重型商用車國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施 需跨越幾道坎

　　近日，環(huán)保部發(fā)布下發(fā)了《關(guān)于實(shí)施國家第四階段重型車用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車排放標(biāo)準(zhǔn)的公告》（以下簡稱《公告》），明確從明年7月1日起，重型車用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車必須符合國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)要求。

　　《公告》稱，自2013年7月1日起，所有生產(chǎn)、進(jìn)口、銷售和注冊(cè)登記的重型車用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車必須符合國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)的要求，相關(guān)企業(yè)應(yīng)及時(shí)調(diào)整生產(chǎn)、進(jìn)口和銷售計(jì)劃。

　　自2010年開始，國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施已被數(shù)次延遲，此前，對(duì)于環(huán)保部確定的2013年7月1日?qǐng)?zhí)行的日期，很多業(yè)內(nèi)人士持懷疑的態(tài)度，如今，環(huán)保部一再發(fā)文，表明在商用車推行國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)方面的決心。但是從市場(chǎng)反饋的情況看，國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)要在全國推廣實(shí)施，仍困難重重，需要跨越幾道坎。

　　第一道坎：油品

　　業(yè)內(nèi)專家和企業(yè)人士看來，油品已是公認(rèn)問題之一，只是這并不取決于整車企業(yè)，企業(yè)希望在實(shí)施日期到來前，油品供應(yīng)有所突破。

　　“目前國內(nèi)相關(guān)配套設(shè)施均未成型，以尿素為例，生產(chǎn)尿素乃至添加尿素的相關(guān)配套措施仍不完善，相關(guān)產(chǎn)業(yè)應(yīng)該跟上進(jìn)度，才能更好更快地推進(jìn)國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)。目前，現(xiàn)在最難的是國Ⅳ油品無法全面供應(yīng)。”一汽解放汽車有限公司技術(shù)部主任工程師韋禮寶表示。

　　第二道坎：技術(shù)

　　在技術(shù)路線方面，各整車企業(yè)各有側(cè)重。如重型車方面均以SCR技術(shù)路線為主，但該技術(shù)路線對(duì)尿素依賴性較高，整車企業(yè)建議國家對(duì)尿素生產(chǎn)企業(yè)包括相關(guān)配套設(shè)施建設(shè)等方面加強(qiáng)管理和監(jiān)督。而在輕型車技術(shù)路線方面，各整車企業(yè)卻有不同見解，部分企業(yè)認(rèn)可DOC或DOC+POC技術(shù)路線，有些企業(yè)則認(rèn)為DPF+DOC或DOC+POC等技術(shù)路線均可實(shí)現(xiàn)，只是優(yōu)劣不一。

　　國Ⅳ技術(shù)已經(jīng)成熟，這毋庸置疑，但背后卻有太多艱辛。“如后處理技術(shù)和電控技術(shù)等都掌握在國外企業(yè)手中，國內(nèi)并非無法實(shí)現(xiàn)，只是現(xiàn)階段比較困難。”韋禮寶告訴記者，“目前關(guān)鍵零部件技術(shù)多掌握在國外企業(yè)手中，很多零部件采購都是采用國外產(chǎn)品，主要集中在康寧、博世等。”

　　對(duì)此，北汽福田汽車股份有限公司電控標(biāo)定所副科長雷衛(wèi)也給出了他的觀點(diǎn)，他說：“針對(duì)環(huán)保部實(shí)施國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)的相關(guān)法規(guī)，企業(yè)都認(rèn)真做了相關(guān)工作，產(chǎn)品已準(zhǔn)備就緒。但有一點(diǎn)必須提及，目前關(guān)鍵技術(shù)多控制在國外企業(yè)手中，而國內(nèi)制造工藝水平相對(duì)較低，配套企業(yè)能力稍有不足，必須在產(chǎn)品一致性等方面有所加強(qiáng)。”

　　第三道坎：市場(chǎng)

　　如何讓終端用戶接受？對(duì)于這一問題，東風(fēng)汽車有限公司商用車技術(shù)中心發(fā)動(dòng)機(jī)部科長楊細(xì)元認(rèn)為：“對(duì)于普通老百姓而言，商用車就是生產(chǎn)資料，只要能把貨物從一個(gè)地方運(yùn)送到另一個(gè)地方，同時(shí)付出的代價(jià)盡可能小，用戶就能滿意。但購置國Ⅳ車輛很可能會(huì)給用戶帶來成本負(fù)擔(dān)。所以，我們只能通過品質(zhì)提升，降低用戶的使用、維護(hù)費(fèi)用，提高其運(yùn)輸效率。

　　另外，降低整車油耗也是措施之一，根據(jù)內(nèi)部測(cè)試樣本數(shù)據(jù)，采用SCR技術(shù)路線的國Ⅳ車輛確實(shí)能改善燃油經(jīng)濟(jì)性。”

　　某整車企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，國家實(shí)施國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)，相應(yīng)的國Ⅳ產(chǎn)品及配套零部件體系最終還是會(huì)落到國產(chǎn)化問題上，如此企業(yè)才能從根本上降低成本壓力，否則將壓力轉(zhuǎn)嫁到終端市場(chǎng)，用戶實(shí)難接受。

　　市場(chǎng)潛力預(yù)測(cè)

　　如果以上問題都能得到妥善解決，那么國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施將給國內(nèi)重卡市場(chǎng)帶來什么影響？據(jù)有關(guān)部門預(yù)測(cè)，國Ⅳ帶來的新增市場(chǎng)規(guī)模將超過百億元。

　　明年下半年留給國Ⅳ的舞臺(tái)有多大？有金融機(jī)構(gòu)對(duì)此預(yù)測(cè)，從短期來看，由于重卡國Ⅲ產(chǎn)品擁有的成本優(yōu)勢(shì)比較明顯，在強(qiáng)制推行國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)之前的2013上半年，國Ⅲ型重卡可能會(huì)獲得較高的市場(chǎng)熱情。在重卡市場(chǎng)年銷量規(guī)模無增量甚至萎縮的情況下，明年下半年留給國Ⅳ的空間可能相對(duì)較小，而2014年則有望全面爆發(fā)。