歐盟輪胎標(biāo)簽法將推中日韓注重綠色輪胎業(yè)

　　慕尼黑科技大學(xué)近日發(fā)布研究報告指出，近年來，節(jié)能汽車的需求急劇增長，使得人們對節(jié)能輪胎發(fā)展的關(guān)注也日益增強。由于未來汽車生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)和節(jié)能要求的提高，優(yōu)質(zhì)橡膠生產(chǎn)商將在亞洲市場擁有極大的增長潛力。

　　歐盟輪胎標(biāo)簽法推出在即

　　由于擔(dān)憂二氧化碳排放增長加劇全球變暖，世界各國紛紛采取行動以降低汽車能耗。歐盟二氧化碳排放中，轎車占到12%左右。輪胎滾動阻力大小對汽車能耗水平和二氧化碳排放具有重要影響。

　　與傳統(tǒng)輪胎不同，綠色輪胎能夠有效降低滾動阻力，從而使得轎車的能耗下降5%-7%，而卡車則能降低9%。因此，歐盟推出了歐洲輪胎標(biāo)簽法，制定了一套有關(guān)滾動阻力、濕路附著力和噪音的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，進而推動綠色輪胎的推廣。

　　歐盟輪胎標(biāo)簽法將于2012年11月生效，亞洲國家也據(jù)此紛紛考慮推出新政。日本、韓國和中國等主要輪胎生產(chǎn)國因此對亞洲主要市場保持高度關(guān)注。

　　日本

　　從數(shù)據(jù)上看，日本確實在控制汽車能耗方面付出巨大努力，且成效頗佳。道路部門2003年能耗占比為15.05%，但2008年該比例已降至13.93%。日本已經(jīng)出臺運輸部門排放法，這一法律目前是世界上最為嚴(yán)厲的。

　　在向節(jié)能運輸體系發(fā)展的過程中，引入綜合性的輪胎標(biāo)簽標(biāo)準(zhǔn)是日本最為重要的措施。該標(biāo)準(zhǔn)由日本汽車輪胎生產(chǎn)商協(xié)會起草，并于2010年逐步實施。從技術(shù)上講，日本這一標(biāo)準(zhǔn)與歐盟的相當(dāng)?；谠摌?biāo)準(zhǔn)，日本可以通過引入滾動阻力和濕路附著力等指標(biāo)建立分級體系，從而對亞洲其他國家提出新的標(biāo)準(zhǔn)要求。

　　自2010年1月以來，日本標(biāo)簽標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)在各地區(qū)陸續(xù)實施，并于2011年12月全部實施。日本輪胎市場始終是全球前五大市場之一。由于綠色輪胎生產(chǎn)商正在大規(guī)模擴大投資，綠色輪胎在日本市場的占有率將迅速擴大。到2020年，綠色輪胎市場占有率預(yù)計將達到80%。

　　韓國

　　韓國是亞洲最發(fā)達國家之一，其經(jīng)濟始終保持上漲趨勢，而公用車和私家車數(shù)量也在穩(wěn)步上漲。同日本類似，韓國也引入了輪胎標(biāo)簽機制，該機制中包括了滾動阻力和濕路附著力等指標(biāo)，并且其每一等級限制也同日本和歐盟保持一致。這一政策有利于韓國未來降低交通部門能耗，并與發(fā)達國家的標(biāo)準(zhǔn)保持一致。自2012年11月起，輪胎監(jiān)管法將正式生效。因此，韓國未來的綠色輪胎市場對于投資者而言將非常具有潛力。

　　中國

　　中國是全球經(jīng)濟增速最快的國家，這對于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)而言具有重要意義。自2000年以來，道路基礎(chǔ)建設(shè)年均增速始終保持在20%。至2010年，道路網(wǎng)絡(luò)總長度已經(jīng)達到398萬公里?；A(chǔ)設(shè)施建設(shè)高速增長導(dǎo)致能源消費、碳排放和空氣污染持續(xù)增長。隨著對環(huán)境問題愈發(fā)關(guān)注，中國政府更注重發(fā)展綠色經(jīng)濟。根據(jù)“十二五”規(guī)劃，中國將調(diào)整經(jīng)濟結(jié)構(gòu)，提高經(jīng)濟增長質(zhì)量和穩(wěn)定性。

　　然而，中國目前并未采取任何政策來促進綠色輪胎產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。根據(jù)最新起草的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，電動汽車業(yè)的發(fā)展將更為關(guān)注。中國同樣執(zhí)行一系列《機動車國家排放標(biāo)準(zhǔn)》，與《歐洲排放標(biāo)準(zhǔn)》相對應(yīng)。未來，高效輪胎的引入將有利于進一步降低機動車能耗，因此將有助于整個交通部門碳排放的下降。預(yù)計中國汽車產(chǎn)業(yè)未來將更加注重環(huán)保、節(jié)能和安全性。