東盟自由貿(mào)易區(qū)建成對(duì)我國(guó)重卡出口帶來(lái)利好

　　"中國(guó)與東盟建立友好對(duì)話(huà)機(jī)制20多年來(lái)，貿(mào)易額以平均每年25%的速度增長(zhǎng)，說(shuō)明中國(guó)與東盟商品存在很大的互補(bǔ)性。"馬明強(qiáng)秘書(shū)長(zhǎng)說(shuō)，這種互補(bǔ)性正是雙方貿(mào)易保持高速增長(zhǎng)的關(guān)鍵動(dòng)力。

　　據(jù)中國(guó)商務(wù)部數(shù)據(jù)，2011年，中國(guó)與東盟貿(mào)易額再創(chuàng)歷史新高，達(dá)3623.3億美元，同比增長(zhǎng)了24%。今年1月，東盟首次超越日本成為中國(guó)第三大貿(mào)易伙伴。

　　馬明強(qiáng)秘書(shū)長(zhǎng)表示，中國(guó)與東盟貿(mào)易增長(zhǎng)的動(dòng)力，來(lái)源于四大方面。首先，中國(guó)與東盟自身經(jīng)濟(jì)都在快速發(fā)展，對(duì)外部市場(chǎng)的需求也在上升。其次，中國(guó)-東盟自由貿(mào)易區(qū)的建成，使中國(guó)與東盟經(jīng)濟(jì)的巨大互補(bǔ)性得到進(jìn)一步釋放，這是雙邊貿(mào)易增長(zhǎng)的重要?jiǎng)恿?。中?guó)需要東盟的機(jī)電產(chǎn)品、電子元器件、棕櫚油、橡膠、油氣等，東盟則從中國(guó)進(jìn)口大量的機(jī)電產(chǎn)品、日用商品、紡織原料等。目前，雙方都是國(guó)際經(jīng)濟(jì)一體化和國(guó)際產(chǎn)業(yè)鏈中的重要環(huán)節(jié)，找到了各自的定位。第三，中國(guó)與東盟良好的政治關(guān)系和完善的各層級(jí)合作機(jī)制，為雙邊貿(mào)易往來(lái)提供了可靠的政治和機(jī)制性保障，確保了貿(mào)易往來(lái)的順利發(fā)展。第四，中國(guó)與東盟水路、陸路互聯(lián)互通，地緣優(yōu)勢(shì)為經(jīng)貿(mào)往來(lái)提供了便利。

　　2002年11月，在第六次東盟和中國(guó)"10+1"峰會(huì)上，雙方簽署了《中國(guó)－東盟全面經(jīng)濟(jì)合作框架協(xié)議》，決定在十年內(nèi)，即2010年建成中國(guó)－東盟自由貿(mào)易區(qū)(China-ASEANFreeTradeArea,CAFTA)，并正式啟動(dòng)了自由貿(mào)易區(qū)建設(shè)的進(jìn)程。組建自由貿(mào)易區(qū)(CAFTA)，意味著在東亞出現(xiàn)一個(gè)19億人口的統(tǒng)一市場(chǎng)，這是全球最大的自由貿(mào)易區(qū)，它極大地拓展了我國(guó)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的空間，為我國(guó)企業(yè)"走出去"提供了最為廣大的舞臺(tái)。CAFTA的建成對(duì)我國(guó)重卡企業(yè)開(kāi)拓東南亞市場(chǎng)既是千載難逢的歷史性機(jī)遇，也是巨大的挑戰(zhàn)。

　　一、中國(guó)-東盟自由貿(mào)易區(qū)建設(shè)規(guī)劃

　　2002年11月中國(guó)與東盟十國(guó)簽署了《中國(guó)與東盟全面經(jīng)濟(jì)合作框架協(xié)議》，啟動(dòng)中國(guó)與東盟自由貿(mào)易區(qū)(CAFTA)計(jì)劃。自由貿(mào)易區(qū)建設(shè)大致分為三個(gè)階段。

　　第一階段(2002年至2010年)，啟動(dòng)并大幅下調(diào)關(guān)稅階段。自2002年11月雙方簽署以中國(guó)-東盟自由貿(mào)易區(qū)為主要內(nèi)容的《中國(guó)-東盟全面經(jīng)濟(jì)合作框架協(xié)議》始，至2010年1月1日中國(guó)對(duì)東盟93%產(chǎn)品的貿(mào)易關(guān)稅降為零。

　　第二階段(2011年至2015年)，全面建成自由貿(mào)易區(qū)階段，即東盟越、老、柬、緬四國(guó)與中國(guó)貿(mào)易的絕大多數(shù)產(chǎn)品亦實(shí)現(xiàn)零關(guān)稅，與此同時(shí)，雙方實(shí)現(xiàn)更廣泛深入的開(kāi)放服務(wù)貿(mào)易市場(chǎng)和投資市場(chǎng)。

　　第三階段(2016年之后)，自由貿(mào)易區(qū)鞏固完善階段。

　　歷經(jīng)10年的建設(shè)，中國(guó)與東盟自由貿(mào)易區(qū)（China-ASEANFreeTradeArea,CAFTA）于2010年1月1日建成。根據(jù)協(xié)議，東盟各國(guó)對(duì)我國(guó)的工業(yè)制品和消費(fèi)品從2010開(kāi)始逐步降低關(guān)稅到2015年實(shí)現(xiàn)零關(guān)稅。

　　二、東盟經(jīng)濟(jì)及工業(yè)發(fā)展情況

　　（一）東盟由來(lái)

　　東南亞國(guó)家聯(lián)盟，簡(jiǎn)稱(chēng)東盟（ASEAN）。東盟的前身是馬來(lái)亞（現(xiàn)馬來(lái)西亞）、菲律賓和泰國(guó)于1961年7月31日在曼谷成立的東南亞聯(lián)盟。1967年8月7－8日，印度尼西亞、泰國(guó)、新加坡、菲律賓四國(guó)外長(zhǎng)和馬來(lái)西亞副總理在曼谷舉行會(huì)議，發(fā)表了《曼谷宣言》，正式宣告東南亞國(guó)家聯(lián)盟成立。東南亞國(guó)家聯(lián)盟成為政府間、區(qū)域性、一般性的國(guó)家組織。1967年8月28－29日，馬、泰、菲三國(guó)在吉隆坡舉行部長(zhǎng)級(jí)會(huì)議，決定由東南亞國(guó)家聯(lián)盟取代東南亞聯(lián)盟。東盟是由東南亞11國(guó)中的10國(guó)組成（東帝汶除外）。

　?。ǘ┑乩?、人口分布情況

　　東南亞地形以山地為主，平原和三角洲多在大河的下游及沿海。從緯度位置來(lái)看，處在低緯度，跨南北半球；從海陸位置來(lái)看，從在太平洋與印度洋的交界地帶，是海運(yùn)交通要地。全區(qū)由中南半島及其南端的馬來(lái)半島以及馬來(lái)群島（又稱(chēng)南洋群島）組成，共包括越南、老撾，柬埔寨、緬甸、泰國(guó)、馬來(lái)西亞、新加坡、印度尼西亞、菲律賓、文萊和東帝汶等11個(gè)國(guó)家和地區(qū)，總面積448萬(wàn)平方公里，占亞洲十分之一。東南亞地理位置非常重要，連接三洲（亞洲、非洲、大洋洲）、兩大洋（太平洋和印度洋）。馬來(lái)半島與蘇門(mén)答臘島之間的馬六甲海峽，長(zhǎng)約900公里，最窄處僅37公里，是東北亞經(jīng)東南亞通往歐洲、非洲的海上最短航線(xiàn)和必經(jīng)通道，歷來(lái)為兵家和商家必爭(zhēng)之地。

　　東南亞是世界上人口比較稠密的地區(qū)之一。人口多分布在平原和河口三角洲地區(qū)。一些國(guó)家面積都不算大，越南、菲律賓面積均約為30萬(wàn)平方千米，人口卻達(dá)到9000萬(wàn)。人口最多的印度尼西亞面積不到200萬(wàn)平方千米，人口卻有2.37億。

　　東南亞主要的人種與東亞相同，也是黃色人種，且華人、華僑眾多，總數(shù)約有4187萬(wàn)人，占世界外籍華人和華僑總數(shù)的80%以上，其中：新加坡華人比例占到了76%，馬來(lái)西亞也有34%。另有260多萬(wàn)印度人，100多萬(wàn)其它國(guó)家的外來(lái)移民。

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　?。ㄈ┙?jīng)濟(jì)、工業(yè)情況

　　近年來(lái)，東盟各國(guó)之間的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和融合度越來(lái)越高，有望成為世界上下一個(gè)令人矚目的經(jīng)濟(jì)成長(zhǎng)故事。這個(gè)區(qū)域，不管是作為一個(gè)生產(chǎn)或消費(fèi)的市場(chǎng)，都充滿(mǎn)著無(wú)數(shù)商機(jī)，等待著被發(fā)掘。以人口總數(shù)而言，總?cè)丝诟哌_(dá)6億，在世界上排名第三，超越歐盟、美國(guó)和巴西，而成為世界上主要的生產(chǎn)和消費(fèi)市場(chǎng)乃是大勢(shì)所趨，不容忽視。東盟其中四國(guó)合起來(lái)的棕油出口就占全球90%，橡膠占65%，白米則占50%。單單是東盟目前的出口貿(mào)易額，就等同于中國(guó)總貿(mào)易額的60%，甚至要比印度的總貿(mào)易額多出3倍有余。2010年，在東南亞區(qū)域內(nèi)的外商直接投資金額已達(dá)到860億元，這是印度所吸引到的外資金額的3倍。

