德爾福：加速柴油機技術(shù)成果轉(zhuǎn)化

　　菲利普·德諾先生上任后，第一次以德爾福產(chǎn)品及服務解決方案事業(yè)部副總裁的身份接受了中國媒體的小范圍專訪，就德爾福柴油售后市場全球業(yè)務及德爾福中國的汽車后市場業(yè)務發(fā)展情況，尤其是柴油車后市場的業(yè)務發(fā)展情況等問題，回答了記者的提問，下文為采訪實錄：

　　記者：菲利普·德諾先生上任以來第一次到中國考察市場，向中國的媒體朋友介紹一下德爾福在全球的柴油業(yè)務？

　　菲利普-德諾：非常高興能夠跟媒體朋友有這個交流機會！德爾福的后市場業(yè)務增長非常迅速，中國對德爾福產(chǎn)品及服務解決方案事業(yè)部來說是非常重要的市場。我希望盡快對中國汽車后市場業(yè)務進行全面深入的了解,才能夠更好地為德爾福中國后市場業(yè)務團隊提供強有力的支持，以便更好的服務客戶。

　　在過去的幾年中，汽車后市場在技術(shù)方面，尤其是在柴油技術(shù)方面的發(fā)展迅速。對德爾福領導層來說,為中國市場提供強有力的支持是未來工作開展的重點之一。德爾福產(chǎn)品及服務解決方案事業(yè)部剛剛在蘇州召開了一個柴油系統(tǒng)后市場業(yè)務經(jīng)銷商研討會，在這個會上我們不僅向經(jīng)銷商分享了德爾福在柴油售后市場方面的策略，同時，也了解了經(jīng)銷商的需求，因為只有對經(jīng)銷商充分徹底的了解，才能為他們提供更好的支持。

　　我發(fā)現(xiàn)中國經(jīng)銷商跟其它國家經(jīng)銷商的需求大體一致，唯一區(qū)別就是中國市場發(fā)展速度快，我們需要適應這樣的速度。

　　記者：剛剛德諾先生說到，現(xiàn)在中國市場唯一的區(qū)別是發(fā)展速度很快，要適應這種發(fā)展速度，德諾先生是不是已經(jīng)想到哪些方法能夠更好的滿足中國市場的需求？比如說德爾福在什么時間節(jié)點前要建設多少家服務站？會是什么形式的服務站？德爾福包括在售后市場產(chǎn)品線會不會進一步擴充?

　　菲利普-德諾：為了更好地回答這個問題，我想先介紹一下德爾福后市場柴油業(yè)務方面的整體架構(gòu)及市場策略。公司在柴油方面掌握著核心技術(shù)，但是操作工藝十分復雜，很多配件都是電控的。所以要為柴油客戶提供服務，需要很過硬的技術(shù)水平。我們建立了柴油服務中心網(wǎng)絡，稱之為德爾福柴油卓越維修中心(COE)。

　　德爾福柴油卓越維修中心擁有完整的診斷系統(tǒng)，能夠精確診斷損毀部件。比如說這個問題是出在噴油嘴上，還是油泵上，我們再針對問題部件進行維修。我們維修的標準是維修件一定要達到原裝件所有的參數(shù)標準。強調(diào)的就是修理后的部件要達到原配件質(zhì)量。

　　對于經(jīng)銷商的支持主要體現(xiàn)在三個方面：一個是對經(jīng)銷商進行維修技能培訓；第二個是提供診斷測試設備；第三，對經(jīng)銷商提供完整的課程培訓。目前我們在中國有20家卓越維修中心，36家診斷中心，下一步我們想進一步擴大我們的服務網(wǎng)絡，目標是到2015年這個數(shù)量至少要翻一倍。

　　在歐洲市場主要是以德爾福診斷中心（DSC）為主。德爾福診斷中心與德爾福柴油卓越維修中心是有一定區(qū)別的，德爾福診斷中心的主要職能是為柴油車作診斷，然后將問題部件送到德爾福卓越維修中心(COE)進行修理。德爾福現(xiàn)在在歐洲大概有1500家德爾福診斷中心。

　　對我們來講，關鍵是要讓我們的經(jīng)銷商具備柴油車故障的診斷能力，這非常重要。此外，柴油車系統(tǒng)的復雜程度比以前也提高了很多，以前的柴油系統(tǒng)主要就是噴油嘴和油泵，現(xiàn)在不僅有油嘴、油泵，還要有ECU、有EGR、等等?？蛻糁灰缶S修損壞的部件，而不希望系統(tǒng)都換掉。要在這么復雜的系統(tǒng)里精確的診斷故障，這對維修技術(shù)要求是很高的。作為原配套供應商，德爾福是這個系統(tǒng)的設計者，我們對系統(tǒng)具有得天獨厚的技術(shù)優(yōu)勢。德爾福的技術(shù)不僅可以滿足今天的市場需求，也可以滿足明天的市場需求。

　　德爾福的后市場團隊與原配套團隊的工程技術(shù)人員合作緊密。我們從原配套技術(shù)團隊那里學習系統(tǒng)的設計，為原配套設計的產(chǎn)品提供售后市場服務。

