2012年重卡市場(chǎng)前四月現(xiàn)象分析與全年預(yù)測(cè)

　　由圖可以看出，2012年重卡行業(yè)銷售下降幅度很大，而且同比下降幅度由增大的趨勢(shì)。據(jù)統(tǒng)計(jì)1-4月累計(jì)銷售同比下降32.95%，創(chuàng)造下降幅度的最大記錄。業(yè)內(nèi)人士普遍對(duì)今年的重卡行業(yè)銷售前景表現(xiàn)出悲觀情緒。零部件行業(yè)也表現(xiàn)出同樣的悲觀情緒。以下歸列出市場(chǎng)近期主要呈現(xiàn)現(xiàn)象：

　　現(xiàn)象一、高速和高等級(jí)公路上運(yùn)營(yíng)的重型卡車減少

　　從各方信息渠道獲知，目前高速和高等級(jí)公路上運(yùn)營(yíng)重型卡車的數(shù)量有減少的趨勢(shì)。

　　主要公路上市公司的季度經(jīng)營(yíng)報(bào)告顯示，一些高速公路和高等級(jí)公路的車流量呈現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，而其他高速公路和高等級(jí)公路的車輛量雖然有一定程度的增長(zhǎng)，但增幅明顯下降。于是主要公路上市公司的主營(yíng)業(yè)務(wù)收入都受到影響。

　　運(yùn)營(yíng)重型卡車的數(shù)量減少最主要的原因就是重卡的盈利能力下降，重卡運(yùn)營(yíng)盈利保持在微利或者虧損狀態(tài)。在這種盈利狀況下，重卡經(jīng)營(yíng)者便放棄出車的念頭，而將車輛停運(yùn)。

　　現(xiàn)象二、后市場(chǎng)配件庫(kù)存量增大

　　筆者從多方信息獲知，后市場(chǎng)配件庫(kù)存量增大，庫(kù)存周轉(zhuǎn)速度下降。后市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)上面臨很大的資金壓力和銷售壓力。

　　這其中的原因不言而喻，一些重卡產(chǎn)品退出運(yùn)營(yíng)而歇業(yè)，車輛不運(yùn)營(yíng)不使用，配件的更新率就會(huì)下降，配件的更新周期會(huì)延長(zhǎng)。這就延長(zhǎng)了配件的庫(kù)存時(shí)間，造成配件庫(kù)存的積壓。

　　現(xiàn)象三、柴油銷售量提升困難，庫(kù)存壓力增大，價(jià)格有所松動(dòng)

　　4月份，石化雙雄成品油批發(fā)、直銷環(huán)節(jié)銷售相對(duì)于計(jì)劃全線欠量，月度銷售任務(wù)完成欠佳。據(jù)監(jiān)測(cè)，到目前為止，兩大石油公司大部分分銷公司4月份銷售任務(wù)完成較差，個(gè)別地區(qū)甚至銷售完成任務(wù)不及計(jì)劃的20%。銷售低迷開(kāi)始影響到煉廠開(kāi)工率。截至4月13日，兩桶油主營(yíng)煉廠開(kāi)工率收于65.51%，較3月末下滑5.69%。4月兩桶油計(jì)劃加工原油2880萬(wàn)噸，日均加工負(fù)荷約95.8萬(wàn)噸，環(huán)比下滑2.23%，為年內(nèi)最低點(diǎn)。

　　5月初庫(kù)存壓力仍將較大。

　　價(jià)格戰(zhàn)硝煙四起。截至4月末，兩大石油公司柴油批發(fā)均價(jià)在8827元/噸，較上月下跌1.46%。成品油批發(fā)價(jià)下跌，零售價(jià)格戰(zhàn)在全國(guó)漫延。此輪價(jià)格戰(zhàn)主要集中在東北、華北、華東及華南的部分地區(qū)，其中民營(yíng)加油站表現(xiàn)最為突出，柴油優(yōu)惠幅度普遍在0.1~0.2元/升。隨著國(guó)際油價(jià)不斷下跌，國(guó)內(nèi)加油站已告別了批零倒掛局面，利潤(rùn)隨著批發(fā)價(jià)格下滑而越發(fā)豐厚。截至4月27日，0#柴油批零價(jià)差在412元/噸，較3月20日調(diào)價(jià)當(dāng)日增加了近200元/噸。