　　此外，東南亞在經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng)的同時(shí)，各國(guó)彼此之間的關(guān)系也更加緊密融洽。東南亞的區(qū)域組織亞細(xì)安，更提出了要在2015年實(shí)現(xiàn)亞細(xì)安共同體，以促進(jìn)區(qū)域內(nèi)的貿(mào)易，讓貨物和資金能夠順暢流動(dòng)的目標(biāo)。

　　東盟各國(guó)多數(shù)都是發(fā)展中國(guó)家，大部分國(guó)家的主要出口仍是農(nóng)業(yè)。受自然地理因素影響，經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)發(fā)展本身就不能平衡，10國(guó)中除了新加坡、馬來(lái)西亞、泰國(guó)工業(yè)較為發(fā)達(dá)，其余國(guó)家工業(yè)基礎(chǔ)相對(duì)薄弱。雖然近幾年這些國(guó)家的工業(yè)部門(mén)和制造業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位迅速上升，但尚未形成完整的工業(yè)體系，農(nóng)產(chǎn)品加工水平較低?？傮w上，東盟國(guó)家經(jīng)濟(jì)水平大致分為三個(gè)層次：第一層次以新加坡為代表，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)具有發(fā)達(dá)國(guó)家特征，工業(yè)產(chǎn)值比重大大高于高收入國(guó)家平均水平10個(gè)百分點(diǎn)；第二層次包括泰國(guó)、馬來(lái)西亞、印度尼西亞、菲律賓等4個(gè)國(guó)家，第一產(chǎn)業(yè)在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值中所占的比重在10―20%之間，是發(fā)展中國(guó)家的經(jīng)濟(jì)水平，工業(yè)產(chǎn)值比重略高于中等收入國(guó)家平均水平，工業(yè)化水平低于我們陜西??；第三層次包括越南、柬埔寨、老撾、緬甸4個(gè)國(guó)家。以農(nóng)業(yè)為主，經(jīng)濟(jì)發(fā)展處于工業(yè)化初期階段，制造業(yè)在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值中的比重僅占10%。

　　近10年來(lái)，東盟各國(guó)采取了一些比較符合國(guó)情的經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略，主要的共同點(diǎn)：

　　一是，國(guó)家工業(yè)化從勞動(dòng)密集且資本周轉(zhuǎn)較快的輕紡工業(yè)和裝配型工業(yè)入手；而從地理上看，則是由原先經(jīng)濟(jì)相對(duì)發(fā)達(dá)、基礎(chǔ)設(shè)施比較齊全的地區(qū)，特別是首都和少數(shù)幾個(gè)較大城市做起，以期達(dá)到投資省、見(jiàn)效快的目的。

　　二是，在大力發(fā)展制造業(yè)，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)多元化的同時(shí)，不忽視傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)部門(mén)的發(fā)展。也就是說(shuō)，在改造原有的單一制經(jīng)濟(jì)時(shí)，不丟棄傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢(shì)。這樣做的必要性首先在于這些產(chǎn)品在世界市場(chǎng)上均占有重要地位，與其他國(guó)家相比，它們的生產(chǎn)不僅在自然條件和其他條件上具有優(yōu)勢(shì)，而且還有著傳統(tǒng)的銷(xiāo)售渠道，繼續(xù)增加其出口有利于為經(jīng)濟(jì)發(fā)展積累資金；其次，這些傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)長(zhǎng)期作為國(guó)家經(jīng)濟(jì)命脈，不僅在全國(guó)職業(yè)人口中占有很大比重，而且如果忽視這些產(chǎn)業(yè)發(fā)展勢(shì)必嚴(yán)重影響國(guó)家國(guó)計(jì)民生。

　　三是，實(shí)行對(duì)外開(kāi)放。一方面多方引進(jìn)外國(guó)資本和技術(shù)，另一方面積極開(kāi)展對(duì)外貿(mào)易，利用本國(guó)自然資源和勞動(dòng)資源的優(yōu)勢(shì)，大力促進(jìn)出口產(chǎn)品的生產(chǎn)，以此帶動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的全面發(fā)展。

　?。ㄋ模┡c中國(guó)經(jīng)貿(mào)往來(lái)情況

　　近年來(lái),中國(guó)與東盟各國(guó)雙邊貿(mào)易不斷發(fā)展,成就斐然。2010年中國(guó)與東盟的貨物貿(mào)易將以20%左右的速度增長(zhǎng)，2010年以來(lái)，中國(guó)與東盟雙邊貿(mào)易增長(zhǎng)較快，今年雙邊貿(mào)易額有望達(dá)到2500億美元。來(lái)自中國(guó)海關(guān)總署的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,2010年1至11月,中國(guó)與東盟雙邊貿(mào)易總值達(dá)2630.1億美元,同比增長(zhǎng)40.6%。其中,中國(guó)對(duì)東盟出口1244.5億美元,增長(zhǎng)33.6%;自東盟進(jìn)口1385.6億美元,增長(zhǎng)47.5%。

　　截至2010年,中國(guó)成為馬來(lái)西亞第四大貿(mào)易伙伴國(guó),是馬來(lái)西亞最大進(jìn)口來(lái)源地。

　　中國(guó)成為新加坡第二大貿(mào)易伙伴國(guó),中國(guó)與新加坡貿(mào)易額占新加坡對(duì)外貿(mào)易總額的9.9%。

　　中國(guó)成為印尼第三大貿(mào)易伙伴國(guó)、印尼第二大進(jìn)口來(lái)源地、第四大出口市場(chǎng)。

　　中國(guó)成為泰國(guó)第二大貿(mào)易伙伴國(guó)、第三大出口市場(chǎng)和第二大進(jìn)口來(lái)源地,泰國(guó)對(duì)中國(guó)出口占泰國(guó)出口總額的9.1%,自中國(guó)進(jìn)口占泰國(guó)進(jìn)口總額的11.2%。

　　中國(guó)成為越南最大的貿(mào)易伙伴國(guó)、最大進(jìn)口來(lái)源地和第三大出口市場(chǎng)。

　　中國(guó)成為菲律賓的第三大貿(mào)易伙伴國(guó),中菲雙邊貿(mào)易額占菲律賓總貿(mào)易額的9.2%。

　　中國(guó)成為緬甸第二大貿(mào)易伙伴國(guó)。中國(guó)成為老撾第三大貿(mào)易伙伴國(guó)。

　　根據(jù)國(guó)家海關(guān)數(shù)據(jù),中國(guó)與東盟多個(gè)國(guó)家提前實(shí)現(xiàn)了原定的雙邊貿(mào)易目標(biāo)。中國(guó)與馬來(lái)西亞、新加坡提前兩年實(shí)現(xiàn)了2010年雙邊500億美元的貿(mào)易目標(biāo),中國(guó)與印尼提前兩年實(shí)現(xiàn)了2010年雙邊300億美元的貿(mào)易目標(biāo)，中國(guó)與菲律賓提前三年實(shí)現(xiàn)了2010年雙邊300億美元的貿(mào)易目標(biāo),中國(guó)與越南提前三年實(shí)現(xiàn)了2010年100億美元的雙邊貿(mào)易目標(biāo),中國(guó)與柬埔寨提前兩年實(shí)現(xiàn)了2010年10億美元的貿(mào)易目標(biāo)。

　　東盟10國(guó)總面積455萬(wàn)平方公里，人口6億，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）達(dá)15062億美元，是一個(gè)具有相當(dāng)影響力的區(qū)域性組織。據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2010年，中國(guó)與東盟貿(mào)易額達(dá)到2658億美元，同比增長(zhǎng)52%。中國(guó)已成為東盟第三大貿(mào)易伙伴，東盟也成為中國(guó)第四大貿(mào)易伙伴。

　　東盟國(guó)家人文經(jīng)濟(jì)情況詳見(jiàn)下表。

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　　三、東盟重卡市場(chǎng)機(jī)會(huì)和風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)

　?。ㄒ唬┢?chē)市場(chǎng)現(xiàn)狀

　　2010年?yáng)|盟新車(chē)銷(xiāo)售總計(jì)達(dá)到210萬(wàn)輛，超過(guò)2008年209萬(wàn)輛創(chuàng)記錄的水平，預(yù)計(jì)2013年將增加到300萬(wàn)輛。據(jù)中國(guó)汽車(chē)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，東盟地區(qū)的主要汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)為泰國(guó)、印度尼西亞、馬來(lái)西亞、菲律賓以及越南，又以印尼的潛力為最大。東盟市場(chǎng)和中國(guó)、印度市場(chǎng)相比，規(guī)模已有所增幅。2010年，中國(guó)及印度汽車(chē)銷(xiāo)售分別為1808萬(wàn)輛和187萬(wàn)輛。

　　1、越南是東南亞新興經(jīng)濟(jì)體，經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度很快，但是汽車(chē)工業(yè)基礎(chǔ)薄弱，市場(chǎng)規(guī)模小，生產(chǎn)能力弱。2010年，越南雖保持了較高的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)率，但受到通貨膨脹率的急劇提高(通脹率超過(guò)11%)，致使對(duì)汽車(chē)的消費(fèi)有所減少，全年共銷(xiāo)售各類(lèi)汽車(chē)11萬(wàn)輛，比2009年減少6%。越南現(xiàn)有11家汽車(chē)合資廠(chǎng)組裝汽車(chē)，總投資5.74億美元，總產(chǎn)能為14.82萬(wàn)輛/年，主要以進(jìn)口散件的方式組裝生產(chǎn)轎車(chē)、越野車(chē)、小型旅游車(chē)，國(guó)產(chǎn)化比例很低?，F(xiàn)有約20家內(nèi)資汽車(chē)生產(chǎn)組裝企業(yè)，60家汽車(chē)零件加工廠(chǎng)，大部分內(nèi)資企業(yè)都是從中國(guó)、韓國(guó)、獨(dú)聯(lián)體國(guó)家進(jìn)口底盤(pán)，在越南組裝，以組裝客車(chē)、載重車(chē)為主。越南汽配行業(yè)主要的產(chǎn)品有輪胎、蓄電池、減振器、車(chē)燈、彈簧、座椅、制動(dòng)器、消聲器等產(chǎn)品。由于缺乏資金投入以及必要的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)積累，越南汽車(chē)配件行業(yè)的落后局面嚴(yán)重阻礙了整車(chē)行業(yè)的深入發(fā)展。

