中國(guó)重汽戰(zhàn)略創(chuàng)新領(lǐng)航二次創(chuàng)業(yè) 市場(chǎng)迅速攀升

　　2009年4月21日,在中國(guó)重汽集團(tuán)濟(jì)南商用車(chē)有限公司,胡錦濤總書(shū)記走進(jìn)產(chǎn)品展示廳和總裝配車(chē)間,觀(guān)看整車(chē)和零配件樣品,考察裝配流水線(xiàn),還登上一輛新研發(fā)的重型汽車(chē)了解性能。他要求企業(yè)牢牢把握國(guó)家出臺(tái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃的機(jī)遇,在提升核心競(jìng)爭(zhēng)力上狠下功夫,為振興民族汽車(chē)工業(yè)、為保持經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)較快發(fā)展貢獻(xiàn)更大力量。

　　“亞洲第一長(zhǎng)”更長(zhǎng)了

　　2012年10月8日,章丘中國(guó)重汽產(chǎn)業(yè)園內(nèi),中國(guó)重汽集團(tuán)濟(jì)南商用車(chē)有限公司的產(chǎn)品展廳里,6輛展車(chē)錚明瓦亮,第三輛車(chē)尤為顯眼。2009年4月21日,胡錦濤總書(shū)記健步登上這輛中國(guó)重汽自主研發(fā)、國(guó)內(nèi)首輛采用手自一體智能換擋變速箱、達(dá)到當(dāng)今國(guó)際先進(jìn)水平的HOWOA7重型汽車(chē),向中國(guó)重汽董事長(zhǎng)馬純濟(jì)、總經(jīng)理蔡?hào)|詢(xún)問(wèn)該車(chē)的性能特點(diǎn),高度贊揚(yáng)中國(guó)重汽自主創(chuàng)新精神。

　　從地面到駕駛室需要連登三級(jí)臺(tái)階,里面空間寬敞,配有雙層臥鋪,站起身來(lái)頭頂尚余兩拳距離。從當(dāng)時(shí)初推上市到如今,HOWOA7不負(fù)眾望,已成為中國(guó)重汽在國(guó)內(nèi)國(guó)際兩個(gè)市場(chǎng)主推的高端車(chē)型。

　　展廳唯一的新成員是第五輛“新黃河”,今年初剛剛面市,用以取代老的“豪運(yùn)”車(chē)型,是中國(guó)重汽進(jìn)軍重、中、輕、專(zhuān)、特等全系列商用車(chē)的中卡骨干。

　　展廳即將迎來(lái)新成員“汕德卡”。與HOWOA7全靠自主研發(fā)不同,這是中國(guó)重汽與德國(guó)曼公司戰(zhàn)略合作研發(fā)的新款重型汽車(chē),質(zhì)量達(dá)到德國(guó)重卡水平,并按照中國(guó)市場(chǎng)需要在實(shí)用性上進(jìn)一步完善提升,可以說(shuō)是“世界品質(zhì)、中國(guó)重卡”。

　　展廳后面是商用車(chē)公司總裝生產(chǎn)線(xiàn),這個(gè)當(dāng)年號(hào)稱(chēng)“亞洲第一長(zhǎng)”的總裝線(xiàn)如今又長(zhǎng)了——最前端新增了一個(gè)車(chē)架組裝工序。

　　進(jìn)入車(chē)間,第一道工序就是車(chē)架組裝,走完這條總長(zhǎng)540米的總裝線(xiàn),出來(lái)就是一輛整車(chē)。該線(xiàn)兩輛車(chē)下線(xiàn)的時(shí)間間隔僅需5分鐘。

　　但在2009年,車(chē)架還不是在總裝線(xiàn)上現(xiàn)場(chǎng)組裝,而是從總裝線(xiàn)中間的車(chē)架儲(chǔ)存區(qū)里取用成品,占地費(fèi)時(shí)。

　　商用車(chē)公司政工部長(zhǎng)李熙盛參加工作近40年,對(duì)當(dāng)年每個(gè)月只能組單種車(chē)型的落后工藝記憶猶新。他介紹,從用成品改為現(xiàn)場(chǎng)組裝,總裝線(xiàn)在減少配件庫(kù)存的同時(shí)增加了組裝彈性,不僅可以完成全集團(tuán)3000多種車(chē)型的組裝,而且可以實(shí)現(xiàn)“混裝”——挨邊車(chē)輛完全可以是豪沃、新黃河、金王子等不同車(chē)型。