　　現(xiàn)象四、天然氣重卡收到青睞，柴改氣風(fēng)行

　　目前陜汽集團(tuán)在大力推動(dòng)天然氣重卡的銷售，這種產(chǎn)品也受到消費(fèi)者的青睞。這是在重卡銷售持續(xù)下滑的大形勢(shì)下，陜汽集團(tuán)所采取的應(yīng)對(duì)措施，這種應(yīng)對(duì)措施主要基于以下兩點(diǎn)考慮：（1）西部地區(qū)有富足的天然氣資源，能夠保證重卡運(yùn)營(yíng)的燃料供應(yīng)問(wèn)題；（2）液化天然氣價(jià)格比柴油低許多，不含燃油稅，可以為重卡經(jīng)營(yíng)者節(jié)約燃料成本支出，提高其盈利水平。

　　1990年左右，卡車行業(yè)開(kāi)始第一次的動(dòng)力變革，那時(shí)流行將卡車動(dòng)力由汽油機(jī)改成柴油機(jī)，那時(shí)的汽改柴是適應(yīng)行業(yè)的發(fā)展方向的，也是柴油機(jī)產(chǎn)品技術(shù)水平也滿足了汽車的匹配要求，在汽改柴過(guò)程中造就一些卡車動(dòng)力制造商。

　　在時(shí)光轉(zhuǎn)到20多年后的今天，柴改氣開(kāi)始風(fēng)行一時(shí)，可見(jiàn)其還是具有一定的生命力的。筆者分析造成這種現(xiàn)象的出現(xiàn)存在如下主要原因：

　　其一，這種重卡的燃料成本下降很多，直接導(dǎo)致重卡產(chǎn)品盈利能力的提高；

　　其二，由于燃料箱的容積足夠大保障了重卡續(xù)航里程的要求，據(jù)說(shuō)天然氣重卡的續(xù)航里程能夠達(dá)到3000公里，給重卡司機(jī)帶來(lái)很多的用車方便；

　　其三，如果柴油價(jià)格繼續(xù)上漲，這種重卡的使用成本優(yōu)勢(shì)將更加明顯。

　　但這種天然氣重卡產(chǎn)品到底生命力如何，還有待于市場(chǎng)的檢驗(yàn)。而且這種天然氣重卡在現(xiàn)階段僅能稍微緩解重卡市場(chǎng)的疲軟問(wèn)題，對(duì)重卡市場(chǎng)的銷售貢獻(xiàn)只能是杯水車薪，并不能從根本上改善市場(chǎng)的銷售態(tài)勢(shì)。

　　2012年重型卡車市場(chǎng)預(yù)計(jì)將比去年下降15%

　　筆者從事重型卡車市場(chǎng)研究多年，"透過(guò)現(xiàn)象看本質(zhì)，透過(guò)數(shù)據(jù)看趨勢(shì)"一直是筆者在市場(chǎng)研究中所奉行的宗旨。從以上諸多現(xiàn)象中，表明重型卡車行業(yè)2012年的市場(chǎng)前景不容樂(lè)觀。

　　2012年年初之時(shí)一些業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)今年重型卡車行業(yè)銷量將會(huì)達(dá)到82萬(wàn)輛，同比下降7%左右。對(duì)此筆者不敢茍同，認(rèn)為這個(gè)預(yù)測(cè)是比較樂(lè)觀的預(yù)測(cè)，筆者預(yù)測(cè)2012年重卡最多能夠?qū)崿F(xiàn)75萬(wàn)輛的銷售，同比2011年下降15%以上。