汽車都不叫缺陷呢？”

　　據(jù)參與標準制定的專家透露：“為化解跨國公司等各方阻力，我們在標準制定過程中，邀請跨國公司全程參與，并與各方協(xié)調(diào)解決。”

　　技術問題正解決

　　回到技術層面，中國制定安全氣囊誤操作標準完全是基于中國的道路實際和車型應用情況，從技術方面來講具有一定困難。

　　劉玉光表示：“安全氣囊什么時候該起爆、什么時候不該起爆，從技術層面來講，普通轎車與SUV、MPV是不一樣的，要把這兩個弄到一起形成統(tǒng)一標準，在技術上有難度，當然也不是完全不能解決。”

　　孫世東也認為：“安全氣囊的試驗條件十分苛刻，比如路基，它的高度是有規(guī)定的，因此對技術的要求很高。”

　　雖然制定安全氣囊誤操作國家標準過程坎坷，但記者采訪了解到大家對該標準的出臺都抱著積極的態(tài)度。孫振東說，目前標準已基本制定完成，后續(xù)工作主要是對標準進行技術驗證及取得國內(nèi)外企業(yè)的認同，爭取2013年年底出臺。