　　越南是我國(guó)汽車(chē)企業(yè)的傳統(tǒng)市場(chǎng)，2010年中國(guó)制造重卡14噸級(jí)以上出口越南數(shù)量為3750-4100臺(tái)，中國(guó)制造重卡在越南銷(xiāo)售以自卸車(chē)為主，主要分布越南北部，2010年自卸車(chē)輛銷(xiāo)售量達(dá)到2500臺(tái)以上，南部地區(qū)牽引車(chē)市場(chǎng)被美國(guó)二手車(chē)市場(chǎng)占據(jù)，每臺(tái)銷(xiāo)售額僅2萬(wàn)多美金，致使國(guó)內(nèi)出口牽引車(chē)毫無(wú)競(jìng)爭(zhēng)力，中國(guó)制造牽引車(chē)出口越南2010年只有70余臺(tái)。隨著越南經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)步復(fù)蘇及政府2011年改善民生和重點(diǎn)經(jīng)濟(jì)區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展規(guī)劃（2020年前建成約長(zhǎng)達(dá)580公里的高速公路、216公里鐵路線(xiàn)、停泊15萬(wàn)DWT船的港口），2011年中國(guó)制造重卡出口越南數(shù)量將會(huì)接近5000臺(tái)。

　　中國(guó)重卡出口越南大多采用整車(chē)出口的方式，越南重卡整車(chē)出口的關(guān)稅在15%～20%之間，比輕卡低很多，再加上還可以通過(guò)其他途徑出口，關(guān)稅可能更低。因此，各品牌重卡主要采用經(jīng)銷(xiāo)的方式出口越南，在當(dāng)?shù)亟◤S(chǎng)CKD組裝不合算。但是還有一些國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)出口散件在越南組裝，比如國(guó)內(nèi)的北汽福田汽車(chē)、力帆汽車(chē)、金杯汽車(chē)、奇瑞汽車(chē)等，2010年在越南共組裝各類(lèi)汽車(chē)2609輛，其中主要車(chē)型為自卸車(chē)和輕卡。

　　2、印度尼西亞（印尼）2010年GDP增長(zhǎng)率低于6%，高于2009年的4.2%；銀行利率達(dá)到新低，為6.5%，這有利于國(guó)內(nèi)消費(fèi)的恢復(fù)，且外資投資大幅增長(zhǎng)，特別是采礦業(yè)不斷引起國(guó)外投資者的濃厚興趣，特別是來(lái)自中國(guó)和印度的煤礦需求不斷上升，機(jī)械類(lèi)運(yùn)輸車(chē)需求大幅提高，2010年2噸以上商用車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)超過(guò)74%，達(dá)到創(chuàng)記錄的78004輛，重卡全部來(lái)自進(jìn)口，很多用于野外采礦，其中牽引車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到1083輛。該國(guó)也有部分生產(chǎn)廠(chǎng)家（日野、鈴木）開(kāi)展汽車(chē)散裝件組裝生產(chǎn)（SKD），中國(guó)福田也準(zhǔn)備上輕卡組裝線(xiàn)。

　　目前兩國(guó)經(jīng)貿(mào)合作發(fā)展前景廣闊，溫家寶總理2011年4月到訪(fǎng)印尼，確立了到2015年雙邊貿(mào)易額達(dá)到800億美元的新目標(biāo)，達(dá)成了總額約100億美元的經(jīng)貿(mào)協(xié)議。其主要用于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和農(nóng)業(yè)建設(shè)。按照經(jīng)貿(mào)協(xié)議，勢(shì)必重型卡車(chē)有了很大的市場(chǎng)空間，汽車(chē)市場(chǎng)具有很大的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

　　3、泰國(guó)是東南亞最為成熟、最大的汽車(chē)市場(chǎng)，是僅次于美國(guó)的第二大皮卡生產(chǎn)國(guó)，具備成熟的汽車(chē)裝備產(chǎn)業(yè)。該國(guó)勞動(dòng)力相對(duì)便宜，生產(chǎn)成本較低，生產(chǎn)能力強(qiáng)，跨國(guó)汽車(chē)公司利用這些優(yōu)勢(shì)，把該國(guó)作為東南亞地區(qū)的生產(chǎn)基地，將一些車(chē)型轉(zhuǎn)到泰國(guó)生產(chǎn)，其主要生產(chǎn)皮卡。如豐田、五十鈴、通用、福特、三菱和日產(chǎn)，都在泰國(guó)設(shè)有皮卡生產(chǎn)線(xiàn)。泰國(guó)產(chǎn)的皮卡不僅出口到東南亞各國(guó)，還遠(yuǎn)銷(xiāo)到澳大利亞、新西蘭等國(guó)。

　　泰國(guó)2010年商用車(chē)2噸以上銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)46.8%，達(dá)到3萬(wàn)輛。隨著固定投資重新開(kāi)始增長(zhǎng)，國(guó)際貿(mào)易和制造業(yè)的繁榮，中重型商用車(chē)市場(chǎng)重新回暖。中、重卡銷(xiāo)量占2噸以上商用車(chē)市場(chǎng)的4.5%，達(dá)到5000輛。2010年，該國(guó)共進(jìn)口7噸以上重卡新車(chē)共計(jì)1.6萬(wàn)臺(tái)，二手車(chē)交易量和需求量則更為龐大，在從中國(guó)進(jìn)口方面，工程機(jī)械和汽車(chē)零配件進(jìn)口總量排名其所有行業(yè)第二，其中重汽和東風(fēng)兩個(gè)品牌出口該國(guó)重卡車(chē)輛已累計(jì)突破1100輛。

　　近年來(lái)，泰國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，其對(duì)泰國(guó)GDP增長(zhǎng)率的貢獻(xiàn)已經(jīng)高達(dá)3%，而另?yè)?jù)泰國(guó)工業(yè)聯(lián)合會(huì)FTI預(yù)測(cè)，2012年泰國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)量將創(chuàng)下歷史新高，達(dá)到200萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)增幅高達(dá)37%。據(jù)悉，與亞洲其他國(guó)家相比，泰國(guó)工人工資相對(duì)較低，勞動(dòng)時(shí)間也較長(zhǎng)。也正是由于泰國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展以及廉價(jià)的勞動(dòng)力市場(chǎng)，使得世界上許多汽車(chē)業(yè)巨頭的目光盯準(zhǔn)了泰國(guó)，豐田、奔馳、鈴木、尼桑、福特、三菱、本田、寶馬、通用、沃爾沃等國(guó)際巨頭先后在泰國(guó)開(kāi)設(shè)工廠(chǎng)，以降低生產(chǎn)成本。目前，由泰國(guó)生產(chǎn)的汽車(chē)已經(jīng)出口到世界200多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，因此，泰國(guó)有了"亞洲底特律"的美譽(yù)。

　　專(zhuān)家指出，其實(shí)，中國(guó)汽車(chē)在泰國(guó)具有相當(dāng)?shù)膬r(jià)格優(yōu)勢(shì)，售價(jià)比其他國(guó)家汽車(chē)出口價(jià)格要低，因此迅速進(jìn)入泰國(guó)市場(chǎng)，已成為國(guó)內(nèi)重卡企業(yè)布局的重要棋子。

　　4、柬埔寨基礎(chǔ)薄弱，門(mén)類(lèi)單調(diào)，迄今沒(méi)有建立汽車(chē)工業(yè)，無(wú)汽車(chē)生產(chǎn)、組裝廠(chǎng)，也無(wú)汽車(chē)零配件生產(chǎn)廠(chǎng)，僅有一些小規(guī)模的汽車(chē)修理廠(chǎng)。該國(guó)實(shí)行自由市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)，對(duì)汽車(chē)進(jìn)口沒(méi)有準(zhǔn)入限制，汽車(chē)及零配件進(jìn)口和銷(xiāo)售也沒(méi)有數(shù)量限制。由于柬埔寨消費(fèi)水平低，二手車(chē)交易市場(chǎng)占有較大份額，其主要來(lái)自日本、韓國(guó)和美國(guó)等。2010年，該國(guó)轎車(chē)、客車(chē)和卡車(chē)保有量達(dá)30萬(wàn)輛，進(jìn)口汽車(chē)及零配件價(jià)值6720萬(wàn)美元。

　　相比于其它區(qū)域內(nèi)發(fā)展中國(guó)家，一個(gè)顯著分別是其外匯管理政策。在柬埔寨并沒(méi)有實(shí)行特別管制，而且大多數(shù)的工商業(yè)也對(duì)投資者開(kāi)放，柬埔寨是一個(gè)簡(jiǎn)易開(kāi)展投資的地方。在進(jìn)口制度方面，進(jìn)口貨物不需要得到核準(zhǔn)便能進(jìn)入柬埔寨，而進(jìn)口商需先向商務(wù)部注冊(cè)為合法之進(jìn)口公司。只有禁止或受限制的貨物需要得到商務(wù)部的批文(例如:軍事設(shè)備與藥品等)。

　　當(dāng)前，我國(guó)與柬埔寨承包工程項(xiàng)目不斷涌現(xiàn),合作越來(lái)越緊密。中國(guó)與柬埔寨合作最大項(xiàng)目水電工程（斯登沃代水電項(xiàng)目）已在柬正式開(kāi)工建設(shè)。斯登沃代水電項(xiàng)目由斯登沃代水電站和金邊-菩薩-馬德望輸變電線(xiàn)路項(xiàng)目組成，總投資3.68億美元，該項(xiàng)目系云南企業(yè)投資承建。

