博世力士樂(lè)中頻焊接控制器 打造完美車身的低能耗焊接

　　作為一種新式的焊接方法，博世力士樂(lè)具有動(dòng)態(tài)自適應(yīng)功能的中頻焊接控制技術(shù)成為了一汽大眾解決車身焊點(diǎn)質(zhì)量這一棘手問(wèn)題的關(guān)鍵，更低的能耗也由此實(shí)現(xiàn)。

　　事實(shí)上，如果處理不當(dāng)，汽車廠里一些飛濺的鋼花可能毀了這一切。在焊接生產(chǎn)線上，制造車身的材料正在從過(guò)去的冷軋鋼板轉(zhuǎn)向更加堅(jiān)固的熱成型高強(qiáng)鋼和抗腐蝕性能優(yōu)異的鍍鋅鋼板，如果依然采用傳統(tǒng)的恒流焊接技術(shù)，不但焊點(diǎn)的質(zhì)量會(huì)受到影響，四處飛濺的鋼花同樣將成為大問(wèn)題。幸運(yùn)的是，在一汽大眾生產(chǎn)這款全新奧迪A4的B8生產(chǎn)線上，人們已經(jīng)不用擔(dān)心這樣的問(wèn)題了。

　　以變化求恒定

　　熱成型鋼這種新材料第一次得到應(yīng)用，這種新材料能夠顯著提高車身的堅(jiān)固性，卻也為焊接的完美控制提出了難題，其中一個(gè)重要的問(wèn)題就是焊接時(shí)變化的實(shí)時(shí)電阻值。

　　事實(shí)上，導(dǎo)致實(shí)時(shí)電阻值不斷變化的因素有很多，無(wú)論是工件貼合度、焊接時(shí)壓力的大小變化，還是工件表面的復(fù)雜情況，都會(huì)影響到實(shí)時(shí)電阻值。如果使用傳統(tǒng)的恒流焊接技術(shù)，實(shí)時(shí)阻值的變化就會(huì)導(dǎo)致焊接功率忽大忽小，從而產(chǎn)生不良焊點(diǎn)和破壞性的飛濺。而這些不良焊點(diǎn)和過(guò)高的飛濺率，正是完美車身的大敵。

　　這時(shí)，博世力士樂(lè)中頻焊接控制器就成為了為完美車身保駕護(hù)航的使者，其提供的中頻自適應(yīng)電阻點(diǎn)焊焊接技術(shù)，妙處在于能夠自動(dòng)檢測(cè)實(shí)時(shí)的焊接電阻值，從而根據(jù)阻值變化而靈活地調(diào)節(jié)電流值，以確保焊接功率的恒定。在通過(guò)多種質(zhì)量檢測(cè)技術(shù)的檢驗(yàn)之后，焊接后工件的缺陷率有了根本性的降低。

　　降低能耗的使者

　　提高焊接質(zhì)量、保證完美車身，其實(shí)并不是博世力士樂(lè)中頻焊接控制器帶來(lái)的唯一好處，在硬件成本和焊接能耗等方面帶來(lái)的顯著降低，更可謂錦上添花。這是因?yàn)椋蓄l直流輸出的電流非常平滑，與傳統(tǒng)的交流恒流焊接技術(shù)相比，能夠降低10%以上的能耗，故而稱得上是一種“低碳綠色能源”。

　　當(dāng)然，新技術(shù)帶來(lái)的“成本紅利”還不止于此。采用新技術(shù)之前，由于電纜發(fā)熱量較高，焊接設(shè)備必須配備非常粗的通水電纜，利用水管對(duì)纜芯進(jìn)行冷卻，每根這樣的特種電纜就要付出幾千元的成本;而采用新技術(shù)之后，配備普通的電纜即可滿足要求。另外，隨著焊接用變壓器的輕型化，焊接生產(chǎn)線可以采用負(fù)載更小、更輕便的焊接機(jī)械臂來(lái)工作。

　　正是這些改變，使博世力士樂(lè)中頻焊接新技術(shù)得以成為印刻在一汽大眾生產(chǎn)線上的“低能耗足跡”。