　　沿線(xiàn)走一趟,分工段懸掛著八扇“質(zhì)量門(mén)”。這種現(xiàn)場(chǎng)管理辦法,實(shí)際上是戴姆勒-奔馳公司最先采用的產(chǎn)品質(zhì)量管理模式,實(shí)行的是“三不主義”,要求上下工段在質(zhì)量問(wèn)題上“不接收、不制造、不輸出”。引進(jìn)來(lái),消化吸收,成為自己的,這在中國(guó)重汽已成為常態(tài)。

　　向質(zhì)量效益型轉(zhuǎn)變

　　商用車(chē)公司的可喜變化,是中國(guó)重汽全面推行“二次創(chuàng)業(yè)”戰(zhàn)略以來(lái),各個(gè)子公司“轉(zhuǎn)方式、調(diào)結(jié)構(gòu)”謀取更高發(fā)展質(zhì)量的一個(gè)縮影。

　　將速度和規(guī)模看成跨越發(fā)展的主題詞,中國(guó)重汽以敢于領(lǐng)跑的大魄力,動(dòng)大手術(shù),做大投入、上大規(guī)模、拓大市場(chǎng),各項(xiàng)主要指標(biāo)10年來(lái)的增長(zhǎng)幅度超過(guò)40倍,產(chǎn)銷(xiāo)量從年銷(xiāo)不足4000輛的“洼地”里拔地而起,2010年達(dá)到19.5萬(wàn)輛!行業(yè)地位上,中國(guó)重汽9L以上重卡一直領(lǐng)先,市場(chǎng)總份額2007年和2008年蟬聯(lián)行業(yè)第一,之后便與老對(duì)手一汽、東風(fēng)相互角力,各有勝負(fù)。

　　躺在行業(yè)第一的“家底”上審視后續(xù)發(fā)展路徑,如果繼續(xù)上規(guī)模搶市場(chǎng)以求穩(wěn)固行業(yè)地位,這簡(jiǎn)單看,是一種靠慣性延續(xù)的常規(guī)發(fā)展思路,往深處看,則是一種發(fā)展惰性。馬純濟(jì)說(shuō),“企業(yè)的發(fā)展需要一定的規(guī)模和速度,但發(fā)展不僅僅是指標(biāo)的增長(zhǎng),更重要的是核心競(jìng)爭(zhēng)力的提高和機(jī)制的轉(zhuǎn)換。”經(jīng)過(guò)一年多的醞釀,他們提出了以抓管理提質(zhì)量促效益為核心的“二次創(chuàng)業(yè)”發(fā)展戰(zhàn)略。

　　據(jù)悉,“十一五”期間,中國(guó)重汽的平均增速是47%,而在“十二五”期間,這一指標(biāo)將主動(dòng)降為15%至18%。

　　“為什么樣車(chē)水平高,一到大批量生產(chǎn),水平就下來(lái)了呢?答案就是,大面上的技術(shù)水平提高了,但細(xì)節(jié)沒(méi)有跟上。”橋箱公司董事長(zhǎng)鄒忠厚一句話(huà)道出了中國(guó)重汽力推“二次創(chuàng)業(yè)”的初衷——與日漸做大的規(guī)模相配套,必須有更領(lǐng)先的技術(shù)實(shí)力和更先進(jìn)的生產(chǎn)管理。

　　彼時(shí),細(xì)節(jié)上的瑕疵被掩蓋在規(guī)模擴(kuò)張的主旋律之下。如今,創(chuàng)新取代速度與規(guī)模成為新一輪發(fā)展的主題詞——中國(guó)重汽的發(fā)展已由速度規(guī)模型向質(zhì)量效益型轉(zhuǎn)變。

　　以“全面創(chuàng)新”為統(tǒng)領(lǐng),用理念創(chuàng)新、機(jī)制創(chuàng)新推動(dòng)產(chǎn)品創(chuàng)新和管理創(chuàng)新,中國(guó)重汽在“十二五”開(kāi)局之年邁出了“二次創(chuàng)業(yè)”由大變強(qiáng)的新步伐,其目標(biāo)指向則是,在“十二五”末,年銷(xiāo)售收入達(dá)到2000億元,建成覆蓋全系列商用車(chē)的具有國(guó)際影響力的百萬(wàn)輛級(jí)大型企業(yè)集團(tuán)。