　　5、緬甸長(zhǎng)期以來(lái)，受其國(guó)內(nèi)市場(chǎng)限制，汽車(chē)工業(yè)幾乎一片空白。隨著緬甸經(jīng)濟(jì)環(huán)境的進(jìn)一步開(kāi)放，緬甸經(jīng)濟(jì)將進(jìn)入一個(gè)快速增長(zhǎng)階段，緬甸市場(chǎng)對(duì)微型車(chē)的需求量非常大，重型卡車(chē)需求隨著近年基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的有所需求，中國(guó)相關(guān)品牌車(chē)的發(fā)展?jié)摿薮蟆?/p>

　　2011年9月，緬甸出臺(tái)向在國(guó)家銀行存有外匯的出口商、賓館旅游從業(yè)者、投資者、赴國(guó)外合法務(wù)工者和海員發(fā)放進(jìn)口汽車(chē)的許可證；同時(shí)還批準(zhǔn)日本、中國(guó)、印度、韓國(guó)、馬來(lái)亞和泰國(guó)的汽車(chē)公司在緬甸開(kāi)設(shè)車(chē)輛銷(xiāo)售展廳。此項(xiàng)改革措施將促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，拉動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的繁榮。目前印度最大的汽車(chē)制造商--塔塔汽車(chē)公司(TataMotors)與緬甸汽車(chē)和內(nèi)燃機(jī)工業(yè)公司(MyanmarAutomobileandDieselIndustries)合作，在緬甸建立了第一家重車(chē)生產(chǎn)線(xiàn)，主要進(jìn)行卡車(chē)底盤(pán)、車(chē)體框架、噴漆以及配套零件等的生產(chǎn)過(guò)程，2011年3月已建成投產(chǎn)。預(yù)計(jì)達(dá)到年產(chǎn)5000輛目標(biāo)。

　　6、老撾沒(méi)有自己的汽車(chē)工業(yè)，汽車(chē)均需要進(jìn)口，二手車(chē)占的比例較高。其市場(chǎng)的主要車(chē)型有多功能廂式車(chē)（MPV）、越野車(chē)（SUV）、皮卡、轎車(chē)、輕型卡車(chē)，皮卡和MPV的比重相當(dāng)大。汽車(chē)銷(xiāo)售店基本上為混營(yíng)店面，主要形式就是在路邊搭個(gè)棚子擺放3-10臺(tái)樣車(chē)銷(xiāo)售，里面會(huì)有很多汽車(chē)品牌，有的二手車(chē)和新車(chē)也會(huì)在一個(gè)店里銷(xiāo)售。

　　為了發(fā)展其國(guó)內(nèi)汽車(chē)制造業(yè)，減少空氣污染和保證游客安全，老撾目前已正式停止進(jìn)口舊車(chē)零配件的銷(xiāo)售，對(duì)于老撾汽車(chē)制造商使用新配件上碰到的資金困難，政府將給予資金支持。目前中國(guó)東風(fēng)出口老撾20輛中卡，為中國(guó)其他企業(yè)出口提供了模式。

　　7、馬來(lái)西亞是東南亞的另一個(gè)汽車(chē)生產(chǎn)大國(guó)，情況與泰國(guó)卻很不相同。馬來(lái)西亞堅(jiān)持發(fā)展民族汽車(chē)工業(yè)，兩家主要民族汽車(chē)公司普羅頓（Proton）和波如得來(lái)（Perodua）占了馬來(lái)西亞70%以上的市場(chǎng)份額。

　　該國(guó)汽車(chē)信貸市場(chǎng)完善，汽車(chē)貸款利率低，還貸期限長(zhǎng)，為汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展提供了良好的金融條件，減緩了金融危機(jī)影響，促進(jìn)了商用車(chē)市場(chǎng)的回暖。目前盡管出口和制造業(yè)恢復(fù)增長(zhǎng)，但重卡銷(xiāo)量依然在下跌，2010年銷(xiāo)量為1544輛，在該型車(chē)中，日野和日產(chǎn)柴占比最大，其牽引車(chē)市場(chǎng)中，日產(chǎn)柴和日野的銷(xiāo)量增長(zhǎng)較大，歐美制造商的市場(chǎng)份額紛紛下跌。

　　該國(guó)汽車(chē)零部件市場(chǎng)完善，目前汽車(chē)零部件供應(yīng)商約400家，出口大于進(jìn)口，貿(mào)易逆差說(shuō)明該國(guó)零部件產(chǎn)業(yè)尚未形成明顯的出口競(jìng)爭(zhēng)力。其豐富的天然橡膠資源對(duì)橡膠制品的零部件產(chǎn)品具有一定競(jìng)爭(zhēng)力。

　　8、菲律賓的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策相對(duì)較為開(kāi)放，進(jìn)口關(guān)稅是東盟區(qū)域內(nèi)最低的，但其汽車(chē)市場(chǎng)規(guī)模較小。汽車(chē)市場(chǎng)主要被進(jìn)口二手車(chē)占領(lǐng)。菲律賓人口約9300萬(wàn)，2010年新車(chē)產(chǎn)量和銷(xiāo)量?jī)H有8萬(wàn)輛，原因是大量的進(jìn)口二手車(chē)充斥市場(chǎng)，而且該國(guó)消費(fèi)水平不高，消費(fèi)人群多愿意購(gòu)買(mǎi)進(jìn)口二手車(chē)，致使該國(guó)汽車(chē)制造業(yè)發(fā)展緩慢。隨著其國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇，實(shí)施4％歷史性低利率和基礎(chǔ)設(shè)施投資的增加，以及其他刺激政策，經(jīng)濟(jì)回暖帶動(dòng)了汽車(chē)市場(chǎng)，預(yù)計(jì)2010年，2噸以上商用車(chē)全年銷(xiāo)量將達(dá)3.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)10%-15%。菲律賓中重型商用車(chē)市場(chǎng)比該區(qū)域其他國(guó)家的市場(chǎng)小，2010年該國(guó)中重型商用車(chē)銷(xiāo)量為1900輛，占汽車(chē)銷(xiāo)售份額的6%。

　　菲律賓主要汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)家為日本投資的豐田、三菱、五十鈴和美國(guó)投資的福特。4家汽車(chē)制造商生產(chǎn)的產(chǎn)量，輕型商用車(chē)占75%，轎車(chē)僅占25%。

　　9、新加坡是一個(gè)高收入的國(guó)家，汽車(chē)市場(chǎng)較為成熟，主要是高檔轎車(chē)和巴士。該國(guó)是世界上汽車(chē)密度最大的國(guó)家之一，每公里道路擁有81輛汽車(chē)，遠(yuǎn)高于日本和英國(guó)。近年來(lái)，來(lái)自中國(guó)制造的汽車(chē)逐漸增多，在新加坡注冊(cè)的中國(guó)汽車(chē)共有1000輛，在市場(chǎng)上占了1.2%。2010年，中國(guó)北奔重汽價(jià)值85萬(wàn)美元的10輛2641K型貨車(chē)出口新加坡。

　　10、文萊的工業(yè)不發(fā)達(dá)，目前政府正在積極推動(dòng)非石油天然氣工業(yè)發(fā)展，這有利于我國(guó)具有相當(dāng)優(yōu)勢(shì)企業(yè)的電子產(chǎn)品和零配件、電力設(shè)備、機(jī)械設(shè)備、建筑材料等生產(chǎn)企業(yè)走進(jìn)文萊市場(chǎng)。建筑業(yè)是文萊除油氣產(chǎn)業(yè)外第二大產(chǎn)業(yè)，該國(guó)的建筑承包工程市場(chǎng)是由政府主導(dǎo)推進(jìn)。

　　在房建項(xiàng)目方面，該國(guó)政府在2007-2010年間累計(jì)投資額10.9億美元，且規(guī)劃在2014年前完成7500套。根據(jù)該國(guó)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，房屋需求已超過(guò)3萬(wàn)套，預(yù)計(jì)房建項(xiàng)目仍將繼續(xù)被列入新的國(guó)家發(fā)展規(guī)劃中。

　　在水壩項(xiàng)目方面，為擴(kuò)大清潔飲用水供應(yīng)能力，該國(guó)政府計(jì)劃投資約8700萬(wàn)美元，在烏魯都東地區(qū)建造一個(gè)新水壩，壩高42米，蓄水面積128平方公里，蓄水量1億立方米，該項(xiàng)目承建商是由中國(guó)中水電集團(tuán)施工建設(shè)。

　　在機(jī)場(chǎng)改擴(kuò)建項(xiàng)目方面，該項(xiàng)目造價(jià)預(yù)算約9440萬(wàn)美元，計(jì)劃第一期于2013年完工。

　　在大摩拉島綜合開(kāi)發(fā)項(xiàng)目方面。大摩拉島占地面積955公頃，位于摩拉港出?？?，大摩拉島綜合開(kāi)發(fā)作為文萊經(jīng)濟(jì)多元化重點(diǎn)項(xiàng)目之一，根據(jù)最初設(shè)計(jì)藍(lán)圖，大摩拉島一期工程將包括大規(guī)模清淤、回填和島上基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，以及一座連接陸地的2.7公里長(zhǎng)跨海橋梁；二期將包括建設(shè)集裝箱碼頭、石化基地、出口加工區(qū)等設(shè)施。

　　在高速公路建設(shè)方面。文萊公路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)尚有較大發(fā)展空間，公路建設(shè)是近幾年國(guó)家發(fā)展規(guī)劃重點(diǎn)之一，總預(yù)算分配達(dá)4.12億美元，占總預(yù)算支出的6%。目前最大在建項(xiàng)目為特里塞-魯木段18.6公里高速公路項(xiàng)目，工程總造價(jià)1億美元，主要施工單位為中國(guó)中交集團(tuán)三航局興安基公司，這也是目前中資企業(yè)在該國(guó)最大在建項(xiàng)目。

