綠色理想：玉柴歷時九年打造柴油車“中國心”

　　9年能做很多事，在玉柴，做成的事情之一就是建立并實(shí)施了“節(jié)能環(huán)保型柴油機(jī)關(guān)鍵技術(shù)及產(chǎn)業(yè)化”專題項(xiàng)目。

　　“提起柴油車，10多年前，人們想到的是冒著滾滾濃煙的拖拉機(jī)，行駛在農(nóng)村、鄉(xiāng)鎮(zhèn)。而不冒煙的柴油車，內(nèi)行人都知道，發(fā)動機(jī)肯定是價格昂貴的進(jìn)口貨。”7月中旬的一天，在玉柴工程研究院，副總工程師馮靜博士告訴記者，如今，“剪掉尾巴”的柴油車城市里隨時可見，內(nèi)行人也知道，車?yán)锏?ldquo;心臟”已有中國制造，即便是“外國制造”，價格也不再“高高在上”。

　　參與北京奧運(yùn)會接待用車招標(biāo)，這是個讓玉柴人自豪的故事。第一次招標(biāo)時，玉柴是成功競標(biāo)的唯一國產(chǎn)柴油發(fā)動機(jī)廠家，第三次招標(biāo)時，大獲全勝，戰(zhàn)勝所有進(jìn)口品牌，將訂單全部收入囊中。

　　冰凍三尺，非一日之寒。據(jù)玉柴統(tǒng)計(jì)，2005年，運(yùn)用這項(xiàng)技術(shù)成果的發(fā)動機(jī)產(chǎn)品就開始投放市場，至2010年，這些發(fā)動機(jī)年銷售量已突破50萬臺。按這個使用量進(jìn)行測算，由于采用節(jié)能環(huán)保技術(shù)，每年可減少二氧化碳排放超過251萬噸，相當(dāng)于種了1.5億棵樹，節(jié)省燃油80萬噸。

　　據(jù)項(xiàng)目第一負(fù)責(zé)人、玉柴總工程師沈捷介紹，2003年，玉柴立項(xiàng)之初，是為填補(bǔ)產(chǎn)品系列中沒有中重型發(fā)動機(jī)的缺憾，同時打算嘗試實(shí)現(xiàn)一個節(jié)能環(huán)保的“綠色理想”，即推出低能耗、低排放、高效率的發(fā)動機(jī)，向國際先進(jìn)水平看齊。

　　理想與現(xiàn)實(shí)的差距有多遠(yuǎn)？“8到10年的技術(shù)落差。”沈捷說，當(dāng)時國內(nèi)還沒有柴油機(jī)排放控制的概念，電子控制高壓噴射技術(shù)也未曾使用。

　　如今，在玉柴的帶動下，國內(nèi)行業(yè)水平整體得到了提升：設(shè)計(jì)上率先采用的四氣門結(jié)構(gòu)，已經(jīng)成為行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)配置；燃燒與排放控制技術(shù)基本達(dá)到國際先進(jìn)水平，與最先進(jìn)技術(shù)差距只有1年；在燃?xì)獾暮筇幚砜刂萍夹g(shù)上，已開始與跨國公司爭奪市場；電控技術(shù)也打破國外供應(yīng)商的壟斷堅(jiān)冰。

　　這期間，玉柴發(fā)展成國內(nèi)產(chǎn)品型譜最全的內(nèi)燃機(jī)制造基地，總資產(chǎn)超過300億元。參與項(xiàng)目的100多位技術(shù)人員，在這個“不急功近利、舍得投入、信任技術(shù)人員”的平臺上，得到鍛煉，普通技術(shù)人員都成長為技術(shù)專家。