　　干毛巾也要擰出一把水來(lái)

　　2012年,受宏觀(guān)大勢(shì)影響,整個(gè)汽車(chē)工業(yè)陷入發(fā)展低谷,中國(guó)重汽卻在重卡行業(yè)普遍虧損情況下實(shí)現(xiàn)盈利,這正是“二次創(chuàng)業(yè)”推行精益管理的收獲——集團(tuán)全方位降本增效,1至7月份僅財(cái)務(wù)費(fèi)用就降低2.45億元,資金成本同比下降36.9%。

　　推行精益管理,關(guān)鍵要落實(shí)到細(xì)節(jié)上。比如成本管控,馬純濟(jì)放出的狠話(huà)是:“干毛巾也要擰出一把水來(lái)!”

　　在橋箱公司,用電量大的機(jī)械加工等工序全部挪到了夜間。鄒忠厚的賬本很清楚:工廠(chǎng)用電執(zhí)行峰谷電價(jià),每千瓦時(shí)白天1.15元,夜晚只有0.35元,錯(cuò)峰用電每月電費(fèi)就可省出100多萬(wàn)元。庫(kù)存上,暢銷(xiāo)的橋只存配件不存橋,存橋從往常的1.5萬(wàn)根急減到3000根,既滿(mǎn)足了日常周轉(zhuǎn)又省出了上百萬(wàn)財(cái)務(wù)費(fèi)用。

　　以精益管理為保障,橋箱公司全面對(duì)接曼技術(shù),在集團(tuán)內(nèi)第一個(gè)通過(guò)曼專(zhuān)家認(rèn)證,標(biāo)志性產(chǎn)品便是橋箱公司新研發(fā)的MCY13橋即“曼橋”。

　　橋箱公司技術(shù)部經(jīng)理龐貴奇全程參與“曼橋”研發(fā),對(duì)其優(yōu)勢(shì)如數(shù)家珍:用盤(pán)式制動(dòng)器替代鼓式制動(dòng)器,剎車(chē)距離能比原來(lái)縮短一半；中間的傳動(dòng)部件,用等高齒輪取代差高齒輪,能延長(zhǎng)兩三成使用壽命；采用高強(qiáng)度薄壁橋殼,重量總體減輕近300公斤,載重疲勞實(shí)驗(yàn)則從原來(lái)的50萬(wàn)至80萬(wàn)次提升到100萬(wàn)次。性能大幅提升,可曼橋的價(jià)格卻不比其他橋的價(jià)格高,一經(jīng)推出就在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)一炮打響,而國(guó)外客戶(hù)定整車(chē)時(shí)常常點(diǎn)名要裝“曼橋”。

　　這樣“不增成本增性能”的產(chǎn)品創(chuàng)新,在中國(guó)重汽已是屢見(jiàn)不鮮,無(wú)疑大大提升了企業(yè)產(chǎn)品出口的核心競(jìng)爭(zhēng)力。2011年,中國(guó)重汽總出口2萬(wàn)輛,今年1至7月,出口1.51萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)39.6%,全年將達(dá)2.8萬(wàn)輛。當(dāng)然,這也離不開(kāi)出口體制的創(chuàng)新,中國(guó)重汽原來(lái)是在濟(jì)南坐等客戶(hù),現(xiàn)在則是駐扎在國(guó)外搞營(yíng)銷(xiāo)。目前常駐境外人員超過(guò)120人,在40個(gè)國(guó)家建立了辦事處,建立了6個(gè)KD組裝廠(chǎng)、240多個(gè)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn),形成出口重型汽車(chē)3萬(wàn)輛的營(yíng)銷(xiāo)能力。

　　產(chǎn)品的創(chuàng)新,反映到中國(guó)重汽的產(chǎn)品家族里,就是HOWOA7的兄弟姐妹越來(lái)越多了。三年半以來(lái),中國(guó)重汽產(chǎn)品結(jié)構(gòu)布局創(chuàng)新不斷,從重卡到中重卡再到輕卡,重汽的車(chē)型已超過(guò)3000個(gè),基本覆蓋全系列商用車(chē),扭轉(zhuǎn)了過(guò)去單純以重卡為主的格局。實(shí)際上,中國(guó)重汽新上的中輕卡車(chē)型已形成氣候,上半年實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售17331輛,同此增長(zhǎng)41.4%,成為市場(chǎng)新亮點(diǎn)。