　　文萊與東盟中的新、馬、泰、印尼、菲已實(shí)行了自由貿(mào)易政策，這有利于我國(guó)企業(yè)與該國(guó)企業(yè)合作在當(dāng)?shù)赝顿Y建廠(chǎng)，并將產(chǎn)品銷(xiāo)往市場(chǎng)縱深度很大的上述國(guó)家，尤其是該國(guó)緊靠馬來(lái)西亞?wèn)|部和印尼東部的廣大地區(qū)。

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　　（二）汽車(chē)行業(yè)政策

　　東盟汽車(chē)市場(chǎng)是發(fā)展中的一體化市場(chǎng)，但與發(fā)展成熟的汽車(chē)一體化市場(chǎng)，如歐盟汽車(chē)市場(chǎng)比，在本質(zhì)上卻有著天壤之別。由于東盟各國(guó)之間經(jīng)濟(jì)發(fā)展極其不平衡，在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)和市場(chǎng)方面，各個(gè)國(guó)家發(fā)展水平也差距甚大。如新加波已經(jīng)跨入發(fā)達(dá)國(guó)家行列，而老撾和柬埔寨在經(jīng)濟(jì)上卻還很落后。經(jīng)濟(jì)上的差異決定了各國(guó)的汽車(chē)政策也不盡相同。比如：泰國(guó)通過(guò)吸引國(guó)際跨國(guó)汽車(chē)公司投資建廠(chǎng)，目前已發(fā)展成為出口導(dǎo)向型國(guó)家，是目前世界上最大的皮卡生產(chǎn)出口基地；馬來(lái)西亞擁有東盟地區(qū)最大的民族汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，而老撾、柬埔寨等國(guó)的汽車(chē)工業(yè)要落后很多。在對(duì)汽車(chē)市場(chǎng)的管理上，各國(guó)同樣采用不同的市場(chǎng)準(zhǔn)入管理制度，不同汽車(chē)技術(shù)法規(guī)體系，彼此之間差距也較大。

　　1、新加坡已按照歐Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)，而其他區(qū)域內(nèi)的國(guó)家是歐Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)。

　　2、各國(guó)對(duì)汽車(chē)產(chǎn)品實(shí)施了不同的稅費(fèi)政策，且差距也較大，目前只有新加坡實(shí)施了零關(guān)稅，而其他區(qū)域內(nèi)國(guó)家則對(duì)進(jìn)入其市場(chǎng)的汽車(chē)產(chǎn)品征收不同程度的稅費(fèi)，但是對(duì)于東盟六個(gè)成員國(guó)（泰國(guó)、馬來(lái)西亞、新加坡、菲律賓、印度尼西亞）之間對(duì)包括汽車(chē)產(chǎn)品在內(nèi)的所有商品彼此實(shí)施零關(guān)稅。

　　3、2015年?yáng)|盟各國(guó)將建立統(tǒng)一汽車(chē)產(chǎn)品準(zhǔn)入管理制度和技術(shù)法規(guī)體系。

　　4、近幾年?yáng)|盟各國(guó)普遍制定政策，限制或禁止二手車(chē)的進(jìn)口，但印尼、泰國(guó)、菲律賓等國(guó)對(duì)二手專(zhuān)用車(chē)的進(jìn)口卻免于限制和禁止，這主要是由于專(zhuān)用車(chē)特殊性，即：批量少、附加值高、同時(shí)也是發(fā)展經(jīng)濟(jì)中對(duì)各種作業(yè)專(zhuān)用車(chē)的需求量大增等原因。

　　5、國(guó)際市場(chǎng)分左舵車(chē)和右舵車(chē)，東盟地區(qū)是各占二分之一。左舵車(chē)市場(chǎng)有菲律賓、越南、老撾、柬埔寨、緬甸，右舵車(chē)市場(chǎng)有馬來(lái)西亞、文萊、印度尼西亞、泰國(guó)、新加坡。所以針對(duì)不同的市場(chǎng)需要設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)不同的產(chǎn)品。

　　6、2010年開(kāi)始，中國(guó)和東盟6個(gè)成員國(guó)對(duì)93%的產(chǎn)品實(shí)施零關(guān)稅，與東盟4個(gè)新成員國(guó)（老撾、柬埔寨、緬甸、越南）則于2015年起實(shí)施零關(guān)稅。但是汽車(chē)產(chǎn)品作為中國(guó)和東盟各國(guó)敏感性產(chǎn)品，汽車(chē)產(chǎn)品恰恰不在零關(guān)稅范圍內(nèi)。其中汽車(chē)整車(chē)產(chǎn)品、小部分底盤(pán)和零部件產(chǎn)品被列為敏感產(chǎn)品，乘用車(chē)、輕型商用車(chē)被列為高度敏感度產(chǎn)品，其他被列為一般敏感性產(chǎn)品。按照自由貿(mào)易協(xié)定，對(duì)于一般敏感性產(chǎn)品，將逐年降稅，最終在2020年1月1日降至5%以下；對(duì)于高度敏感產(chǎn)品，則將會(huì)在很長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)維持高關(guān)稅。而作為特種用途車(chē)（專(zhuān)用車(chē)）、車(chē)身、底盤(pán)、汽車(chē)零部件則被列為稍晚降稅的正常產(chǎn)品，其中專(zhuān)用車(chē)和許多專(zhuān)用車(chē)零部件產(chǎn)品又被列為降稅速度最快的正常產(chǎn)品，因此這些產(chǎn)品的關(guān)稅將會(huì)很快降為零。

　?。ㄈ┢?chē)行業(yè)認(rèn)證規(guī)則

　　到目前為止，東盟還沒(méi)有對(duì)汽車(chē)產(chǎn)品建立統(tǒng)一、系統(tǒng)的市場(chǎng)認(rèn)證管理制度，仍處于"各自為政"的狀態(tài)，而且對(duì)汽車(chē)產(chǎn)品的認(rèn)證和技術(shù)法規(guī)體系，各國(guó)也互不相同，互不認(rèn)同。

　　1、東盟大多數(shù)國(guó)家負(fù)責(zé)汽車(chē)產(chǎn)品認(rèn)證的單位主要是運(yùn)輸部門(mén)的陸路運(yùn)輸局（司），下表詳細(xì)列舉了東盟各國(guó)負(fù)責(zé)汽車(chē)產(chǎn)品認(rèn)證的單位名錄。

　　2、東盟各國(guó)的汽車(chē)認(rèn)證規(guī)則

　　在東盟10個(gè)國(guó)家，除新加坡以外，幾乎都是發(fā)展中國(guó)家，因此，這些國(guó)家在汽車(chē)產(chǎn)品的市場(chǎng)準(zhǔn)入認(rèn)證上都在以往汽車(chē)檢驗(yàn)制度上，向國(guó)際同行的型式批準(zhǔn)制度發(fā)展。

　　型式批準(zhǔn)制度（以國(guó)產(chǎn)和進(jìn)口車(chē)中的批量生產(chǎn)車(chē)為其對(duì)象），是一種國(guó)際慣例。其制度的主要流程是按照一定的規(guī)則選取已批量生產(chǎn)的車(chē)輛型式中的樣車(chē)送去檢驗(yàn)，如果樣車(chē)能夠滿(mǎn)足所有技術(shù)法規(guī)的要求，則該車(chē)車(chē)輛型式獲得型式批準(zhǔn)，生產(chǎn)企業(yè)要具備保證生產(chǎn)一致性的能力，使今后批量生產(chǎn)的每一輛車(chē)都與樣車(chē)相一致（允許一定量偏差），這種情況下，大批量生產(chǎn)的車(chē)輛在進(jìn)入市場(chǎng)時(shí)，就被認(rèn)為同送檢的樣車(chē)一樣，是滿(mǎn)足技術(shù)法規(guī)要求的，無(wú)需再進(jìn)行檢驗(yàn)和認(rèn)證。

　　目前，在汽車(chē)產(chǎn)品認(rèn)證方面，新加坡對(duì)已建立符合國(guó)際慣例的型式批準(zhǔn)制度；馬拉西亞正逐步及那里起符合國(guó)際慣例的汽車(chē)型式批準(zhǔn)制度，泰國(guó)的客車(chē)、皮卡參照歐盟體制建立型式但在中重型的商用汽車(chē)仍堅(jiān)持自己獨(dú)特的產(chǎn)品檢驗(yàn)制度；而緬甸等其他國(guó)家仍沿用自身原有的車(chē)輛檢驗(yàn)制醋，暫時(shí)沒(méi)有和國(guó)際接軌。

　　在專(zhuān)用車(chē)認(rèn)證方面，東盟各國(guó)管理的比較拗寬松，除了對(duì)汽車(chē)本身的認(rèn)證管理外，對(duì)專(zhuān)用車(chē)上裝部分，則不在車(chē)輛管理部門(mén)的職權(quán)范圍，這一塊同其國(guó)民經(jīng)濟(jì)的其它商品領(lǐng)域一樣，往往由各國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)化工作部門(mén)進(jìn)行管理。也就是說(shuō)只要底盤(pán)通過(guò)認(rèn)證，改裝車(chē)或者上裝也就可以進(jìn)入東盟市場(chǎng)。

　　東盟正在積極建立統(tǒng)一的汽車(chē)產(chǎn)品認(rèn)證管理制度和統(tǒng)一的汽車(chē)技術(shù)法規(guī)體系，具體工作由東盟標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量顧問(wèn)委員會(huì)下屬的汽車(chē)產(chǎn)品工作組負(fù)責(zé)進(jìn)行，將通過(guò)采用聯(lián)合國(guó)的ECE法規(guī)來(lái)實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)，預(yù)定2015年完成目標(biāo)。