　　我們針對售后市場開發(fā)出整套解決方案，包括軟件、設備、說明書、結(jié)合經(jīng)銷商的培訓項目，是一整套完整的服務體系。德爾福不僅掌握零部件開發(fā)的核心技術(shù)，后市場服務也是我們的專長。

　　記者：德爾福在歐洲有1500家服務中心，在美國市場是怎樣的模式？

　　菲利普-德諾：北美的情況不太一樣，北美柴油市場主要是重型卡車，德爾福主要是以維修服務中心為主。在北美我們大概有600家維修中心，我們提供診斷服務、設備、維修工具、測試設備等。

　　記者：中國市場的柴油油品是一個問題，并且在中國目前柴油主要應用于商用車市場，對于乘用車市場有很多的限制，請問德爾福在柴油車后市場的發(fā)展有什么規(guī)劃？

　　菲利普-德諾：要解決中國燃油品質(zhì)的問題，這就要靠過硬的濾清器技術(shù)。在柴油系統(tǒng)里面包含很多的配件，我們剛才講了有噴油嘴、油泵、ECU、傳感器、還有一個重要的部件就是濾清器。濾清器能夠把柴油中的雜質(zhì)和水分離出來，使油品符合要求。德爾福專門針對中國市場設計了一款濾清器，這款濾清器帶有三層過濾媒介，它過濾的標準能夠達到2微米，是專門針對中國市場設計開發(fā)的。我們的濾清器對油品過濾以后能夠保護柴油質(zhì)量達到標準。

　　剛才你提到柴油技術(shù)是非常清潔的能源，我非常同意你的觀點，現(xiàn)在的柴油技術(shù)已經(jīng)甚至已經(jīng)可以達到歐VII、歐VIII標準。我希望柴油車能夠在中國市場得到很好的發(fā)展。

　　記者：目前德爾福在中國的銷售渠道是怎么樣的？

　　菲利普-德諾：我們主要是以德爾福柴油卓越維修中心的模式，也有一些經(jīng)銷德爾福柴油配件的經(jīng)銷商。

　　記者：中國將對柴油商用車推出歐V標準。請問這將對德爾福有何影響？

　　菲利普-德諾：中國市場提高對柴油車的排放標準，不僅對環(huán)境有利，而且對提升整個行業(yè)技術(shù)水平發(fā)展也是有益的。當然這對德爾福來講也是一個機遇，德爾福擁有整套柴油發(fā)動機管理技術(shù)，從輕型柴油系統(tǒng)到重型柴油系統(tǒng)，排量從1L到10L，從小型車到中型車、大型車，德爾福都有整套的非常成熟的原配套技術(shù)以及售后市場服務解決方案。我們做好充分準備去迎接挑戰(zhàn)，適應市場發(fā)展趨勢。德爾福售后市場的發(fā)展策略是，當一個新的柴油車型問世后，德爾福就已經(jīng)準備好在后市場提供整套的服務解決方案，包括診斷、設備、工具、培訓等等。過去十年我們在歐美市場一直是采取這個戰(zhàn)略，對中國市場當然也不例外。

　　記者：德爾福的柴油卓越維修中心和德爾福診斷中心在職能方面有哪些區(qū)別？德爾福在中國有20個維修中心和36個診斷中心，維修中心和診斷中心的區(qū)別是什么？是不是說中國現(xiàn)在還沒有提供備件服務的能力呢？

　　菲利普-德諾：德爾福的柴油卓越維修中心（COE）不僅能診斷，而且還提供維修，所以從投資上來講也大得多。德爾福診斷中心(DSC)主要是提供診斷。所以一個是診斷為主，另一個是診斷加維修。

　　記者：德爾福柴油卓越維修中心是自己運營還是授權(quán)？在中國和歐美最大的區(qū)別就是汽油車和柴油車的比例，請問您對未來中國柴油車市場的預估和它未來的布局怎么看？

　　菲利普-德諾：我們是以授權(quán)經(jīng)銷商的形式在中國運營德爾福柴油中心。中國市場的柴油乘用車比例較低，但是在商用車方面，從微型車到重卡很大一部分都是柴油車。我認為柴油乘用車的比例也會逐漸提高，因為柴油車技術(shù)是非常清潔的一個技術(shù)，隨著中國政府對排放的控制，對環(huán)境的關注，我相信柴油車乘用車將會有很好的市場發(fā)展空間。

　　記者：剛剛提到授權(quán)經(jīng)銷商的模式，這種模式是全球都在用嗎，還是說在歐洲會有一部分直營店的形式？第二個，在中國一共有56個中心，卡車的共軌系統(tǒng)壓力跟轎車是完全不一樣的，卡車跟轎車是在同一個地方維修嗎？

　　菲利普-德諾：我們在中國所有的維修診斷中心能夠?qū)Πǔ擞密嚒⑸逃密囋趦?nèi)的所有柴油車發(fā)動機管理系統(tǒng)提供診斷維修服務。從技術(shù)上講，它們都是一樣的，使用的診斷、維修設備也是一樣的