中國(guó)輪胎業(yè)圈地：韓泰怎樣告別低端？

　　后來(lái)者如何居上

　　中國(guó)汽車的黃金期無(wú)不惠及下游零部件產(chǎn)業(yè)，輪胎業(yè)首當(dāng)其沖，然而，中國(guó)本土輪胎企業(yè)并非真正的受惠者，有數(shù)據(jù)顯示，國(guó)外品牌已經(jīng)占有輪胎市場(chǎng)至少70%的市場(chǎng)份額，他們才是這個(gè)黃金期真正的贏家。

　　全球輪胎業(yè)的前三甲一直由法國(guó)米其林、日本普利司通、美國(guó)固特異三大巨頭領(lǐng)銜，他們憑借雄厚資本和先進(jìn)技術(shù)，十多年前就在國(guó)內(nèi)轎車、子午胎市場(chǎng)以及高檔橡膠市場(chǎng)上排兵布陣，從高端向中低端切入，最大限度地?cái)U(kuò)大其市場(chǎng)份額。

　　值得一提的是，伴隨韓國(guó)汽車的擴(kuò)張而崛起的韓國(guó)輪胎業(yè)與傳統(tǒng)的國(guó)際輪胎巨頭不同，他們自下而上地向高端進(jìn)發(fā)，在中國(guó)市場(chǎng)的份額逐漸擴(kuò)大。

　　8月8日，全球排名第七的韓泰輪胎公布了今年上半年的業(yè)績(jī)--全球銷售額達(dá)3.55萬(wàn)億韓元(31.36億美元)，同比增長(zhǎng)17.8%。隨著下半年中國(guó)重慶工廠一期投產(chǎn)及高端配套進(jìn)入收獲期，韓泰2012年全年銷售額有望超過(guò)7.23萬(wàn)億韓元的既定目標(biāo)。

　　“從輪胎業(yè)歷史來(lái)看，全球知名品牌都出自于歐洲、美國(guó)和日本傳統(tǒng)輪胎強(qiáng)國(guó)。如果新進(jìn)的品牌可以成為高端品牌的話，就只有韓泰了。”韓泰輪胎首席戰(zhàn)略官兼首席財(cái)務(wù)官趙顯范在接受本報(bào)記者采訪時(shí)表示。

　　韓泰全球產(chǎn)量排名第五，但利潤(rùn)總額排名第七，這說(shuō)明其品牌價(jià)值在行業(yè)平均水平之下，伴隨著韓國(guó)汽車的擴(kuò)廠以及全球化的道路，由高端戰(zhàn)略帶動(dòng)的零售終端價(jià)值的提升是其發(fā)展核心。

　　14年前，韓泰除了給韓國(guó)生產(chǎn)的現(xiàn)代、起亞提供配套之外，所謂的海外配套只是給福特一款車型的備胎，而且還是韓泰給其他品牌代工。從2000年開始，隨著配套業(yè)務(wù)的擴(kuò)大，韓泰也發(fā)生了實(shí)質(zhì)性的改變，開始從全球11名躍升到第9、直至目前的第7名。

　　如今，韓泰配套的企業(yè)涵蓋福特、通用、大眾、寶馬、奧迪，奔馳商用車，而奔馳轎車和保時(shí)捷等等很多項(xiàng)目也推進(jìn)當(dāng)中。

　　加大高端配套的比重是韓泰下一步發(fā)展的重點(diǎn)，高端配套業(yè)務(wù)對(duì)于韓泰的價(jià)值，在于穩(wěn)定的銷售、產(chǎn)品品質(zhì)和技術(shù)能力的提高。“現(xiàn)在汽車廠商不只是對(duì)自己開發(fā)的汽車產(chǎn)品，對(duì)輪胎的要求近乎苛刻，我們必須要不斷研發(fā)設(shè)計(jì)新的技術(shù)。”負(fù)責(zé)韓泰配套業(yè)務(wù)的常務(wù)副總經(jīng)理禹炳一告訴記者。

　　目前中國(guó)不求利潤(rùn)

　　實(shí)際上，中國(guó)汽車市場(chǎng)的價(jià)格戰(zhàn)，已經(jīng)讓韓泰感到了壓力。“汽車廠家就是不斷通過(guò)壓低零部件供應(yīng)商的價(jià)格來(lái)進(jìn)行擴(kuò)張和增加銷售量，與汽車廠家合作進(jìn)行原配胎供貨基本無(wú)法創(chuàng)造利潤(rùn)，配套是投資性工作。”禹炳一表示。

　　但是，這并不妨礙韓泰過(guò)去十五年以來(lái)的高速發(fā)展。過(guò)去15年，米其林、普利司通、馬牌、倍耐力等國(guó)際輪胎巨頭年平均年增長(zhǎng)是5%到5.5%，而韓泰的增長(zhǎng)速度超過(guò)13%，從第7位到第5位，韓泰需要跨越住友鄧祿普和倍耐力，目前三者在銷售額上的差異非常小。

　　“我們擔(dān)心的不是2015年能否實(shí)現(xiàn)第五，而是在目標(biāo)達(dá)成之后，如何通過(guò)國(guó)模經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)，縮小與前四位巨大的差距。”趙顯范表示。

　　面對(duì)中國(guó)媒體關(guān)于韓泰數(shù)量的第五、銷售額第七的差異，趙顯范認(rèn)為有兩個(gè)重要原因，一是利潤(rùn)較高的卡客車輪胎在韓泰的比重比較低。另外韓泰在銷售時(shí)通過(guò)代理商批發(fā)的比重比較大，批發(fā)價(jià)格比終端零售價(jià)格要低。

　　這也充分說(shuō)明韓泰終端建設(shè)不足的問(wèn)題，目前在中國(guó)乃至全球市場(chǎng)上，米其林的終端銷售網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)的模式最為成熟，這也是其在價(jià)格和品牌方面保持其高端地位的重要原因。

　　韓泰輪胎1996年進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，是第一家進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的外資輪胎企業(yè)。目前，韓泰輪胎中國(guó)年產(chǎn)能已達(dá)3000萬(wàn)條輪胎，占據(jù)中國(guó)乘用車輪胎市場(chǎng)份額20%左右的份額，為上海大眾、一汽大眾、福特、通用、北京現(xiàn)代等20多家整車企業(yè)配套。

　　目前，韓泰最新的高端產(chǎn)品——VentusS1evo2已經(jīng)配套于中國(guó)國(guó)產(chǎn)的全新奧迪A6L，明年這款輪胎也將推向中國(guó)的零售市場(chǎng)，在保證安全前提下，操控性、滾動(dòng)阻力、舒適性噪音等方面的表現(xiàn)是判斷輪胎品質(zhì)的重要標(biāo)準(zhǔn)，伴隨這產(chǎn)品的升級(jí)，品牌和網(wǎng)絡(luò)的升級(jí)同樣迫切。

　　到去年年底為止，韓泰在中國(guó)擁有轎車輪胎品牌服務(wù)專營(yíng)店980家、卡客車專營(yíng)店320家，加起來(lái)1300家，但是這樣的數(shù)字遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足市場(chǎng)需求。

　　在中國(guó)市場(chǎng)上，韓泰將改變以代理商為主的批發(fā)占主導(dǎo)的銷售模式，下一步會(huì)擴(kuò)大對(duì)專賣店類型終端銷售的比重。

　　“從今年開始，全球零售終端新的項(xiàng)目--HankookMasters專賣店在中國(guó)推進(jìn)，我們計(jì)劃每年增加300家。開始還是以大城市為中心，然后逐步的擴(kuò)散到二、三線，甚至四線城市。”趙顯范最后表示。