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　　（四）中國(guó)重卡出口情況

　　近幾年，東盟得益于中國(guó)和印度的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，受經(jīng)濟(jì)危機(jī)的沖擊很小，經(jīng)濟(jì)發(fā)展平穩(wěn)，汽車(chē)市場(chǎng)增速很快，2010年，東盟十國(guó)汽車(chē)年銷(xiāo)量已達(dá)250萬(wàn)輛，馬來(lái)西亞、泰國(guó)、印度尼西亞汽車(chē)年銷(xiāo)量都達(dá)到50萬(wàn)輛，東盟10國(guó)汽車(chē)消費(fèi)潛力較大。

　　目前在東盟市場(chǎng)，歐美國(guó)家占據(jù)二手車(chē)車(chē)市場(chǎng)（含卡車(chē)）；日韓二國(guó)占據(jù)客車(chē)、轎車(chē)和卡車(chē)市場(chǎng)，特別是卡車(chē)市場(chǎng)占據(jù)份額比較大；中國(guó)重卡在區(qū)域內(nèi)份額較小，從國(guó)內(nèi)企業(yè)來(lái)看，在這較小的份額里中國(guó)重汽和東風(fēng)公司占據(jù)了80%的份額，陜西重汽公司占有20%的份額。

　　國(guó)內(nèi)重卡企業(yè)的銷(xiāo)售情況：

　?。?）中國(guó)重汽：2011年海外銷(xiāo)量目標(biāo)20000輛，重卡實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量10800輛，出口范圍包括非洲、拉丁美洲、東南亞地區(qū)。

　?。?）東風(fēng)公司：東風(fēng)重、中卡實(shí)現(xiàn)出口銷(xiāo)售4700輛，同比增長(zhǎng)約9%。在出口區(qū)域方面，東南亞、中東地區(qū)是東風(fēng)的兩大主力出口市場(chǎng)。其中東風(fēng)柳汽已在越南、緬甸、菲律賓、印尼等東盟國(guó)家擁有４０家銷(xiāo)售網(wǎng)點(diǎn)、３３家服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)和２５家配件網(wǎng)點(diǎn)。

　?。?）北奔重汽：北奔重卡是實(shí)現(xiàn)出口銷(xiāo)售3000余輛，出口交貨值12.7億元。海外業(yè)務(wù)覆蓋非洲、中東、東南亞等市場(chǎng)，基本形成完整的營(yíng)銷(xiāo)、服務(wù)功能齊全的海外網(wǎng)絡(luò)。

　?。?）華菱重卡：2011年海外銷(xiāo)量目標(biāo)1500輛，已簽收訂單1100輛，同比增長(zhǎng)72%，訂單中包括秘魯120輛重卡、印尼150輛礦山自卸車(chē)、印尼400輛重卡、馬來(lái)西亞70輛重卡、沙特200輛星凱馬重卡等。

　　據(jù)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)預(yù)測(cè)，東盟市場(chǎng)的汽車(chē)需求到2014年將達(dá)到300萬(wàn)輛，增幅超過(guò)76%。隨著世界經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇，東盟經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，無(wú)論是商用車(chē)還是乘用車(chē)需求量都很大。

2010年中國(guó)汽車(chē)對(duì)東盟國(guó)家出口情況一覽

　　（五）風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)

　　1、政治風(fēng)險(xiǎn)和安全威脅

　　在政治方面，東盟各國(guó)以政治決定的制定和推行將對(duì)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生很大甚至是關(guān)鍵的影響，政治考量會(huì)戰(zhàn)勝技術(shù)官僚的意識(shí)，政策決策是至關(guān)重要的。當(dāng)前東南亞國(guó)家最大的政治風(fēng)險(xiǎn)，是此起彼伏的街頭抗議示威活動(dòng)。近些年，一些東南亞國(guó)家，包括菲律賓、泰國(guó)和緬甸都曾經(jīng)爆發(fā)大規(guī)模的街頭群眾抗議示威活動(dòng)。此外，馬來(lái)西亞、印尼的執(zhí)政當(dāng)局與反對(duì)勢(shì)力之間的矛盾也在愈演愈烈的趨勢(shì)。在印尼，圍繞"世紀(jì)銀行案"，執(zhí)政聯(lián)盟與反對(duì)派之間展開(kāi)了一場(chǎng)角力。在東南亞一些國(guó)家，已經(jīng)形成了一種惡性循環(huán)，選舉產(chǎn)生的合法政府，由于派系斗爭(zhēng)，或者是統(tǒng)治階級(jí)內(nèi)部出現(xiàn)利益爭(zhēng)執(zhí)甚至是重大的沖突，各派政治力量便訴諸人民群眾，動(dòng)員群眾，推翻合法政府，這些"街頭政治"狀態(tài)，不利于國(guó)家現(xiàn)代化的進(jìn)程。從2010年總體態(tài)勢(shì)來(lái)看，該地區(qū)局部有動(dòng)蕩，但出現(xiàn)整體動(dòng)蕩和失控的可能性不大，該地區(qū)仍保持穩(wěn)定。

　　安全方面，東盟各國(guó)面臨的安全威脅主要來(lái)自于民族宗教矛盾、恐怖主義、地震、臺(tái)風(fēng)、海嘯、泥石流、煙霾、禽流感和海上油污災(zāi)害等非傳統(tǒng)安全領(lǐng)域。針對(duì)上述安全挑戰(zhàn)，東盟各國(guó)積極謀求加強(qiáng)內(nèi)外合作，形成合力，以應(yīng)對(duì)恐怖主義威脅等災(zāi)難性的挑戰(zhàn)。在東盟成員國(guó)會(huì)議上專(zhuān)門(mén)就處理突發(fā)災(zāi)難性事件、開(kāi)展救災(zāi)合作、共同應(yīng)對(duì)恐怖主義威脅等展開(kāi)討論。目前東盟各國(guó)共同簽署建立了"東盟安全一體化"（非軍事同盟）、"東盟社會(huì)與文化共同體"，采取一致行動(dòng)，改進(jìn)人力資源開(kāi)發(fā)，減少失業(yè)，應(yīng)對(duì)環(huán)境破壞和危害嚴(yán)重的疾病。

　　2、經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)

　　在2010年里，當(dāng)美國(guó)和歐洲還在苦苦掙扎的時(shí)候，東盟各國(guó)卻提交出一個(gè)亮麗的成績(jī)單。2010年?yáng)|盟10國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)率為7.4%，高于2009年1.3%的增長(zhǎng)率。東盟經(jīng)濟(jì)的快速?gòu)?fù)蘇得益于全球和地區(qū)范圍內(nèi)需求的恢復(fù)，此外，東盟各國(guó)政府在2009年低迷期采取的經(jīng)濟(jì)刺激政策對(duì)于促進(jìn)內(nèi)需繼續(xù)起到了積極作用。預(yù)計(jì)2011年?yáng)|盟經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度會(huì)有所減緩，其生產(chǎn)總值增長(zhǎng)依然可以達(dá)到5.4%，該地區(qū)通貨膨脹率會(huì)保持在4.2%左右，馬來(lái)西亞、泰國(guó)、菲律賓等經(jīng)濟(jì)體存在適度的通貨膨脹壓力。而由于產(chǎn)出缺口的存在，一些較大經(jīng)濟(jì)體的貨幣升值，有助于抑制進(jìn)口的通貨膨脹，比如印尼。

　　總體而言，2011年?yáng)|盟地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展形勢(shì)比較樂(lè)觀，但是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同時(shí)也伴隨著一些隱憂(yōu)。一是，發(fā)達(dá)國(guó)家經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇前景不確定。某些發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體面臨的巨額借款需求以及更為雄心勃勃的整頓計(jì)劃的需要，尤其是歐債危機(jī)蔓延，希臘、意大利和法國(guó)相繼陷入債務(wù)重組的困境，全球股市大幅震蕩，油價(jià)下跌，歐美經(jīng)濟(jì)加速下滑，歐元對(duì)人民幣貶值，東盟和中國(guó)出口量將大幅下降，勢(shì)必影響東盟和中國(guó)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇并增加風(fēng)險(xiǎn)，從而影響到整個(gè)東南亞地區(qū)。二是，中國(guó)經(jīng)濟(jì)高速增長(zhǎng)目前也正面臨一些瓶頸，2011年經(jīng)濟(jì)減速，這對(duì)東南亞亦不利好。

　　3、金融和信用風(fēng)險(xiǎn)

　?。?）東盟各國(guó)長(zhǎng)期以來(lái)主要依靠銀行體系進(jìn)行融資,這種模式導(dǎo)致了融資的貨幣種類(lèi)和期限的雙重錯(cuò)配,當(dāng)經(jīng)濟(jì)發(fā)生大的波動(dòng)和危機(jī)時(shí),導(dǎo)致大量銀行機(jī)構(gòu)破產(chǎn),加劇了金融市場(chǎng)的不穩(wěn)定。

　?。?）在資本流動(dòng)監(jiān)管與金融風(fēng)險(xiǎn)防范方面，東盟各國(guó)監(jiān)督機(jī)制功能薄弱,沒(méi)有監(jiān)控規(guī)則，沒(méi)有具體的同行評(píng)議過(guò)程,監(jiān)測(cè)過(guò)程只是簡(jiǎn)單地對(duì)全球和地區(qū)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)進(jìn)行一般性討論和建議,另外也沒(méi)有建立一個(gè)機(jī)制來(lái)監(jiān)督建議的實(shí)際執(zhí)行情況，無(wú)法對(duì)任何國(guó)別或整個(gè)地區(qū)潛在風(fēng)險(xiǎn)發(fā)出有效的早期預(yù)警。

