未來汽車，靠燃料電池還是混合動力

　　為擺脫對石油的依賴，汽車設(shè)計(jì)師們嘗試設(shè)計(jì)電動汽車、混合動力汽車，但究竟什么才是真正“靠譜”的新能源方案，是拉動下一世代人類社會的主導(dǎo)方式？電動汽車還是混合動力汽車將會被受歡迎呢？

　　2013年1月底，中國汽車零部件生產(chǎn)商萬向集團(tuán)收購美國動力電池生廠商A-123，終于獲得美國聯(lián)邦外國投資委員會批準(zhǔn)。這一歷時5個多月的收購案，在業(yè)界一直充滿爭議。

　　一方面，有評論說，中國企業(yè)收購美國新能源產(chǎn)業(yè)“大躍進(jìn)”時代的明星企業(yè)，是因?yàn)檎J(rèn)定動力的未來在于電力；另一方面，也有人說，A-123之所以破產(chǎn)，意味著電力在汽車動力領(lǐng)域的失敗，而中國企業(yè)此時的收購選擇是一種戰(zhàn)略失誤。

　　事實(shí)上，對電動汽車技術(shù)是否成熟、能否在市場上獲得成功，業(yè)界認(rèn)為仍尚待考察。

　　但電動汽車的優(yōu)勢也非常明顯：環(huán)保、價(jià)格低廉、故障率較低、沒有汽油味。

　　2013年年初，英國政府制定了計(jì)劃，大力發(fā)展燃料電池汽車。按照政府商業(yè)部門的規(guī)劃，在2030年前，英國電動汽車的保有量將達(dá)到160萬輛，2050年前占到整個汽車市場的30%至50%。

　　根據(jù)英國調(diào)查機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)，在3000名受訪者中，有10%的人表示，在技術(shù)成熟的條件下，愿意購買裝配能源電池的電動汽車。政府據(jù)此推測，電動汽車的潛在年銷量可能超過30萬輛。

　　與之類似，一些傳統(tǒng)汽車制造商也看好電動汽車的市場前景。韓國現(xiàn)代汽車和日本豐田汽車都已計(jì)劃在2015年之前上市電動汽車。

　　不過，一些市場分析機(jī)構(gòu)也警告，電動汽車前期成本過高，一旦大規(guī)模普及，意味著要大批量建設(shè)電動汽車基礎(chǔ)設(shè)施，如氫燃料電池的補(bǔ)給站、其他電動汽車的“充電站”。以英國為例，如果實(shí)現(xiàn)成規(guī)模的電動汽車2030年在道路上行駛，至少需要大約1200座電力能源補(bǔ)給站點(diǎn)，耗資巨大。

　　與電動汽車相比，混合動力汽車更容易實(shí)現(xiàn)。所謂“混合動力”，指的是至少包含兩種驅(qū)動動力源的汽車。市場上眼下常見的混合動力汽車是裝備傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)和蓄電池兩種動力源，同時使用油氣和電力系統(tǒng)為汽車提供動力。

　　依據(jù)使用電能程度的不同，混合動力汽車又分成微混、輕混、中混和完全混合動力幾種類型，其面臨的終極技術(shù)挑戰(zhàn)是如何在行駛中實(shí)現(xiàn)完美的多種動力分配比例，以實(shí)現(xiàn)更高的能源使用效率和更少的廢氣排放。