　?。?）就目前全球經(jīng)濟(jì)形勢(shì)來(lái)看,為應(yīng)對(duì)次貸危機(jī),美國(guó)和歐盟國(guó)家采取降息的調(diào)控手段,而東盟國(guó)家則為抑制通貨膨脹而采取加息手段,這導(dǎo)致流入東盟的國(guó)際流動(dòng)資本規(guī)模急劇增加,形成了潛在的金融風(fēng)險(xiǎn)隱患。而若美國(guó)、歐盟國(guó)家和東盟在未來(lái)采取相反的調(diào)控政策,即前者國(guó)家加息,而與東盟降息,則又導(dǎo)致熱錢(qián)流出東盟各國(guó),有可能引發(fā)金融動(dòng)蕩甚至危機(jī)。

　?。?）由于東盟各國(guó)（除新加坡外）經(jīng)濟(jì)法律制度不夠完善，銀行國(guó)際約束力不強(qiáng)，易造成收匯風(fēng)險(xiǎn)和較大的賒賬風(fēng)險(xiǎn)，加劇商業(yè)信用風(fēng)險(xiǎn)度。特別是近幾年，開(kāi)立假信用證、偽造開(kāi)證行開(kāi)假證等現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。

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　　四、中國(guó)-東盟自由貿(mào)易區(qū)建成對(duì)中國(guó)汽車(chē)企業(yè)出口帶來(lái)的機(jī)遇和挑戰(zhàn)

　　多年來(lái)，為了保護(hù)本國(guó)產(chǎn)業(yè)，東盟多個(gè)國(guó)家采取高達(dá)100%以上的進(jìn)口汽車(chē)關(guān)稅政策，以及其他非關(guān)稅壁壘，這嚴(yán)重制約了包括我國(guó)在內(nèi)的汽車(chē)生產(chǎn)商進(jìn)入當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的步伐。但自2010年中國(guó)-東盟自由貿(mào)易區(qū)設(shè)立以來(lái)，東盟正加速合作推動(dòng)工業(yè)發(fā)展，提高銷(xiāo)售量，逐步實(shí)施免稅措施，在過(guò)關(guān)手續(xù)方面提供便利，同時(shí)在東盟發(fā)展合資公司，為中小型企業(yè)提供信貸援助，東盟汽車(chē)制造業(yè)市場(chǎng)的逐步放開(kāi)，無(wú)疑將為我國(guó)自主汽車(chē)企業(yè)進(jìn)軍東盟提供歷史性機(jī)遇。

　　1、自建立中國(guó)-東盟自由貿(mào)易區(qū)以來(lái)。雙方簽署了5個(gè)方面的主要協(xié)議文件：互貿(mào)易協(xié)議、爭(zhēng)端解決機(jī)制協(xié)議、服務(wù)貿(mào)易協(xié)議、投資協(xié)議以及合作規(guī)劃協(xié)議。這就意味著相互開(kāi)放貿(mào)易、服務(wù)和投資市場(chǎng)，取消貿(mào)易和投資壁壘，實(shí)施國(guó)民待遇，促進(jìn)貿(mào)易及投資合作。為中國(guó)企業(yè)走進(jìn)東盟提供了非常好的條件。

　　2、日本和韓國(guó)在東南亞有穩(wěn)定的市場(chǎng)，但中國(guó)在地理位置上占優(yōu)勢(shì)，我國(guó)云南、廣西、海南、廣東與東盟陸路和海陸相接，便利的公路、鐵路、海運(yùn)、航空和邊境口岸，使中國(guó)成為東盟地區(qū)海陸空交通運(yùn)輸距離最短、時(shí)間最省的必經(jīng)國(guó)家。運(yùn)輸快捷，物流成本低。

　　3、東盟各國(guó)（除新加坡外）均屬發(fā)展中國(guó)家，其消費(fèi)群體大多不具備購(gòu)買(mǎi)高端卡車(chē)的能力，對(duì)重卡舒適度等方面的要求不高，但對(duì)中低端重卡有著較大需求，有時(shí)還因價(jià)格因素傾向于購(gòu)買(mǎi)技術(shù)含量低的產(chǎn)品。我國(guó)重卡實(shí)用性強(qiáng)，耐銹蝕，經(jīng)得起東南亞濕熱氣候及復(fù)雜地形的工作環(huán)境考驗(yàn)，而且產(chǎn)品物美價(jià)廉，深受當(dāng)?shù)赜脩?hù)歡迎。

　　4、東盟與一些國(guó)家建立了自由貿(mào)易區(qū)，我們中國(guó)汽車(chē)企業(yè)可以借道東盟開(kāi)拓更加廣闊的市場(chǎng)，目前東盟與日本、韓國(guó)、印度、澳大利亞建立了自由貿(mào)易區(qū)，我們企業(yè)要想繞過(guò)一些國(guó)家的關(guān)稅和技術(shù)壁壘，可以借東盟為跳板進(jìn)軍其他市場(chǎng)。

　　5、由于汽車(chē)產(chǎn)品屬于敏感產(chǎn)品，我們即使簽訂了自由貿(mào)易協(xié)定，關(guān)稅也不會(huì)一下降到很低，但是東盟國(guó)家內(nèi)部關(guān)稅比較低，且一般零部件關(guān)稅會(huì)比較低，同時(shí)東盟一些成員國(guó)（越南、老撾、柬埔寨、緬甸）吸引外資的政策比我們還優(yōu)惠，另外還有低價(jià)的勞動(dòng)力，因此，在東盟當(dāng)?shù)赝顿Y建廠(chǎng)，可以降低企業(yè)成本，加速形成規(guī)模并占領(lǐng)東盟市場(chǎng)，延伸了企業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈，也增強(qiáng)了國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

　　6、中國(guó)政府支持國(guó)內(nèi)企業(yè)在東盟設(shè)立中國(guó)經(jīng)濟(jì)合作區(qū)，目前已建成了5個(gè)，其中：越南2個(gè)，印尼1個(gè)，柬埔寨1個(gè)，泰國(guó)1個(gè).這也是我國(guó)汽車(chē)企業(yè)進(jìn)入東盟的有利的落腳點(diǎn)，該合作區(qū)為中國(guó)入駐企業(yè)提供了一系列的服務(wù)項(xiàng)目。

　　7、東盟華商居多，世界上華人最集中的地區(qū)在東南亞，有華人4187萬(wàn)。這也為我們中國(guó)汽車(chē)企業(yè)走進(jìn)東盟提供了一些便利。

　　以2011年上半年為例，中國(guó)重卡出口東南亞8055輛，銷(xiāo)量增幅是一個(gè)鼓舞人心的數(shù)字，但各廠(chǎng)家出口基數(shù)相對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)仍很小，中國(guó)企業(yè)還缺乏實(shí)力、品牌、技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)的核心支撐。困難猶在。目前走進(jìn)東盟主要遇到以下六個(gè)方面的問(wèn)題。

　　1、中國(guó)汽車(chē)企業(yè)缺乏對(duì)中國(guó)－東盟自由貿(mào)易區(qū)政策的宏觀了解，缺乏走進(jìn)東盟市場(chǎng)的有效商務(wù)信息。部分汽車(chē)企業(yè)不了解東盟國(guó)家當(dāng)?shù)氐漠a(chǎn)業(yè)政策、市場(chǎng)特點(diǎn)、經(jīng)濟(jì)體制，在選擇貿(mào)易和投資合作伙伴方面缺乏商務(wù)渠道。

　　2、中國(guó)重卡出口還面臨著內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)無(wú)序、互相壓價(jià)，導(dǎo)致出口秩序混亂，內(nèi)耗嚴(yán)重等問(wèn)題。如今，在歐美、日韓等企業(yè)的擠壓下，中國(guó)重卡還有面對(duì)更多來(lái)自于發(fā)展中國(guó)家汽車(chē)工業(yè)的挑戰(zhàn)。

　　3、中國(guó)重卡在產(chǎn)品品質(zhì)與技術(shù)含量上，與曼、沃爾沃等國(guó)際重卡巨頭相比還有不小的差距，國(guó)內(nèi)自主品牌只能與國(guó)外大品牌二手車(chē)競(jìng)爭(zhēng)。

　　4、東盟許多國(guó)家由于黨派林立、紛爭(zhēng)不斷、內(nèi)閣變換頻繁，有些國(guó)家宗教嚴(yán)重對(duì)立，恐怖組織綁架外國(guó)人事件時(shí)有發(fā)生，使得政治、戰(zhàn)爭(zhēng)風(fēng)險(xiǎn)成為東盟國(guó)家所特有的風(fēng)險(xiǎn)，一旦發(fā)生，銷(xiāo)往這些國(guó)家的貿(mào)物就可能無(wú)法入境或被沒(méi)收，而貨款就會(huì)因?yàn)榫o急狀態(tài)所導(dǎo)致的社會(huì)經(jīng)濟(jì)無(wú)序而無(wú)法收回，貿(mào)易活動(dòng)也會(huì)隨之終止，造成出口企業(yè)的巨大經(jīng)濟(jì)損失。

　　5、工會(huì)罷工在東盟國(guó)家時(shí)有發(fā)生，在當(dāng)前加入世界經(jīng)濟(jì)的大背景下，東盟各國(guó)對(duì)國(guó)內(nèi)企業(yè)的改革，勞工關(guān)系特別是非國(guó)有企業(yè)和外資企業(yè)的勞工關(guān)系日益復(fù)雜化，加上有些東盟國(guó)家貪污成風(fēng)，人民生活保障度不高，導(dǎo)致罷工事件接連不斷，小則企業(yè)營(yíng)業(yè)中斷，重則導(dǎo)致行業(yè)、國(guó)家癱瘓。海洋運(yùn)輸，最怕的是港口運(yùn)輸工人罷工。如2008年9月泰國(guó)孔堤港工人大罷工，導(dǎo)致貨物積壓在碼頭，錯(cuò)過(guò)交易時(shí)間，造成重大損失。

　　6、汽車(chē)產(chǎn)品的原材料價(jià)格上漲，2011年鋼材和鐵礦石總體價(jià)格高于去年，同比上升10.9%，產(chǎn)品成本上升，使產(chǎn)品面臨著價(jià)格上調(diào)的壓力，而價(jià)格的上調(diào)必然是企業(yè)產(chǎn)品在國(guó)際市場(chǎng)上失去一部分的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),而我們的產(chǎn)品在東盟的優(yōu)勢(shì)主要來(lái)自于價(jià)格。

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　　五、借助中國(guó)-東盟自由貿(mào)易區(qū)，推動(dòng)我國(guó)重卡企業(yè)在東南亞市場(chǎng)更大發(fā)展。

　　東南亞是亞洲的重要地區(qū)，那里有6億人口，而且擁有無(wú)可限量的繁榮潛能和經(jīng)濟(jì)活力。隨著美國(guó)經(jīng)濟(jì)的衰退，新加坡、越南等東南亞新興市場(chǎng)開(kāi)始顯現(xiàn)出強(qiáng)大的爆發(fā)力。2011年是中國(guó)－東盟建立對(duì)話(huà)關(guān)系20周年，據(jù)海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)東盟雙邊貿(mào)易額20年間增長(zhǎng)了37倍，2011年上半年雙邊貿(mào)易額1711.2億美元，同比增長(zhǎng)25.4%，東盟超過(guò)日本成為中國(guó)的第三大貿(mào)易伙伴。

　　目前國(guó)內(nèi)重卡行業(yè)面臨市場(chǎng)有限，競(jìng)爭(zhēng)加劇的局面，這就要求我國(guó)重卡企業(yè)"走出去"尋找市場(chǎng)機(jī)會(huì)，自由貿(mào)易區(qū)的建成，為我國(guó)重卡企業(yè)到鄰近的東盟尋找資源、開(kāi)拓市場(chǎng)提供了便利條件，有助于加快我國(guó)重卡企業(yè)國(guó)際化戰(zhàn)略步伐，促進(jìn)我國(guó)重卡企業(yè)進(jìn)一步的發(fā)展。

　　1、加強(qiáng)自由貿(mào)易區(qū)相關(guān)政策法規(guī)、協(xié)議的研究，提高應(yīng)對(duì)能力，搶占先機(jī)，贏得主動(dòng)；同時(shí)制定長(zhǎng)期開(kāi)發(fā)東盟市場(chǎng)的規(guī)劃，打造品牌效應(yīng)。

　　2、充分發(fā)揮東盟駐華使館和各國(guó)汽車(chē)商會(huì)的作用。在東盟，各國(guó)商會(huì)的影響力很大，他們的網(wǎng)絡(luò)和信息非常龐大，如果通過(guò)他們推薦有實(shí)力的合作伙伴（投資商、經(jīng)銷(xiāo)商）一般來(lái)說(shuō)比較可靠。我們可以委托使館聯(lián)系東盟各國(guó)駐華商務(wù)參贊以及各國(guó)汽車(chē)商會(huì)來(lái)國(guó)內(nèi)重卡企業(yè)參觀考察或組織推介會(huì)。通過(guò)廣泛的宣傳使東盟各國(guó)有關(guān)部門(mén)和商會(huì)了解中國(guó)重卡企業(yè)，不僅提升中國(guó)重卡國(guó)際品牌知名度，也提升了已有經(jīng)銷(xiāo)商對(duì)市場(chǎng)的信心。

　　3、實(shí)施"本土化"生產(chǎn)，占領(lǐng)東盟市場(chǎng)，同時(shí)以此為跳板進(jìn)入其他國(guó)家市場(chǎng)。

　　由于汽車(chē)產(chǎn)品屬于敏感產(chǎn)品，關(guān)稅也不會(huì)一下降到很低。據(jù)目前了解情況，一是中國(guó)向東盟國(guó)家出口整車(chē)仍要交20%以上的關(guān)稅，零部件關(guān)稅能較低一些；二是東盟貿(mào)易區(qū)內(nèi)的國(guó)家之間最多只有5%的關(guān)稅；三是東盟一些成員國(guó)（越南、老撾、柬埔寨、緬甸）吸引外資的政策比我們還優(yōu)惠，另外還有低價(jià)的勞動(dòng)力；四是東盟與日本、韓國(guó)、印度、澳大利亞建立了自由貿(mào)易區(qū)，我們?nèi)绻M(jìn)軍澳大利亞，要想規(guī)避該國(guó)的關(guān)稅和技術(shù)壁壘，可以借東盟為跳板進(jìn)入該國(guó)市場(chǎng)；五是東盟已建成了5個(gè)中國(guó)經(jīng)濟(jì)合作區(qū)，其中：越南2個(gè)，印尼1個(gè)，柬埔寨1個(gè)，泰國(guó)1個(gè)。這也是我國(guó)重卡企業(yè)進(jìn)入東盟有利的落腳點(diǎn)。

　　4、重視日本、韓國(guó)和歐洲等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的技術(shù)手段和銷(xiāo)售策略，并研究和采取相應(yīng)對(duì)策。

　　目前中國(guó)重卡與發(fā)達(dá)國(guó)家重卡相比，在外形、性能、技術(shù)水平、電子設(shè)施配備、環(huán)保、安全等方面還普遍存在差距，所以我們要在已有的研發(fā)機(jī)制平臺(tái)上，按出口產(chǎn)品類(lèi)別分別進(jìn)行周密策劃和精心設(shè)計(jì)，針對(duì)東南亞氣候和工況環(huán)境對(duì)首輛車(chē)進(jìn)行100%潛在失效模式分析，同時(shí)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、分動(dòng)箱、驅(qū)動(dòng)橋直至車(chē)輛各專(zhuān)業(yè)系統(tǒng)統(tǒng)籌安排，來(lái)確保產(chǎn)品的適應(yīng)性和穩(wěn)定性。在東南亞，對(duì)重卡這種典型的投資類(lèi)產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，投資回報(bào)是王，品牌作用被相對(duì)淡化。所以我們要根據(jù)客戶(hù)的需求，有針對(duì)的開(kāi)發(fā)和銷(xiāo)售產(chǎn)品，才能打開(kāi)市場(chǎng)。如同中國(guó)客車(chē)在越南、泰國(guó)市場(chǎng)戰(zhàn)勝日本客車(chē)一樣，有理由相信中國(guó)的重卡企業(yè)在東盟市場(chǎng)也一定能與日韓的重卡企業(yè)一比高下。

　　5、目前我國(guó)重卡企業(yè)在工藝設(shè)備更新、研發(fā)以及海外主銷(xiāo)區(qū)的營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)投入了大量的資金和人力資源，現(xiàn)階段資金和人力資源上不可能一鼓作氣對(duì)東盟10國(guó)的市場(chǎng)各個(gè)擊破。所以我國(guó)重卡企業(yè)一定要握緊拳頭，尋找1-2個(gè)市場(chǎng)為突破口，對(duì)這個(gè)市場(chǎng)做出地毯式轟炸，建立生產(chǎn)、銷(xiāo)售、服務(wù)、配件一體化營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)，然后根據(jù)我們市場(chǎng)渠道開(kāi)發(fā)情況和資金情況，適時(shí)擴(kuò)張我們?cè)跂|盟其他國(guó)家的市場(chǎng)，延伸和發(fā)展我們我國(guó)重卡企業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈，增強(qiáng)我國(guó)重卡企業(yè)在東盟市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

　　根據(jù)調(diào)研情況看，在東盟前三大汽車(chē)市場(chǎng)中，以印尼的潛力更為巨大。2011年以來(lái)，印尼國(guó)內(nèi)商用車(chē)銷(xiāo)量達(dá)107470輛，同比提高86%。商用車(chē)銷(xiāo)量占其國(guó)內(nèi)汽車(chē)總銷(xiāo)量的29%。這主要是因?yàn)槠涔潭ㄍ顿Y（特別是外資投資）大幅增加，采礦業(yè)不斷引起外國(guó)投資者的興趣，特別是來(lái)自中國(guó)和印度的煤礦需求不斷上升，加之其央行保持的低利率政策。具體來(lái)看，在印尼，中卡主流品牌有三菱、豐田和日野；重卡品牌則以日野、三菱-扶桑、日產(chǎn)柴、五十鈴和福田等為主。據(jù)估計(jì)，印尼采礦業(yè)的發(fā)展拉動(dòng)了重卡市場(chǎng)，大概增加了700輛的銷(xiāo)量。

　　6、融入當(dāng)?shù)厣鐣?huì)，遵守當(dāng)?shù)貒?guó)家的法律法規(guī)，入鄉(xiāng)隨俗，尊重其風(fēng)土人情。

　　7、隨著自由貿(mào)易區(qū)建成，投資自由化的實(shí)現(xiàn)，我國(guó)重卡企業(yè)進(jìn)入新的環(huán)境投資，面臨的風(fēng)險(xiǎn)越來(lái)越大，可能面臨的風(fēng)險(xiǎn)主要有市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)、匯率風(fēng)險(xiǎn)、法律風(fēng)險(xiǎn)、政治風(fēng)險(xiǎn)和國(guó)際風(fēng)險(xiǎn)等，而這極大影響我們的收益，可能還會(huì)導(dǎo)致企業(yè)最終凈利潤(rùn)微薄甚至為負(fù)值。所以了解和掌握投資國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)律，及時(shí)有效的預(yù)測(cè)被投資國(guó)可能出現(xiàn)的市場(chǎng)變化，特別是及時(shí)預(yù)測(cè)被投資國(guó)的貨幣兌人民幣出現(xiàn)較大的貶值，以及應(yīng)對(duì)人民幣持續(xù)升值，另外針對(duì)外匯支付的高風(fēng)險(xiǎn)，設(shè)置一些外匯支付政策，從根本上避免風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生，確保中國(guó)重卡企業(yè)國(guó)際化的穩(wěn)步發(fā)展。